pap писал(а):По пробке ты определяеш что в цилиндре такт сжатия, а по лампочке момент зажигания. Одно без другого никак. И нельзя поставить зажигание без совмещения меток на шкиве.
А не все ли равно, метки на шкиве или такт в первом цилиндре?andb писал(а):так и бегунок должен быть на первом цилиндре
В мурзилке написано что должен быть "напротив контакта крышки от которого отходит провод на первый цилиндр" Выходит что это как раз последний.ну дык тебе же об этом и писали. а подробные инструкции типа "меееедленно поворачиваем трамблер..." в твоей мурзилке есть.
кстати, шкив лучше ставить на +5° (т.е. по средней метке), все равно потом примерно туда же трамблер свернуть придется.
надеюсь что слова "крутим стартер" - это просто опечатка ? :)
HoKuM писал(а):пишут что можно и по 4-му.. Фиг знает в чем отличие
да ни в чем. в какой пробку тыкал, на тот и бегунок ставишь.
HoKuM писал(а):но такт вроде начинается с 1-го цилиндра
у этой фразы есть какой-то смысл ? ;)
PS: принцип работы понимать намного полезнее, чем инструкции пошаговые искать. а если лень вникать, то лучше на сервис, там все сделают и скажут скока денег... но далеко ни факт, что сделают правильно и качественно... но сделают 
Yury2104 писал(а):ну дык тебе же об этом и писали. а подробные инструкции типа "меееедленно поворачиваем трамблер..." в твоей мурзилке есть.
кстати, шкив лучше ставить на +5° (т.е. по средней метке), все равно потом примерно туда же трамблер свернуть придется.
надеюсь что слова "крутим стартер" - это просто опечатка ?
Ну я имел ввиду не вручную конечно, зажиганием. А то ключа нет, а колесо на 4 передаче офигеешь крутить....
Yury2104 писал(а):
да ни в чем. в какой пробку тыкал, на тот и бегунок ставишь.
Ну вроде 1-3-2-4 хотя я так понял что ВМТ у 1 и 4, 3 и 2 одинаковая.
Yury2104 писал(а):
PS: принцип работы понимать намного полезнее, чем инструкции пошаговые искать. а если лень вникать, то лучше на сервис, там все сделают и скажут скока денег... но далеко ни факт, что сделают правильно и качественно... но сделают
Принцип работы понятен, вот только попорядку ведь все делать нужно.[quote="streloc"]lдействие
1 установка УЗСК контактов трамблера
2. установка самого трамблера
3. установка УОЗ
Видимо выставляли? Или сервис мен? :)
streloc писал(а):
1. зазор в контактах должен быть таого размера чтобы замыкался на 55гр (+-5) поворота ротора трамблера (полный это круг 360гр)
по щупу 0,4 при допуске 0,35-0,45
streloc писал(а):
2. находите такт сжатия 1го целиндра далее метку на шкиве КВ выставляете в 0гр (нижняя риска) получите поршень первого целиндра в ВМТ (такта сжатия)
Пробкой уже стрелял, а вот про метки стормозил, думал одно и тоже.
streloc писал(а):
далее втыкаете трамблер таким образом чтобы бегунок смотрел на контакт крышки трамблера от 1го целиндра а сама площадка в седнее положение или чуть правее (пораньше зажигание чтобы был удачный пуск .. точно выставите позже)
По лампочке выставлял, контакт бегунка точно на контакт провода свечи первого цилиндра смотрел.
streloc писал(а):
3. заводите авто медленно поворачивая трамблер то в одну то в другую сторону пока не будет запуска ....
после пуска по стробоскопу выставляете зажигание по средней метке (со снятыой трубкой на вакмник трамблера)
Стробоскопа пока нет 
на слух выставляю...streloc писал(а):вообще чтобы вращать калено по меткам продается храповичный ключ ... 40руб стоит в любом автомагазине
Учтем, завтра куплю.Bugagatti писал(а):как он выглядит примерно и на скока он должен быть?
на 38 должен быть. есть ещё на 36.
представляет собой рукоятку из полоски толстой стали, на конце круглая хрень... накидываешь его на гайку храповика и крутишь.
после окончания работ не забыть снять!!! а то потом будешь искать открутившуюся гайку...
8-)HoKuM писал(а):Ну я имел ввиду не вручную конечно, зажиганием. А то ключа нет, а колесо на 4 передаче офигеешь крутить....
гы.. значит не опечатка 
. ну тогда попробуй представить, как же ты умудришься остановить его сразу после вылета пробки, но не перекрутив дальше метки ? а разница между пробкой и меткой тут где-то в четверть оборота будет.
И еще один косяк может случиться: если поршень изначально окажется в конце сжатия/начале рабочего хода, и ты стартером шарахнешь, пробочку может и внутрь засосать 
HoKuM писал(а):Ну вроде 1-3-2-4 хотя я так понял что ВМТ у 1 и 4, 3 и 2 одинаковая
1-3-4-2, если ты имел в виду последовательность работы ц-ов. а про ВМТ - именно так, можно и по 3/2 делать, вот только метка на шкиве одна, и она при этом с противоположной стороны окажется. оно надо ?
HoKuM писал(а):Принцип работы понятен, вот только попорядку ведь все делать нужно
ну не отмазывайся, ошибка про кручение стартером - именно от недопонимания принципа, а не от незнания "последовательности".HoKuM писал(а):streloc писал(а):
1. зазор в контактах должен быть таого размера чтобы замыкался на 55гр (+-5) поворота ротора трамблера (полный это круг 360гр)
по щупу 0,4 при допуске 0,35-0,45
можно и по зазору. только нужно понимать, что целевой параметр который мы регулируем - именно УЗС (угол замкнутого состояния). а зазор - это всего лишь косвенный параметр, который приблизительно связан с УЗС. им пользуются только потому, что так проще. но в ущерб точности.Yury2104 писал(а):HoKuM писал(а):Ну я имел ввиду не вручную конечно, зажиганием. А то ключа нет, а колесо на 4 передаче офигеешь крутить....
