Mishgan2004 писал(а):Народ, на сколько мне известно Карб от инжектора отличаеться не только разными железяками подачи топлива, у карбюратора еще есть постороние девайся которые ЛОМАЮТСЯ, перечесляю список: 1. Комутатор - сгорит, все, никуда машина сама не поедет. 2. Трамблер - крышка, бегунок и так далее, которые имеют свойство ломаться и прижигать контакты, 3. Если память не изменяет есть еще такой датчик холла, без которого машина не поедет. Плюс еще подсосом надо научиться пользоваться.
Полнотью поддерживаю!Mishgan2004 писал(а):Народ, на сколько мне известно Карб от инжектора отличаеться не только разными железяками подачи топлива, у карбюратора еще есть постороние девайся которые ЛОМАЮТСЯ, перечесляю список: 1. Комутатор - сгорит, все, никуда машина сама не поедет. 2. Трамблер - крышка, бегунок и так далее, которые имеют свойство ломаться и прижигать контакты, 3. Если память не изменяет есть еще такой датчик холла, без которого машина не поедет. Плюс еще подсосом надо научиться пользоваться.
На фоне ДМРВ, датчика положения коленвала и лямбда-зонда это сущие пустяки.
Ну а "подсосом" только полный тупица не сможет пользоваться.Qiller писал(а):Mishgan2004 писал(а):Народ, на сколько мне известно Карб от инжектора отличаеться не только разными железяками подачи топлива, у карбюратора еще есть постороние девайся которые ЛОМАЮТСЯ, перечесляю список: 1. Комутатор - сгорит, все, никуда машина сама не поедет. 2. Трамблер - крышка, бегунок и так далее, которые имеют свойство ломаться и прижигать контакты, 3. Если память не изменяет есть еще такой датчик холла, без которого машина не поедет. Плюс еще подсосом надо научиться пользоваться.
На фоне ДМРВ, датчика положения коленвала и лямбда-зонда это сущие пустяки.
Ну а "подсосом" только полный тупица не сможет пользоваться.
Да, НО! Безо всего тобою перечисленного машина МОЖЕТ ехать, а вот без трамблера, коммутатора и катушки - извини, нифига! проще возить несколько маленьких датчиков, чем такую дуру как трамблер. Кстати из-за сдохшего неизвестно от чего карба мы с друганом просидели 27 декабря 2 года назад в чистом поле 8 часов при морозе в 20 гр.Хватит спорить, горячие финские парни!!! А то это похоже на тему про разгон до 100 или 8Vvs16V...
Но в заключение не могу не удержаться:
1) бензин в Рязанской обл. говеный, поэтому неудивительно, что карбюратору приходится туго. и всё-же при плохой бензин через карб проскакивает легче, чем через инжектор
2) Цитата:проще возить несколько маленьких датчиков, чем такую дуру как трамблер.
Эти несколько "маленьких" датчиков объем занимают немеряный, да и покоцать их можно элементарно. Тоже хотел себе закупить "джентельменский набор: бензонасос, ДМРВ, ДПДЗ, ДПКВ, МЗ, но когда прикинул сколько это будет стоить ну его нафиг! Раньше на карбе возил к уголке под аптечкой крышку трамблера, а в ней помещался бегунок, коммутатор и датчик Холла. Так за два с лишним года и не понадобились, и с тоили главное рублей 300 всё это удовольствие.
Так что нечего карб хаять, ездили на нем все 30 лет, да и многие столько же ещё ездить будут. Конечно, после инжектора на карб пересесть уже как-то не солидно, но скорее это дань моде, а не жизненная необходимость.Димон Шустрый писал(а):Хватит спорить, горячие финские парни!!! А то это похоже на тему про разгон до 100 или 8Vvs16V...
