Бюджетный тюнинг 083 мотора.

[Autodok]

Вопрос такой: имеем двигатель 21083, как его немного зарядить.
Доводка каналов головки, прямоток, фильтр нулевик, нормальный карбюратор (какой?) Что ещё можно сделать?

И ещё вопрос чем отличается распредвал 2108 от 2110, вроде как у 2110 фазы шире или я не прав?

[Kirill111]

Напиши бюджет. Я скажу что можно сделать на эти деньги.

[RazzoR]

Ты насоветуешь За бешенные бабки А парню надо чтобы было дёшево.

Можно подумать о доводке ГБЦ + положить туда вал СТИ 11,7.
Карбюратор - 21073.

[Kirill111]

[UBER]

Загнуть трубки ускор. насоса в первую камеру!!! :cool: :cool: :cool: :cool: :cool:
Безбюджетный тюнинх!!!!

[RazzoR]

ну вот, ты уже ряды предлагаешь. Какой уж тут бюджет... Бюджет - максимум пару 4,1.

Гнуть в первую камеру - параша полная, знаем, проходили.

[Kirill111]

[UBER]

Про "гнуть в первую камеру" шютк юмора бил...

А моторы в Самаре не такие уж плохие. Стартуют плохо, в связи с этим переделка коробки может быть и оправдана.
Вообще, есть мнение, что начинать надо с подвески.

Извините за ОФФ.

[Autodok]

Бюджет это 8-10т.р.
Замена ряда в коробке конечно заманчива но вот цена, да и доставка до нашей "деревни", Максимум по трансмиссии, замена Г.П. , кстати какая стоит на 21099

В соседнем Иркутске вроде можно найти распредвалы,
Карб 21073 это конечно хорошо но какие в него нужны жиклёры,(он же на 1,7 расчитан) и скока с ним жрёт
Мне поставили рамки расхода не более 9-10л в городе.

[Kirill111]

[nbb2108]

[Autodok]

[Sergei_093]

Насчет доводки карба посмотри здесь - http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=54471

[ide16rus]

- По РАСТОЧКЕ ДИФФУЗОРОВ карба - вопросы к Serduk`у
- По ПНЕВМОПРИВОДУ И НАСТРОЙКАМ карба - попытаться ко мне можно

Остальное для бюджетного варианта (т.е. что делаешь своими ручками):
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Максимальное уменьшение потерь в системе зажигания за счёт замены катушки зажигания на сухую, замена коммутатора на какоу-нибудь Booster-M, замена ВВ проводов на силиконовые, выведение в минимум зазоров в распределителе зажигания между бегунком и контактными площадками, подбор качественных импортных свечей зажигания.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Инжектор отбрасываем. Я его не знаю.
Карбюратор: шлифовка до зеркала всех внутренних поверхностей камер карбюратора, выведение всех ступеней, неровностей, заусенцев, рифлёностей из-за низкой технологии литья и т.п. Изменение профиля осей дроссельных заслонок и самих заслонок (т.е. заострение верхних краёв завлонок в открытом положении. Кстати, до лезвия их бессмыленно точить - это ничего не даст. Но толщины в 0,25 мм хватит выше крыши. И будет уверенность, что геометрися заслонки не нарушена.). Оси дроссельных заслонок могут иметь форму кабли (в открытом положении заслонок при поперечном срезе ось должна иметь форму капли, острым концом направленную вверх). О и опять таки сильно стараться не надо. Достаточно лишь придать округлую форму прямоугольным осям. Поставить винты с потайными шляпками. Делается очень просто: большим сверлом зенкуется посадочное место под шляпку, и потом просто вворачивается новый винтик. Держит отлично. Главное не перестараться и не разворотить нафиг саму ось.
Хорошо должен работать адсорбер (если он есть), а так же система обратки топлива и система вентиляции картера. Важно, чтобы не было подсоса воздуха через неплотные соединения и через вакуумный усилитель зажигания.
Можно поставить, скажем, пневмопривод 2 заслонки как на 2107 карбе. При этом вовсе не надо ставить сам 2107 карб. При небольшой фантазии эта штука ставится на любой карб. Я в данный момент занимаюсь установкой на карбюратор ОКИ. Идея в том, чтобы увеличить крутящий момент на низких оборотах. Вкратце суть состоит в том, что при выжимании газ на полную на низких оборотах при больших нагрузках получится, что 1 камера карба открыта полностью, а вторая при этом закрыта. Таким образом максимум воздуа идёт через 1 камеру - выше скорость, лучше распыление топлива и никакого провала и топливного голодания. А вторая камера откроется когда это будет нужно и поддаст ещё жАру. Момент и скорость открытия 2 камеры регулируется подбором жиклёров отвода разрежения к пневмоприводу. Если забор разрежения для пневмопривода осуществлять только из 1 камеры, то машина вообще обретает мощный дерзкий спортивный характер, так как 2 заслонка будет открываться раньше и быстрее... но при этом опять таки по уму и по потребностям двигателя, а не в зависимости от педали газа.

