х123ас писал(а):IDF писал(а):х123ас
Помню хорошо что низы с таким валом были слабые даже на инже, до 2,5 колбасило. Видимо здесь у автора тот самый случай когда реалии совсем не похожи на ожидания.
Не знаю, я ездил на 1.3 тогда, не было плохих прям низов. Правда у меня степень была 10.5 еще...
А пара у тебя, как понимаю ,тогда уже не сток была ?IDF писал(а):А пара у тебя, как понимаю ,тогда уже не сток была ?
Честно говоря уже и не помню, КПП появилась или на 10.93, или даже позже. В КПП стояли на тот момент 12+4.1, первая такая же как на стоке с 3.7...х123ас писал(а):IDF писал(а):Ну так то 10,93 изначально оборотистый вал и в нижнем диапазоне разумеется проигрывает стоку и ожидать от него хорошую тягу до 3000 не стоит.
Я б не сказал... При настройке по мануалу, ощутимый прирост был в районе 2500 у меня, а вот ехал он эффективно в 6700-6800, дальше тупо докрут. Всё это на пиленой ГБЦ, с полным выпуском, карб 24/26, жиклёры уже не помню какие были.
Думаю автор не доработал трамблёр, а тупо повернул его на опережение - а это существенный нюанс. Ну и по настройкам карба я согласен.
Все правильно трамблер я не доработал,повернул на плюсик,примерно сделал +13-15 градусов думаю.Думаешь почувствую разницу если доработаю?если делать еще больше угол опережения,там ведь пальцы уже застучат?поправьте если ошибаюсь,просто не понимаю смысла доработки именно трамблера,по собственному опыту можешь сказать разницу до доработки и после?Aleksey11Ab999 писал(а):просто не понимаю смысла доработки именно трамблера
то есть смысл в доработке "приготовителя смеси" ты видишь, а смысл в доработке "приготовителя искры" - нет?Inf1nity21093 писал(а):Aleksey11Ab999 писал(а):просто не понимаю смысла доработки именно трамблера
то есть смысл в доработке "приготовителя смеси" ты видишь, а смысл в доработке "приготовителя искры" - нет?
Ну дак доработка трамблера которая есть на сайте,там имеется ввиду нуоз,а не мощность искры,я думаю чтоб заводить машину мне и так трамблера хватает,а если сильно на плюс делать там у нас уже детонация,смысл доработать чтоб искра мощнее была есть,но тут уже не трамблер надо,а катушку зажигания
Что то интересное сделал,не догоняю,что это?как доработать честно сам не знаю,но надо сделать так чтоб выдавала сильнее искру,можно попробовать от другой машины,Aleksey11Ab999 писал(а):Что то интересное сделал,не догоняю,что это?
Ничего интересного. Просто поставил сухую катушку зажигания, установив ее на левом стакане.
Aleksey11Ab999 писал(а):но надо сделать так чтоб выдавала сильнее искру,можно попробовать от другой машины,
Мути уже МПСЗAleksey11Ab999 писал(а):надо сделать так чтоб выдавала сильнее искру
зачем? Ну вот объясни мне, зачем? У тебя мощности искры не хватает, чтоб поджечь смесь? В жизни не поверюAleksey11Ab999 писал(а):Все правильно трамблер я не доработал,повернул на плюсик,примерно сделал +13-15 градусов думаю.Думаешь почувствую разницу если доработаю?если делать еще больше угол опережения,там ведь пальцы уже застучат?поправьте если ошибаюсь,просто не понимаю смысла доработки именно трамблера,по собственному опыту можешь сказать разницу до доработки и после?
Нужно внимательнее читать что пишут. Вот как раз твои действия ("повернул трамблёр в плюсик") должны привести к детонации на высоких оборотах. Смысл доработки трамблёра в том ,чтоб изменить характеристику трамблёра. Тупо повернув трамблёр куда либо, ты меняешь угол во всём диапазоне, допустим был НУОЗ 5 градусов, а на 5000об при этом угол был 30, то повернув его на 10 градусов, ты получаешь НУОЗ 15, но и на 5000 40 градусов, а он такой там и не нужен, скорей всего. А доработка трамблёра позволяет сделать 15 градусов НУОЗ, и допустим 30 на 5000 (точно не известно какой он там будет, зависит от доработок). Как то так.х123ас писал(а):Aleksey11Ab999 писал(а):Все правильно трамблер я не доработал,повернул на плюсик,примерно сделал +13-15 градусов думаю.Думаешь почувствую разницу если доработаю?если делать еще больше угол опережения,там ведь пальцы уже застучат?поправьте если ошибаюсь,просто не понимаю смысла доработки именно трамблера,по собственному опыту можешь сказать разницу до доработки и после?
