Горит лампа зарядки аккумулятора( подскажите кто знает)

[alex418]

Всем привет Не ругайте сильно за пройденные темы... Просто к электрикам ехать - одно разводилово. Сам хочу сделать.
Суть такова: Ваз 21043 карбюратор. Еле горит лампа зарядки на холостых. Чуть дашь газу- гаснет. Тестером померил, идет зарядка 14.1-14.2 в. от гены на аккум.-р. Сам акк-р заряжен-зеленое окошко показывает. Прошлый год менял диодный мост и рег. напряжения. Но! скидываю минусовую клемму и глохнет сразу.( соотв. с ближним светом). Так ведь не должно быть, должна работать?! Купил новый рег. напр. так вообще к 15В в зарядка пошла, и на нем скидываю клемму -глохнет. Вот такое дело.

[Helg-001]

При включенном свете фар на холостых и должна глохнуть. Плюс к тому, таким варварским методом проверять работу генератора, это вероятность заполучить проблемы со сгоревшим электрооборудованием. Тестер вполне показывает возможности генератора. Что касается лампочки, хотелось бы знать модель генератора. А так, если генератор «восьмерочный», снимать и проверять. Возможно, контактные кольца грязные, щетки зависают, плохой контакт в соединениях или диодный мост накрывается (но мост сомнительно).

[alex418]

Гена восьмой. Лампа горит не в полную силу, еле еле, сразу убирается легкой подгазовкой. Да я б не стал снимать ее, в инете написали- типа можно, но свет включать надо, чтобы скачок напр. не был резким. А может быть такое из за плохо притянутой клемме минуса, она плохо прикручена была, снималась без особых усилий..

[Helg-001]

Чтобы не писали в инете, проверка генератора снятием клеммы, это варварство, особенно если в машине есть прибамбасы типа магнитолы, регистратора и т.п.
По слабо прикрученной клемме. Лампочка от этого гореть не будет, а прежде всего, скажется на стартере, так как там ток в десятки раз больше.
Если лампочка горит в пол накала только после пуска двигателя, а с увеличением оборотов гаснет, то в принципе можно пока не обращать внимания, хотя лично я бы генератор снял для чистки и проверки соединений.

[NAUexx]

[alex418]

Вот NAUexx в точку наверно попал... вчера за крыльчатку схватился, а она прокручивает, подтянул, стала вместе в коленвалом крутить. Но после того, как поместил этот вопрос на форуме, поехал лампа сама потухла( без причины). Дня 2 поездил опять еле горит... вот попробую с натянутым ремнем поездить. Но клемму скидываешь все равно глохнет при заряде от Гены 14-14.2В. Если диодный мост- обычно наоборот вольтаж малый дает при выходе из строя. Может ошибаюсь. Регулятор напр. для проверки новый взял в магазине так 15 вольт зарядка поперла и клемму скинул глохнет. Может левак взял.

[Rezo]

[NAUexx]

[alex418]

нет. не знал, на хх. но уже при горящей лампочке.

[jimos]

[Helg-001]

jimos, а почему Вы решили, что со снятой клеммой безопаснее? Если по какой-то причине «сварочное» напряжение попадет в бортовую сеть, то АКБ «возьмет» этот скачек на себя, а при снятой клемме все это достанется потребителям. Вот отключить «мозги» на инжекторе при серьезных работах, это имеет смысл.

Уважаемый NAUexx, я же не утверждаю, что ОБЯЗАТЕЛЬНО все погорит, но как уже отметил Rezo, вероятность существует… И самое главное объясните мне ЗАЧЕМ снимать клемму при наличии тестера, если он позволяет без отключения АКБ провести диагностику генератора.
Я последний раз скидывал клемму лет тридцать назад на ВАЗ-21011, с тех пор вполне обхожусь вольтметром.

[NAUexx]

[Helg-001]

[Rezo]

[alex418]

Сегодня все потребители энергии врубил и немного газку дал где-то 1500 об. замерил напряжение 13 в.идет зарядка. На ХХ 11.9в.при этом режиме. Что странно: когда немного машина после езды постоит, после едешь, лампа не горит, потом опять начинает... Ремень подтянул, был ослаблен (крыльчатка прокручивалась а ремень на месте оставался).

[NAUexx]

Rezo
Сильный спич..
А теперь глянь сюда:

[Rezo]

[alex418]

Rezo подскажите как проверить диодный мост без снятия гены и есть ли такая проверка? и симптомы выхода его из строя.

[NAUexx]

[alex418]

[Rezo]

Секундочку!....

[alex418]

Да лампа то горит, то нет.

[Rezo]

[alex418]

Спасибо большое за полный и конкретный ответ! Это редко! В основном пишут - читай мануал или иди купи нового гену, купи иномарку и т.д.

[Helg-001]

Немного добавлю к сказанному Rezo, исправный восьмерочный генератор при оборотах двигателя 800-1000 способен выдать 35 ампер. Соответственно при исправном генераторе и включенных фарах напряжение бортовой сети должно быть не ниже 13,5-13,8 В, а при оборотах двигателя более 2000,такое напряжение должно быть и при включении ВСЕХ штатных потребителей.
Как уже писал ранее, горящая в полнакала и порой гаснущая лампа, это, скорее всего следствие плохого контакта в электрических цепях, а это может быть и грязные контактные кольца, и изношенные/зависающие щетки и плохой контакт в силовых цепях, и полудохлый диод, меняющий свои параметры при изменении температуры. Самое простое, это снять генератор и проверить всю начинку, при сборке обратив внимание на затяжку всех болтиков/гаечек в районе диодного моста и силового вывода генератора, так как плохой контакт в этих местах дает очень большое падение напряжения.
А тосол на генератор не капает?