90-108 гр. циклично.
вывод темы на печать
← Предыдущая тема Следующая тема →
Страница 8 из 16
Новая тема Ответить на тему Сообщение
Mick2004
# 24 Май 2011 19:51
MikhaylenkoPA писал(а):

Mick2004 писал(а):

может тут падлянка?


может и тут... езжай к диагносту, пусть посмотрит темпу по компу, и сравнит с БК... чтоб успокоиться по этому вопросу... Живешь далеко от ростова? а то подъезжай, человечек у меня есть, посмотрит бесплатно...


у меня впринципе есть к-лайн адаптер могу и сам глянуть, но по факту что я увижу? тоже самое что и бк, ведь он темпу берет с мозга.

Последний раз редактировалось: Mick2004 (10 Июня 2011 23:00), всего редактировалось 1 раз
MikhaylenkoPA
# 24 Май 2011 20:02
ясам точно не знаю, темпу берет, или код АЦП...
Mick2004
# 24 Май 2011 21:40
ну давай чисто по рассуждаем вслух...почему может не корректно определять параметр ацп?
Rover_61reg
# 24 Май 2011 21:48
MikhaylenkoPA писал(а):

При исправной помпе, термосе, незабитом радиаторе температура должна быть на трассе 86-88.


С одной лишь оговоркой - если термос на 85 градусов.
Mick2004 писал(а):

Собрался и поехал домой км3, темпа держится 93.


Dranik и я в один голос кричим, что для польского металлинкара - это норма. Ладно я первый сезон езжу, но Dranik звиздеть ведь не будет.

зы: пружинку на пробке тоже подрезал. Был прииятно удивлён - пробка АП, пружинки обоих клапанов - ни капли ржавчины.
Mick2004 писал(а):

до 100 за 3 секунды


Good фигасе феррари.
MikhaylenkoPA писал(а):

код АЦП.


конечно же напряжение на ДТОЖ БК мерять не может, а показания ДТОЖ выуживаются из протокола к-лайн.
Dranik
# 24 Май 2011 22:21
Rover_61reg писал(а):

но Dranik звиздеть ведь не будет.


смысла просто нет nea к тому же ты мои слова потверждаешь.
Drinks or Beer
andreyal553
# 24 Май 2011 23:23
Rover_61reg писал(а):




MikhaylenkoPA писал(а):
При исправной помпе, термосе, незабитом радиаторе температура должна быть на трассе 86-88.

С одной лишь оговоркой - если термос на 85 градусов.


Однозначно! Большой +
Сегодня катался. По городу. Без заторов, но и не трасса. Температура держалась 93. Плюс - минус 2 градуса. Встрял в пробку. За минуту 99 и карлсон ожил. Вырвался на кольцевую. С постоянной скоростью 110 - температура 86. Колом.
Пы. СЫ. Термос 082, на 85 градусов.
Mick2004
# 25 Май 2011 10:09
у меня польский на 87 градусов, допускаю что у него рабочая 93, НО до замены стоял прамо на 85 и у него тоже было 93! Сопротивление датчика 210 ом когда потущил двигун.
Все и началось с того что увидел 93-95 и понеслось....
Mick2004
# 25 Май 2011 19:43
Mick2004 писал(а):

у меня польский на 87 градусов, допускаю что у него рабочая 93, НО до замены стоял прамо на 85 и у него тоже было 93! Сопротивление датчика 210 ом когда потущил двигун.
Все и началось с того что увидел 93-95 и понеслось....


вот и думаю....или так и было или болячка появилась...
Mick2004
# 27 Май 2011 08:35
короче и смена помпы не принесла результата....еще заметил, когда на тапку надавиш при маневре, позвякивают клапана.....чем это вызвано?
Mick2004
# 10 Июня 2011 22:46
Ну обьясните еще раз. Вот нагревается ож до 87, начинает открываться термос, радиатор начинает теплеть при 90, и патрубок начинает становиться горячим при 93. Так вот, получается что циркуляция пошла по любому по большому кругу, потом 95, 98гр, малый контур точно перекрыт, и как тогда понимать что у других при работе по большому кругу темпа держится 85-89, а у меня нижний предел 93!
Может что нить произойти после того как скидывали голову и прокладку поменяли....
STARый рокер 1945
# 10 Июня 2011 23:55
Mick2004 писал(а):

Ну обьясните еще раз. Вот нагревается ож до 87, начинает открываться термос, радиатор начинает теплеть при 90, и патрубок начинает становиться горячим при 93. Так вот, получается что циркуляция пошла по любому по большому кругу, потом 95, 98гр, малый контур точно перекрыт, и как тогда понимать что у других при работе по большому кругу темпа держится 85-89, а у меня нижний предел 93!
Может что нить произойти после того как скидывали голову и прокладку поменяли....