Но в заключение не могу не удержаться:
1) бензин в Рязанской обл. говеный, поэтому неудивительно, что карбюратору приходится туго. и всё-же при плохой бензин через карб проскакивает легче, чем через инжектор
2)
Цитата:проще возить несколько маленьких датчиков, чем такую дуру как трамблер.
Эти несколько "маленьких" датчиков объем занимают немеряный, да и покоцать их можно элементарно. Тоже хотел себе закупить "джентельменский набор: бензонасос, ДМРВ, ДПДЗ, ДПКВ, МЗ, но когда прикинул сколько это будет стоить ну его нафиг! Раньше на карбе возил к уголке под аптечкой крышку трамблера, а в ней помещался бегунок, коммутатор и датчик Холла. Так за два с лишним года и не понадобились, и с тоили главное рублей 300 всё это удовольствие.
Так что нечего карб хаять, ездили на нем все 30 лет, да и многие столько же ещё ездить будут. Конечно, после инжектора на карб пересесть уже как-то не солидно, но скорее это дань моде, а не жизненная необходимость.
1. В Рязани есть одна заправка и я заправляюсь ТОЛЬКО на ней, бензин там идеальный.
2. На кой банан возить бензонасос и речь сейчас не о нем (а ты головку блока возить запасную не пробовал?). Ты хоть раз видел ДПДЗ или ДПКВ?! Какой немеряный объем?! Они размером с зажигалку! Элементарно покоцать?! Чтобы их покоцать их надо со всей дури треснуть об асфальт или стену! А цена - извини, на машину накопил, а на запасные датчики 500-700 р. нету? Весь ремкомплект (лампочки, предохранители, датчики, зап. свечи и т.д. у меня умещается в заныканой у жены косметичке 15х10х5 см.Димон Шустрый писал(а):Ой, ну как не хочется спорить и препираться, но заняться больше нечем.
1) подскажи в Рязани хорошую заправку, а то на прошлой неделе заправился на Окружной - недолили и воняет растворителем энтот бензин.
2) бензонасос в инжекторах вещь не такая уж и надежная и без него машина НЕ ПОЕДЕТ
3) Гы-гы-гы... "Вырвите мне язык, но э должен это видеть"(с) - ..."Весь ремкомплект (лампочки, предохранители, датчики, зап. свечи и т.д. у меня умещается в заныканой у жены косметичке 15х10х5 см..."
P/S/ Не повезло вам видимо с карбюратором, такое бывает. Я же проездил на карбюраторных машинах 180.000 км, и никаких особых проблем с карбюратором не испытывал. Было дело, заправился как-то в Тырново (это по Пронской трассе)г#$@ом каким-то, проехал километр и встал. Зимой, но не растерялся и не стоял 2 часа, а дунул из насоса в жиклёры да поехал потихоньку дальше как ни в чем не бывало. Сейчас езжу на инжекторе, но уверенности в машине у меня не прибавилось, потомучто это ВАЗ.
А многие и с инжектором сейчас маятся, стоит только этот форум почитать, так страшно становится.
Подсказываю: Дашки Песочня, ул. Зубковой АЗС ТНК ?11, рядом со 2-м тролл. парком и ледовым дворцом.
По поводу Гы-гы: в выходные сделаю фотку и выложу, будет тебе "гы-гы"....Mishgan2004 писал(а):Народ, на сколько мне известно Карб от инжектора отличаеться не только разными железяками подачи топлива, у карбюратора еще есть постороние девайся которые ЛОМАЮТСЯ, перечесляю список: 1. Комутатор - сгорит, все, никуда машина сама не поедет. 2. Трамблер - крышка, бегунок и так далее, которые имеют свойство ломаться и прижигать контакты, 3. Если память не изменяет есть еще такой датчик холла, без которого машина не поедет. Плюс еще подсосом надо научиться пользоваться.
Каким, блин, подсосом??? 
Там же полуавтомат стоит!!!!!!! Или машинка то совсем древняя!!!