Нужно внимательнее читать что пишут. Вот как раз твои действия ("повернул трамблёр в плюсик") должны привести к детонации на высоких оборотах. Смысл доработки трамблёра в том ,чтоб изменить характеристику трамблёра. Тупо повернув трамблёр куда либо, ты меняешь угол во всём диапазоне, допустим был НУОЗ 5 градусов, а на 5000об при этом угол был 30, то повернув его на 10 градусов, ты получаешь НУОЗ 15, но и на 5000 40 градусов, а он такой там и не нужен, скорей всего. А доработка трамблёра позволяет сделать 15 градусов НУОЗ, и допустим 30 на 5000 (точно не известно какой он там будет, зависит от доработок). Как то так.
Врубился.По своим то чувствам можешь что сказать нет?разница есть вообще?неплохо было бы сделать зажигание как инжекторное,чтоб нуоз менялся от датчикаAleksey11Ab999 писал(а):неплохо было бы сделать зажигание как инжекторное,чтоб нуоз менялся от датчика
Garik36 писал(а):Мути уже МПСЗ
Либо трамблер доработать.Garik36 писал(а):Aleksey11Ab999 писал(а):Что то интересное сделал,не догоняю,?
Ничего интересного. Просто поставил сухую катушку зажигания, установив ее на левом стакане.
Aleksey11Ab999 писал(а):но надо сделать так чтоб выдавала сильнее искру,можно попробовать от другой машины,
Мути уже МПСЗ
Ну вот МПСЗ уже интересная штука,а вообще там как?сам октан корректором регулируешь зажигание или есть датчик детонации?Garik36 писал(а):Aleksey11Ab999
Есть там датчик детонации. Сам ты можешь только прошивку залить/подправить.
Интересная вещь,где купить можно не в курсе?в инете ищу чо то барахло одно вижуAleksey11Ab999 писал(а):Интересная вещь,где купить можно не в курсе
в любом автомагазе лежит датчик детонации от инжекторного таза Inf1nity21093 писал(а):Aleksey11Ab999 писал(а):Интересная вещь,где купить можно не в курсе
в любом автомагазе лежит датчик детонации от инжекторного таза
Ну датчик детонации то понятно что в любом магазе,а остальное все к этой системе?датчик то куда подключать ? 
если всего остального нет.Еще придется сверлить отверстие в блоке под датчик((Aleksey11Ab999 писал(а):Интересная вещь,где купить можно не в курсе?в инете ищу чо то барахло одно вижу
http://secu-3.org/
Aleksey11Ab999 писал(а):датчик то куда подключать ?
Можешь купить коммутатор с датчиком детонации. Говорят, что некий приход будет. Правда, мнения полярные. Попробуй, потом расскажешь 
Добавлено спустя 1 минуту 6 секунд:
Aleksey11Ab999 писал(а):Еще придется сверлить отверстие в блоке под датчик((
Там штатное есть. Даже два.Garik36 писал(а):Aleksey11Ab999 писал(а):Интересная вещь,где купить можно не в курсе?в инете ищу чо то барахло одно вижу
http://secu-3.org/
Aleksey11Ab999 писал(а):датчик то куда подключать ?
Можешь купить коммутатор с датчиком детонации. Говорят, что некий приход будет. Правда, мнения полярные. Попробуй, потом расскажешь
Добавлено спустя 1 минуту 6 секунд:
Aleksey11Ab999 писал(а):Еще придется сверлить отверстие в блоке под датчик((
Там штатное есть. Даже два.
У меня почему то как на инжекторном нет такого хз((ну думаю найду куда воткнуть его.Даа насчет коммутатора отзывы отрицательные почему то,типа при любом металическом стуке ,датчик понижает уоз
Добавлено спустя 4 минуты 15 секунд:
цены конечно тоже не радостьAleksey11Ab999 писал(а):У меня почему то как на инжекторном нет такого хз((ну думаю найду куда воткнуть его.
Ну не знаю, может твой мотор выпущен в те далекие годы, когда инжектор ставили только на самолеты.Aleksey11Ab999 писал(а):а что если купить обычный датчик детонации ,и подключить к штатному коммутатору?
Ничего не будет.