Извините, что встрял в Вашу дискуссию. Проблема с перегревом решается очень просто - КАРЛСОН работает на 1/3 мощности и температура даже в самую жару не поднимается ни на малой скорости, ни в пробках выше 90С. Ток средний, по мультиметру - 2,5А. В салоне совершенно не слышно, как работает КАРЛСОН. Схема и печатка на форуме КЛАССИКА, СЕМЁРКА.Если кто-то испытает, хотя бы в макете, сообщите, пожалуйста, Ваши впечатления. В.Д.
Rover_61reg
# 11 Июня 2011 08:50
Mick2004 писал(а):

а у меня нижний предел 93!


Я тебе уже говорил - дело в польском термосе. Или меняй на 85 градусов, или езди и не парься.Зы у меня сейчас по трассе точно также.
BPSNSK
# 11 Июня 2011 13:04
У меня тоже с приходом тёплых ВЕсенних деньков и особенно летней жары сейчас карлсон молотить стал чаще и температура расти быстрее по пробкам и при медленном городском цикле (светофоры). Связываю это с установленным польским термостатом (Метал-Инкар) с температурой 87 градусов. Ранее исправные термосы были на 85 и такого не было. Для зимы 87 само то, а вот для жаркого лета...


andreyal553
Я вернулся в прошлое и исправил опечатки)) Надо же так было на автомате набрать, думал-то про весну и лето hehe
Хотя может в Сибири уже лето было где-то в апреле, у нас бывает и такое.

Последний раз редактировалось: BPSNSK (11 Июня 2011 20:31), всего редактировалось 3 раз(а)
andreyal553
# 11 Июня 2011 14:42
BPSNSK писал(а):

У меня тоже с приходом тёплых осенних деньков

BPSNSK писал(а):

Сб Июн 11, 2011 13:04


Фу, блин. Ты, так, не шути. supercool Осенние деньки.... Побежал, на балкон, смотреть на деревья. 63 Не. Зелёные, пока... Razz
Чем теплее на улице, тем чаще срабатывает карлсон. Это аксиома. Pardon Особенно в пробках.
maximk
# 11 Июня 2011 16:16
Кстати, коллеги, а какая должна быть минимальная скорость (при соответствующей ей разумной передаче), чтобы температура не дорастала до включения карлсона?

Тут недавно катался по полям, при скорости 10-20 км/ч (на 1-й и 2-й) все-таки карлсон включается. При скорости 40 - уже нет. Гадаю, насколько это нормально... А то все время ориентировался только по холостому ходу.

Да, на трассе держит 91-93 по БК (в зависимости от нагрузки).
Dranik
# 11 Июня 2011 16:28
BPSNSK писал(а):

Ранее исправные термосы были на 85 и такого не было. Для зимы 87 само то, а вот для жаркого лета...


да чо парится то???
если система исправна пускай и на 87 гр Термос , карлосон на то и карлосон чтоб работать.
у меня тоже щас часто молотит, ну а что поделать то его жизнь такая.
maximk писал(а):

Да, на трассе держит 91-93 по БК (в зависимости от нагрузки).


Норма!!! Good
BPSNSK
# 11 Июня 2011 20:40
maximk
На 1-й и 2-й тоже так же. Ещё есть такая особенность, если движок сильно нагрет и его выключить, то температура ОЖ без циркуляции начнёт лавинообразно расти, и, включив зажигание уже начнёт работать карлсон. Стараюсь после пробок и медленного движения перед выключением подержать авто на ХХ с включенной печкой, пока карлсон не выключится. После выключения карлсона можно вырубать движко, хоть температура в системе и вырастет, но рост уже будет с минимума.

У меня лично на моей прошивке карлсон включается на 103 и вырубается на 97.

