Serg_x писал(а):Когда пластмассовый электрочайник только что скипел, к нему можно руку приложить, не ошпарит
А к металлическому? 
Фильтр и поддон металлические.
С таким успехом можна опровергнуть показания датчика ОЖ. Он же тоже м металическом кожухе. 
websphere писал(а):Фильтр и поддон металлические.
Фильтр и поддон обладают конечной теплопроводностью. Я думал пример пластмассового чайника заставит задуматься.
websphere писал(а):С таким успехом можна опровергнуть показания датчика ОЖ. Он же тоже м металическом кожухе.
Даже нужно опровергнуть. Датчик который торчит в башке всегда запаздывает от ДТОЖ по показаниям. Оба датчика металлические.
Купи уже наконец датчик температуры масла, и убедись сам.Serg_x писал(а):Фильтр и поддон обладают конечной теплопроводностью
Я с тобой согласен. Тем болие стенка картера гораздо толще чем стенка в датчике. Но не на столько, чтобы была разница в температуре масла и температуре наружной стенки картера в 20-30 градусов.
Serg_x писал(а):Купи уже наконец датчик температуры масла
А про это я уже давно задумываюсь. Лето у нас жарковатое.... до 50 градусов на солнцеwebsphere писал(а):Я с тобой согласен. Тем болие стенка картера гораздо толще чем стенка в датчике. Но не на столько, чтобы была разница в температуре масла и температуре наружной стенки картера в 20-30 градусов.
Ты еще не учитываешь что в поддоне масло холоднее, поскольку смешивается с большим объемом, который постоянно охлаждается.Serg_x писал(а):Ты еще не учитываешь что в поддоне масло холоднее, поскольку смешивается с большим объемом, который постоянно охлаждается.
Почти все движки оборудованные датчиками температуры масла меряют ее (температуру) в картере.
А вобще масло максимально нагревается в зоне первого кольца до 250-280 градусов.websphere писал(а):Serg_x писал(а):Ты еще не учитываешь что в поддоне масло холоднее, поскольку смешивается с большим объемом, который постоянно охлаждается.
А вобще масло максимально нагревается в зоне первого кольца до 250-280 градусов.
оно там горит а не нагревается, поэтому есть понятие угар маслаAnden писал(а):откуда у тебя такие познания про температуру масла
Все намного проще - у кореша купешка с показометром 
websphere писал(а):Почти все движки оборудованные датчиками температуры масла меряют ее (температуру) в картере.
И в принципе это неправильно.
Anden писал(а):оно там горит а не нагревается, поэтому есть понятие угар масла
И к тому же его объем там мизерный Serg_x писал(а):у кореша купешка с показометром
А куда ж показометр вкорячен? И какая у него температура ОЖ?
Serg_x писал(а):И в принципе это неправильно.
Ну........... Это к конструкторам
И где по твоему самое горячее масло будет?websphere писал(а):А куда ж показометр вкорячен?
В тройник датчика давления, но это тоже не очень правильно. Правильно вкорчивать в маслянный фильтр, па переходник под радиатор, там даже резьба есть для него.websphere писал(а):А куда ж показометр вкорячен? И какая у него температура ОЖ?
Когда летом в +30 молотил вентилятор - было порядка 90 градусов масло, в пробках грит до 100 доходит. Если жарить по городу, тогда растет до 120 гдето, на скорости растет, но не сильно. При переваливании за порог 100 градусов давление снижается с 0.8 до 0.6 - как то так, буквально его слова.kallahann писал(а):да чтож вам все не ймется?!
kallahann писал(а):картер не дает той температуры масла, которое проходит по маслоканалам, а в маслоканалах оно не маленькое.
И еще раз вопрос...
websphere писал(а):А чем отличается температура в фильтре и маслоканале от температуры в картере? Где масло может нагреться/остыть по пути -заборник -насос -фильтр -маслоканал?
kallahann писал(а):видимо тут уже диагнозом попахивает....
Для начала почитайте п. 3.4 правил форума
И покажите хоть один ваш ответ на тот вопрос, что я задал кроме как "поверить на слово" прежде чем раскидываться подобными выражениями.websphere писал(а):kallahann писал(а):видимо тут уже диагнозом попахивает....
Для начала почитайте п. 3.4
правил форума
И покажите хоть один ваш ответ на тот вопрос, что я задал кроме как "поверить на слово" прежде чем раскидываться подобными выражениями.
Тогда Здесь Вам никто не поможет. Видимо Вам нужны лабораторные исследования, тогда прямой путь к НИИ всяким...websphere писал(а):Уважаемый kallahann если у вас стоит датчик в масляном канале, то не нужно утверждать, что только это правильно. А то что масса производителей ставят датчики в другом месте Вы считаете не верным. Неужели вы думаете, что инженеры не проводили лабораторных исследований на стендовых двигателях. И очевидно не посчитали нужным сунуть датчик в масло под давлением.
Интересно а датчик температуры двигателя тоже в край башки вкрутили по результатам испытаний? 
Serg_x писал(а):Интересно а датчик температуры двигателя тоже в край башки вкрутили по результатам испытаний? ROFL
А при чем тут датчик в башке к датчику температуры масла?kallahann писал(а):все - баста, дальше только читаю эту тему и больше не отвечаю на глупые (имхо) вопросы.
Датчик в поддоне - это то место, от данных с которого можно смело исходить.
Именно поэтому его там все и ставят,
кому не хочецца "усиливать" конструкцию всякими ненужными переходниками... за 1600р
Датчик в маслоканале - промежуточная тема,
он запросто покажет +10гр от поддона и - 150гр от дна поршня
Я предлагаю всё-таки поставить датчик на дно поршня
и хвастать всем шо типа у меня в моторе блютуз и масло в двестипидисят 
С таким же успехом,
ДТОЖ можно прикрутить поближе к стенам цилиндра,
желательно со строны выпускного коллектора...,
а не на общем выходе из ГБЦ, где оно уже смешалось с общим потоком и немного остыло.
А ставить датчик температуры масла в тройник с датчиком давления
- в самой верхней точке системы - это тюнинговые таксоманические млямуду глюки 
Да, кстати,
даже если в маслоканале замечен относительный подогрев масла,
который в дальнейшем может на что-то повлиять,
то там ставят опять-таки не датчик температуры, а ТЕПЛООБМЕННИК