Ну а если перечислять что в инжекторной "десятке" может накрыться, то список будет явно подлиннее, прибомбасов там побольше, и все они могут ломаться! 
И в дороге ты врядли сможешь всё это продиагностировать и устранить!
Да, кстати, упустили такой момент, как обрыв ремня ГРМ; в восьмиклапаннике(а карбы только на таких устанавливались) кроме неудобств с установкой нового, или транспортировкой до ближайшей СТО, последствий никаких, а в 16V 
?????????????? Ну раскажите кто имел горький опыт...!!!!! У кого сколько клапанов погнуло??????????
А что касается джентельменского набора тех кто эксплуатирует карбовые десятки, то минимум это: датчик Холла, мембрана бензонасоса, ну и в крайнем случае ремень ГРМ, всё остальное продувается, прочищается и т.д. и т.п.
Ну а вообще, как говорится, каждая жаба своё болото хвалит...VerSerj писал(а):Карбюратор хуже:
1. Быстро уходят регелировки.
Ерунда,если сам не покрутишь,не уйдут. Скажи что у инжа крутить нечего,вот и всё.VerSerj писал(а):2. Труднее пуск зимой.
Брехня. На инже свечи быстрей зальет. Карб с заводскими настройками заводится идеально. VerSerj писал(а):3. Чаще надо мыть.
В отличии от инжа ,да чаще. Но это не значит что каждый месяц. Скажем раз в 50 тыс. вполне достаточно. Инж раз в 150т.VerSerj писал(а):Никакой диагностики.
Любой двухкомпонентный газоанализатор.
VerSerj писал(а):5. Просто устарел он.
Как бы да. Но кто скажет что легендарный АК-74, от этого стал хуже. nickneck писал(а):Есть ли разница в расходе топлива?
есть ли разница при движении автомобиля?
В граммах. В книге по эксплуатации есть данные.VerSerj писал(а):Карбюратор льет одну струю на все горшки, которая распределяется неравномерно и продолжает литься даже при торможении двигателем.
На ПХХ все ДЗ закрыты,ЭМК отключен. Что там может лить?VerSerj писал(а):Инжектор более динамичный, а карб только первые 100 км. после настройки.
А потом что с настройками происходит? Ерунда всё это. Пока с отвёрткой сам в него не залезешь ,ничего не уйдёт.Qiller писал(а):2. ЛЕГЧЕ пуск зимой! Вообще пофиг какой мороз, хоть -30. Главное, что бы аккомулятор живой был.
На нулёвке и с тёплой АБ в -39 завелась без проблем. Qiller писал(а):Сейчас у меня как раз карбовая 10-ка. Работает как часы. :cool:
Аналогично. В карб я вообще не лезу. А как мягко двигло работает на карбе. 
cherokee писал(а):Удалось мне проехать на карбюраторной 2110. После моей 2112, десятка показалась крайне тупой.
Просто привык к инжу. Карб надо немного крутить выше и будет счастье.VerSerj писал(а):1. Регулировки не уходят, они УЛЕТАЮТ! Проверено на ТРЕХ карбовых моторах!
Их просто не было нормальных. Корявые да. Отъехал,зачихала,запердела.
Смесь богатую сделали и всё. 
Будет сажа в камерах и свечи глючить будут без конца.Qiller писал(а):За почти два года, как сделали доводку движка, НИ РАЗУ не было причин лезть в карб. Работает как часы. Холостые, переходные режимы - ОТЛИЧНО! Никаких провалов или иных проблем.
Потому что всё сгорает ,нет осадка углерода. Сечи чистые,всё шепчет. Mishgan2004 писал(а):1. Комутатор - сгорит, все, никуда машина сама не поедет. 2. Трамблер - крышка, бегунок и так далее, которые имеют свойство ломаться и прижигать контакты, 3. Если память не изменяет есть еще такой датчик холла, без которого машина не поедет.