Разумеется, не помешает отшлифовать приёмный коллектор, впускные и выпускные каналы головки блока, а так же обработать сёдла и клапана. Поставить бронзовые направляющие втулки и т.д.и пр. Но не рекомендуется шлифовать каналы: 1. до зеркала, 2. до большого диаметра. Иначе по гладким каналам смесь летит не перемешиваясь и потеря на низких оборотах будет черезвычайно ощутима (проверено значительным опытом, не только моим). А при большом диаметре вообще караул: скорость потока воздуха на низах буде тпросто плачевной, из-за чего ни о какой там продувке цилиндров на низких оборотах даже думать не придётся. Поэтому основное правило доводки каналов - выведение явных ступеней, приливов, неровностей в самих каналах, обработка стыков в районе сёдел, совмещение каналов головки и коллектора, однородная шершавая обработка стенок каналов для лушего перемешивания смеси на низких оборотах. Клапана же и камеру сгорания, а также днища поршней можно шлифануть почти до зеркала. Это будет не плохо препятствовать отложению нагара, который будет выдуваться вместе с выхлопом (тоже проверено многочисленными экспериментами и опытом многих форсировщиков...). Кроме того эксперимент показывает, что падает температура двигателя (правда на ОКЕ зимой безумно холодно, так как рабочая температура из-за этого упала всего до 70-75°С...)

SUPER-CHARGER
В теории на двигатель зубилы можно поставить механический нагнетатель для организации механического наддува низкого давления (о высоком давлении мы и не думали нафиг... и не рассчитывали, конечно же). В разработке находятся чертежи самого нагнетателя и системы поздухоподачи с контролем давления. Всё делается буквально из подручных деталей с привлечением слесаря/токаря, который должен будет изготовить корпус компрессора и сбалансированную крыльчатку. Обороты девайса - как у генератора - т.е. в 2-2,5 раза больше, чем обороты коленвала. Этого достаточно чтобы создать не плохой воздушный подпор (подержите хотя бы ладонь сбоку от вращающейся крыльчатки генератора. Дует? Сильно дует? А если ещё подгазонуть? Вообще дует? А теперь представьте, что дуть будет не эта крульчучонка, а специальной формы, со спец профлями, по особенным каналам для воздуха и в замкнутом корпусе... Ага. И то правда - вполне имеет право на жизнь.

ФАЗЫ ГРМ
Это больная темя отечественного авто. Как это не странно, но у выпускаемых машин с самого конвейера идёт дичайший разброс по фазам... и дело не в ремнях ГРМ или ошибках... просто вот так делают. Фазы в среднем отклоняются туда-сюда на 0,8 зуба по шкиву РВ... т.е. почти на 15° по коленвалу взад или вперёд... Можно купить разрезную шестерню и точно выставить фазы по ВМТ и отрегулировать зажигания. Уже одно это придаст гораздо больше динамичности, экономичности и резвости машине.

вот так.... блин.... ну и загнаааал...

[vak_21093]

[Autodok]

ide16rus Доводка карба это стопроцентно. можно по подробнее про пневмопривод второй заслонки.

Доводка и шлифовка впуска это обязательно,
про фазы ГРМ это интересно, скажу чтоб посмотрел разрезной шкив.
Поработаем и с зажиганием.

С руками у меня вроде порядок, так что как появятся деньги начну доработку. сначала доведу головку а потом посмотрим.
Кстати есть ли смысл слегка шлифануть головку, для увеличения степени сжатия.

Если будет возможность замены распредвала, какой выбрать для езды по городу+светофорные гонки.

SUPER-CHARGER весчь конечно хорошая но както нехочется её делать, хотя на моём Москвиче стоит. просто размерчик у меня большой под капот зубилки не влезет (у меня в основе крыльчатка от турбины Камаза)

vak_21093 не придирайся к словал ну ошибся человек, смысл от этого не поменялся

[Kirill111]

[UBER]

Я только не понял точно что такое "супер чарджер"?
Это какая-то хрень надетая на крыльчатку генератора и гонит воздух в воздушный фильтр?
Объясните или скажите где глянуть!

[Kirill111]

[ide16rus]

В своём предыдущем трактате читайте не усилитель зажигания, а усилитель тормозов... Думал о зажигании в этот момент.. вот и подвернулось слово не туда...

Заранее прошу простить за возможные опечатки. Этот текст молотится со скоростью порядка 400-450 символов в минуту практически без визуального контроля... Аминь.