Недавно экспериментировал. На ХХ после включения карлсона (103град.) включил его на постоянку и держал несколько минут, так он сбил температуру лишь до 90 градусов. С печкой вот провести эксперимент забыл.
Mick2004
# 15 Июля 2011 18:56
сьездил до сочей и обратно, на затяжном спуске на 4й передаче без газа двигался в районе 60-70 пару километров, и был удивлен как быстро температура падает, 92,91,90, думаю о чудо, но это не все, 89,88,87!!! после того как нажал на газульку темпа опять стабилизировалась 93-94. Эт как получается? Вы доказывали что термос такой, но при этом я увидел что он и при 87 был открыт. Кто что скажет по этому поводу?
dvm99i
# 15 Июля 2011 20:05
Mick2004 писал(а):

Кто что скажет по этому поводу?



Термос не причём!
При торможении двигателем (как раз то, что ты делал), подача топлива контроллером в двигатель прекращается полностью. Гореть не чему- тепла нет, двигатель остывает. Если бы ты не подгазовал, то температура бы продолжала падать, но как раз-таки после 87, когда термос закрывается, и через радиатор ничего не течёт, этот процесс происходил бы медленнее. И остывал бы двигатель до 70 град (насколько я помню) , а подостижению этой температуры контроллер включил бы подачу топлива сам, не позволяя двигателю остыть сильнее.

ЗЫ
Подобные процессы удобнее наблюдать зимой, всё гораздо быстрее происходит. Smile
[M210®]
# 16 Июля 2011 02:28
Стоит грешить на помпу только в случае, если из печки не идет теплый воздух. Сейчас у меня ситуация еще хуже, сначала машина охлаждалась вроде как в пробке а при езде меньше 120км/ч температура возрастала до 115гр, потом и в пробках начала греться...заметил что нет цикруляции ОЖ, из тонкой трубки в расширительный бачок почти ничего не льет.
До дома доехал только когда включил печку, в той поездке с печкой температура уже не поднималась выше 100гр и вприцнипе не перегревается с открытым краном печки,есл и закрыть - начинает греться...
в целом готовлюсь сливать ОЖ и чистить радиатор со всей системой охлаждения.
З.Ы. термос в порядке, вентилятор тоже, включается при 98, воздуха в системе нет...остается только плохая циркуляция (впрочем что и видно по обратке)
dvm99i
# 16 Июля 2011 08:52
[M210®] писал(а):

тонкой трубки в расширительный бачок почти ничего не льет.


А если газануть, то как?

Так-то через печку тоже ещё и продавить нужно... Может термос всё-таки большой круг не дооткрывает?

Тепереатура по приборке или по БК?
Mick2004
# 16 Июля 2011 13:17
dvm99i писал(а):

Mick2004 писал(а):

Кто что скажет по этому поводу?



подача топлива контроллером в двигатель прекращается полностью. Гореть не чему
)



ну ну...если гореть нечему двигатель глохнет! lol1
Zver_042
# 16 Июля 2011 13:49
Mick2004 писал(а):

ну ну...если гореть нечему двигатель глохнет!


Это называется принудительный холостой ход. Двигатель крутится колёсами автомобиля в данном случае, так как передача включена. Если передача выключена, контроллер естественно не прерывает подачу топлива.
[M210®]
# 16 Июля 2011 18:37
dvm99i писал(а):

[M210®] писал(а):

тонкой трубки в расширительный бачок почти ничего не льет.


А если газануть, то как?

Так-то через печку тоже ещё и продавить нужно... Может термос всё-таки большой круг не дооткрывает?

Тепереатура по приборке или по БК?


Кстати газовать не пробовал, надол будет попробовать Smile Но помню что раньше была хорошая струя даже на ХХ, а сейчас просто капает.

Нижний патрубок горячий, поэтому на термос пока не грешу Smile
Температуру и там и там смотрю, ну можно считать что данные с БК
dvm99i
# 16 Июля 2011 20:20
Mick2004 писал(а):

ну ну...если гореть нечему двигатель глохнет!



У тебя ж вроде БК в профиле фигурирует... Вот и глянь мгновенный расход топлива на спуске.
Новая тема Ответить на тему
Показать сообщения:
Страница 8 из 16
Перейти:
ИНФОРМАЦИЯ ПО ИКОНКАМ И ВОЗМОЖНОСТЯМ

Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете голосовать в опросах
Вы можете вкладывать файлы
Вы можете скачивать файлы

© 2007-2020 autolada.ru - автомобильный форум

По вопросам рекламы Поиск
  •  
  •