гы.. значит не опечатка
. ну тогда попробуй представить, как же ты умудришься остановить его сразу после вылета пробки, но не перекрутив дальше метки ? а разница между пробкой и меткой тут где-то в четверть оборота будет.
Вот этого то я и не учел, думал там все примерно...
Yury2104 писал(а):
И еще один косяк может случиться: если поршень изначально окажется в конце сжатия/начале рабочего хода, и ты стартером шарахнешь, пробочку может и внутрь засосать
Чтобы этого не случилось надо делать такую чтобы не смогло :)
Yury2104 писал(а):HoKuM писал(а):Ну вроде 1-3-2-4 хотя я так понял что ВМТ у 1 и 4, 3 и 2 одинаковая
1-3-4-2, если ты имел в виду последовательность работы ц-ов. а про ВМТ - именно так, можно и по 3/2 делать, вот только метка на шкиве одна, и она при этом с противоположной стороны окажется. оно надо ?
Странно, но завелась при установке по 4 цилиндру... Сам трамблер наверное уже все, потому как максимальный зазор в контактной группе ну наверное миллиметра полтора будет, упарился выставлять.
Yury2104 писал(а):HoKuM писал(а):Принцип работы понятен, вот только попорядку ведь все делать нужно
ну не отмазывайся, ошибка про кручение стартером - именно от недопонимания принципа, а не от незнания "последовательности".
Вот именно от незнания последовательности, потому как подумал что либо риски, либо пробка. Оказалось всек вместе и очень точно все нужно иначе пшик.
З.Ы. Пока стрелял в карб и пукал картерными газами, засрал весь карб и воздушник Пилять :)
З.З.Ы. как выставить зажигание по детонации если ее за всем прочим НЕ СЛЫШНО HoKuM писал(а):Странно, но завелась при установке по 4 цилиндру...
дык всё правильно, у 4-го метка будет там же, где и у 1-го, т.е. с нужной стороны.
HoKuM писал(а):как выставить зажигание по детонации если ее за всем прочим НЕ СЛЫШНО
раз не слышно, то скорее всего ее нет . крутани трамб чуток в + и послушай еще.
кстати, ты ее часом ни в стоячем положении слушаешь ? надо на ходу, на горизонтальной дороге, на 4 передаче, 50км/ч (подержи некоторое время эту скорость чтоб там всё устаканилось ), резко тапку в пол. должно быть пару-тройку звонких дрыньков. нет совсем - крути чуть в "+". слишком много - в "-". НО, перед этим нужно убедиться, что сам трамблер (да и все остальное тоже) в порядке и отрегулирован, иначе это бессмысленное занятие.Yury2104 писал(а):HoKuM писал(а):Странно, но завелась при установке по 4 цилиндру...
дык всё правильно, у 4-го метка будет там же, где и у 1-го, т.е. с нужной стороны.
Это понятно, ВМТ то одинаковая, а вот при установке на 1-й цилиндр не заводилась. Как это понять... Т.е. там опережение такое что поджиг идет на 1-й?
Yury2104 писал(а):HoKuM писал(а):]как выставить зажигание по детонации если ее за всем прочим НЕ СЛЫШНО
раз не слышно, то скорее всего ее нет
. крутани трамб чуток в + и послушай еще.
кстати, ты ее часом ни в стоячем положении слушаешь ? надо на ходу, на горизонтальной дороге, на 4 передаче, 50км/ч (подержи некоторое время эту скорость чтоб там всё устаканилось
), резко тапку в пол. должно быть пару-тройку звонких дрыньков. нет совсем - крути чуть в "+". слишком много - в "-". НО, перед этим нужно убедиться, что сам трамблер (да и все остальное тоже) в порядке и отрегулирован, иначе это бессмысленное занятие.
Да все делаю как написано, 50 км и т.д. Но что то ее не слыхать, у меня грохот и свист по всей машине 
Года берут свое:)
А вот на холостых у движка слышал. Когда зажигание выставлял, только дзынки не такие уж и громкие были...HoKuM писал(а):Это понятно, ВМТ то одинаковая, а вот при установке на 1-й цилиндр не заводилась. Как это понять...
значит что-то не так делал... ну например ВМТ ставил ни в конце такта сжатия, а где попало... или просто неточно выставил... да мало ли что там было, я-то этого процесса не видел...HoKuM писал(а):т.е. там опережение такое что поджиг идет на 1-й?
УОЗ на 360° - эт сильно Yury2104 писал(а):HoKuM писал(а):Это понятно, ВМТ то одинаковая, а вот при установке на 1-й цилиндр не заводилась. Как это понять...
значит что-то не так делал... ну например ВМТ ставил ни в конце такта сжатия, а где попало... или просто неточно выставил... да мало ли что там было, я-то этого процесса не видел...
Угу, а ВМТ у четвертого отличается от первого )) Пробкой пальнуль метки выставил и всЁ при закрытой дросельной пукает картерными в горшок, если открыта, т.е. газ нажать фигарит из карба огнеметом ) Я так человек 5 напугал, которые мимо проходили ))
HoKuM писал(а):т.е. там опережение такое что поджиг идет на 1-й?
УОЗ на 360° - эт сильно [/quote]
180', он как раз напротив