Himik писал(а):а когда знакомый чип-тюнер расколется, заставь тебе карбюратор прошить!
Теоретически можно и кривую пружин трамблера взять, но тюнеры по-тупому просто вверх ее не сдвигают,просто попытай его насчет формирования оптимального угла, хотя, как я понял от школы к школе все отличается 
Да, и перепрошей карбюратор, дельный совет :cool:Фиат Скарлуппо писал(а):Детонация, с..а звонкая, и штука тонкая. Сегодня нет-завтра есть.Зависит от многих факторов, как все знают. Простая зависимость обороты- угол не катит.
Дай прогреться как следует до внескольких циклов вентилятора, посади 4х здоровых мужиков и воткни на подъеме при 50км/ч четвертую или лучше пятую :cool: и посмотри может появиться?
А если цель оптимальный УОЗ найти - то:
1. Надо, чтоб регулятор угла электроный был с ручкой в салоне и крутить подбирать
2 Переходить на микропроцессорную систему - ту, что с датчиком детонации для начала.
3.Брать за шкирку знакомого чип-тюнера и пытать его по таблицам на твой двигатель - пусть колется как он стоковую прошивку по углу правит
система - микропроцессорная, но у меня и на трамблере детонации не было, как его не крути, сейчас же хочу подобрать оптимальную характеристику, для этого и пытаюсь найти границу детонации. С таким огромным УОЗ детонации нет, уже на тяге начинает чувствоваться ухудшение ( в программе две характеристики - одна теоретически оптимальная, вторая для экспериментов - опытная, переход между ними из кабины на ходу. Это все детали, вопрос почему не звенит? Движок новый - пробег около 20тыс, на старом детонация хорошо чувствовалась, на этом ни разу не слышал ее.
Все пробы естно под нагрузкой и на прогретой.
Прошивку править не проблема - сам ее писал.У меня на копье та же история. Но там все ясно - фазы сбиты нафик, т.к. цепь жутко растянута. Весной менять буду. Мож и у тебя с грм чо не так?
Shish писал(а):И кто сказал что оптимальный УОЗ на границе детонации? Дурость это силычем придуманная. Главный показатель - жопометр. Если прет так и ездий на здоровье!
Глупости. У каждого этот метр свой. Оптимальный угол и определяется по детонации на любом движке, в т.ч. и на инжекторе.Serge! писал(а):У меня на копье та же история. Но там все ясно - фазы сбиты нафик, т.к. цепь жутко растянута. Весной менять буду. Мож и у тебя с грм чо не так?
Shish писал(а):И кто сказал что оптимальный УОЗ на границе детонации? Дурость это силычем придуманная. Главный показатель - жопометр. Если прет так и ездий на здоровье!
Глупости. У каждого этот метр свой. Оптимальный угол и определяется по детонации на любом движке, в т.ч. и на инжекторе.
И фазы не сбиты и цепь в порядке, я сначала все облазил, потом только сюда написал - не знаю что еще придумать. Компрессия - я писал до 12-ти - померявши ее к РВ можно бы и не лазать - для очистки совести проверил. УВЫ! А должна быть - сжали, рано зажгли, ее еще жмем а она взрывается! Должна быть! 76-й не лил, при такой компрессии должна быть и на 92-м! Мож дурят, вместо 92-го продают экстру.Serge! писал(а):Странно,но интересно. Кроме совсем банального вопроса ничо в голову не приходит: движок при проверке детонации прогреваешь как следует?
ищу ее проклятую на ходу- переход от оптимальной х-ки на ту где движок должен взрываться из кабины, естно прогретый - поездка не для проверки, просто рабочая поездка. Как тут кто-то писал "она надо мной издевается!"