Кочяпа писал(а): А вот про смесь которая богатая мне сказал диагност. А кстати, про клапана и их регулировку я не слышал, а когда их нужно регулировать, какие симптомы того, что это необходимо делать!?
Что ж это за диагносты - "сказал, что смесь богатая". У тебя же сейчас Р83 получается, значит пробовать регулировать СО, проверить давление в рампе заодно и работу РДТ. Найди нормального диагноста и потихонечку по цепочке выйдете на трабл. А то все подряд менять накладно выйдет.
Хорошо бы еще прошивочку иметь при этом на 100% проверенную, что из-за нее трабла нет.
А вот насчет клапанов, если ни разу не регулировал или очень давно, по проверит/отрегулировать никогда не помешает. Только опять же ищи толковых механиков. :-D клапана отрегулировать вроде вещь нехитрая но тем не менее полно горе-мастеров, то пережмут, то недожмут.Кочяпа писал(а): проблема то возникла весной и прошивка заводская была еще, а в августе перечиповал на более спортивную, но проблема как была, так и осталась.
Одно могу сказать, как говорится наболело, всех инженеров, конструктаров ВАЗовских в печах жечь нужно - надоели блин, так намудрили, что вариантов куча, а правильного среди них нет! Одна надежда на Вас форумчане, да на Всевышнего! 
Да не убивайся ты так, победишь свою траблу и будешь ездить как все 
.
Тут собсно два варианта. Или все изучай и делай сам 
, хотя все равно сам не везде залезешь, или ищи мастеров нормальных, поспрашивай у друзей, здесь на форуме по своему городу. Я пока определился с небольшим кругом нормальных мастеров тож крокодильими слезами плакал . Что мне только по началу по неопытности не парили, ужос. Сейчас вспоминаешь диву даешься как машинку только не угробили.
P.S. К этому чиповальщику больше не ходи. Как он мог полезть делать чип-тюнинг если есть неисправности, вот это явно козел 
.Кочяпа писал(а):Но вот по РДТ у меня вопрос, он может влиять на появление черноты на свечах-плохой завод?! как он вообще работает, нахер он нужен? 
На большие познания в этой области не претендую, но насколько я понимаю этот девайс нужет для поддержания определенного уровня давления бензина в топливной рампе. Т.е. там у него внутри типа пружина с перепускным клапаном. Там же подводится ваккуум из двигла. Если обороты двигателя стабильные, то часть бензина прозодит через РДТ обратно в бак и давление держится на одном уровне. Если газануть клапан в РДТ за счет ваккума кратковлеменно прикрывается и давление скачкообразно повышается и затем возвращается к нормальному значению.
Мож сумбурно, но примерно так. Поправьте если где неправ.
Так что если с ним что не так, смесь по идее может быть переобогащанной, да и на запуск пожалуй тож влияет. Вооще что об этом говорить, все определяется элементарно при помощи манометра
http://chiptuner.ru/pressure.php
Любой более менее грамотный диагност вычисляет эти дела на раз.Кочяпа писал(а):Почитал про диагностику по давлению топлива! Даже распечатал! Завтра поеду, посмотрю как колдовать будут, ну а если все будет как и у других дигностов, тада как говорится... я достану из широких штанин..статеечку про то как надо делать диагностику, хотя это можно и самому проделать, но я уже договорился с этим мастером! Да и клапана пущай для кучи посмотрят! все-таки зима впереди!
Так, что спсибо за советы товарищи!
Хоть в беде не бросаете! Респект уральский.
1. Чиповку с отключением сделал зря.
2. Нужна комплексная диагностика с замером давления топлива при разных режимах.
3. Диагностика МЗ в холодном и нагретом состоянии.
4. Пробовать отключить ДМРВ и покататься, если тоже черные свечи будут, то искать течь форсунок и смотреть в сторону РДТ.