Копейки стоят-вожу с собой. Пока напрасно.VerSerj писал(а):проще возить несколько маленьких датчиков, чем такую дуру как трамблер.
Сказал бы коробку передачь,а то трамблёр. Я например вожу только датчик и бегунок. Крышкам,катушкам,да и коммутаторам вообще не чего не делается. Первые летели из за 838 транзистора. Сейчас элементная база хорошая и надёжная. Иначе инж бы давно сдох сделай его на совковых деталях. Один ваш бензонасос чего стоит. Да надёжно сделан и обычно резко не умирает,но всё же? На своёй я бак надую и уеду. 
Парни умом я то же за инж. Но карб мне ближе к сердцу,с ним мне спокойней. 
snow02rus писал(а):Те кто ратует за карбы, просто не прочувствовали как тяговит и эластичен инжекторный мотор с хорошей прошивкой, на карбе подобного не достичь никак и никогда.
Ездили и на инже. 
Тяги больше да,а чё толку? На обгонах полный отстой.
Я на своей так пульну на оборотах ,что мне и тяги и динамики хватит за глаза. А это выползет из полосы и вот он тянет , тянет, на 4й или 5й кота за хвост.
Крутнуть на 3й до 120ти видать не судьба, а зачем?-она же тянет. 
Да из каких чуланов вы эти темы вытаскиваете 
По теме: карб не куплю
niodj писал(а):Про инжектор
1. ДМРВ - глючит постоянно, дорогой датчик, перед сдачей в сто помечайте а то подменят, работает отвртительно и от него все зависит.
2. Дохера варианов поломок. допустим начали прыгать обороты, глохнет, толковых ошибок нет - и пошел датчик ДХХ,диагностика, прокладки,чистка Ду, подсосы воздухов, форсунки, ДМРВ, ДПДЗ, РДТ,сеточка бензонасоса,катушки,возд фильтр, прошивка, компенсаторы - и все это могло быть причиной. итого - больше 20000, все равно глохнет при движении. а дело было в плохой массе эбу. Чуть не плакал. А мог бы это время и деньги - радоваться установке подогреву сидений или музыку или свет.
Щас 2109 инж. плавают обороты, прогрев начинается со 3500, расход 12. постоянно Едишь у молишься про себя, вот бы не заглохло вот бы довезло. Вся проводка на улице, дождик пошел она с ума сходит, окисляется, контакт хуже датчики глючат. Но я даже трогать ничего не хочу, сизифов труд это.
Может не инж в этом виноват? 
Ничего не глючит, не прыгает, не глохнет, не плавает, с ума не сходит. Чо я делаю не так?Mostmajor писал(а):У инжектора топливо практически не греется во время работы, у карбюратора греется.
В системах с обраткой после часа-двух езды по жаре выше +35 температура бензобака на ощупь 60+ градусов.Каин писал(а):... расход конечно убивает, по городу зимой 12-15, по трассе 7,5-8...
Та же самая фигня. Ещё в морозы бывало позависаешь в машине с девкой в каком нибудь закутке с работающими мотором и печкой с полчаса-час, и 5-10 литров топлива как ни бывало...
Перебирал карбюраторы наверное в общей сложности раз 50+ за 7 лет, но правильно этот пазл так и не сложился.snow02rus писал(а):бывало позависаешь в машине с девкой в каком нибудь закутке с работающими мотором и печкой с полчаса-час, и 5-10 литров топлива как ни бывало..
То есть по твоим убеждениям расход на х.х. 5-10л.в час. 
Тогда сколько средний эксплуатационный? 20ть? Я кстати на х.х. за час не засекал расход.
Эксплуатационный такой же как указан в книге.
snow02rus писал(а):Перебирал карбюраторы наверное в общей сложности раз 50+ за 7 лет, но правильно этот пазл так и не сложился.
Конкретно расход на х.х. зависит от выставленных оборотов и настройки СО и СН . Если СО регилось на глаз,то ничего удивительного нет.