Derek писал(а):@lexSM писал(а):всем привет! пацаны, не надо ничего придумывать!!! я как развальщик с 1997 года говорю вам не надо это делать со с воей подвеской, на ваз 2108-10 и так отлично работает сток, разве что шарниры на растяжках. согласен: в этот узел полеуретан. но не надо увлекаться, резина все же мягче для работы всей подвески и для вашего комфорта при движении по гравийке и т. п.
з.ы. на счет кастера(наклона стойки) ЗАПОМНИ НА ВСЮ ЖИСЬ: чрезмерное и умышленное увеличение этого угла ведет к скорой гибели твоей подвески, и угловыми проставками на стойки ты не обойдешься...(если что невпопад, извиняйте братва, до конца всю темку не прочел)
То я думаю, что у меня колесо гуляет по оси кузову вперед-назад, проезжая через рельсы, по грунтовки и всяким трещинам на асфальте.
Скажите мне, такое есть на классике? Где стоят вилки заместо рычагов. Не потому ли иномарки глотают всякие неровности дороги, что у них стоят вилки и наклон аммортизатора с + хрен знает каким кастером.
С наклоном аммортизатор начинает работать, а на наших машинах он принимает удары.
К примеру посмотри на устройство мотоцикла, как у него расположена передняя вилка с амо, она принимает удары и амо поглащает их. Давайте сделаем вилку на мотоцикле вертикально, Что же получится?
Будет амо работать? Сомнительно.
Возьмите к примеру Опель. В принципе передок жестянки кузова похож. Так на нем стоит передняя балка, что то похожее на подрамник, к которой прикручиваются вилки. Что мешало с завода установить амо под углом? Место достаточно! Перенести чашки назад и изменить форму поворотного кулака, в месте крепления аммо. Вот и получился бы наклон, без всяких геморных кастеров. Хоть как то бы глотал неровности.