а в чем вопрос то?
роботизированные КПП (по идеи эт таже МКПП только ей управляет так сказать робот)
вообще данную технологию применяют многие авто производители (и на самых заряженных версиях и на самых простых)
везде свои названия
и разные способы решения
мульки (так сказать) у каждого свои
лично я имею в виду
управление МКПП при помощи сервоприводов по заложенной программе
к примеру есть такая реализация на машинах Опель называется Easytronic
Feisar писал(а):если правильно помню такая тема на оку ставилась только там все не так накручено было. А секвентальной коробки мне кажется на обычной механике не добится, там ведь совсем другой принцип переключения передач, на обычной коробке даже если ее увешать датчиками и соленоидами синхроны убъешь моментом и механику выбора передач IMHO.
я в курсе что настоящей секвентальной коробки не добиться
эт совсем другая песня
я написал по образу! секвентальной КППrezident писал(а):Ну блин идея значит в целом неграмотная, исключение AUDI с ее коробкой DSG что касается других машин там не все так гладко как хочется. А ваще аВТОВАЗ синхронизатор 2 передачи целых 20 лет усиливал какая там роботоризированная коробка когда они обычные делать не научились
+1 а мне лично было бы страшно ездить на такой кто его знает о чем там мозг думает, которому на автовазе мозги забили молотком 
а DSG это которая с 2 сцеплениями и прямым выбором передач?ЕЖ писал(а):
и что-то об глобальной проблеме синхра именно 2!!! передачи
в первые слышу! (так что, не лохматьте бабушку)
Мда, вот у меня сейчас вазика нет, но я и то о ней знаю.
А в чём вопрос-то или тема чиста пофлудить про "настоящие" *троники на "настоящих" машинах?ЕЖ писал(а):я не слышал, чтоб ВАЗ вообще задумывался о робототизированных КПП
да были слухи об АКПП (но кроме слухов больше не чего)
и давайте опустим вопрос о ВАЗовских разработках
это изначальные трупы
+1
В Питере делают автоматы для десятого семейства. Там завод по сборке автоматов из импортных комплектующих. Вот местные инженеры и разработали собственную конструкцию. Говорят очень хорошо работает. Единственное - ставить такой автомат стоимостью 2000 баксов + работа на наши машинки - что-то совсем не тянет. За эти деньги можно импортную неплохую взять.
Тест этого автомата в журнале ЗР был.paravoz писал(а):по отзывам на фьюжн клубе - робот так себе - глюкавый и дерганный. то же самое слышал и про изитроник опеля. ИМХО или нормальная механика или АКПП с гидротрансформатором. остальное фигня, ну кроме DSG и вариаторов - с ними не ездил и не интересовался.
Спуститесь на землю
механика уже есть и другую не поставить
АКПП это
Больший расход топлива
+ Большая переделка +гимор по запчастям (причем в плане ШРУСов вообще эксклюзив)
Я тоже не мало про эти КПП прочитал
Главное это понимание ездока, что это не АКПП
И тут есть свои нюансы
в итоге знающий человек не получает негативных эмоций
негатив написан в основном от тех кто сел, 10 метров прокатился, а начал какашками бросатьсяparavoz писал(а):я в пробках на десятке к 20 тык почти его уездил. а у роботов есть ползущий режим как с гидротрансформаторм. как это сделано? конечно пробуксовкой дисков сцепления. и долго служить в постоянных пробках от этого оно не станет.
Как точно реализовано я не знаю
Собираюсь в принципе на тест драйв на этой неделе
Изи троник затестить
Сцепление за 20 тыс не знаю (похоже на варварство)
У Меня в МСК сцепления хватает на 60-70 тыс
Ползающий режим (не знал о таком способе перемещения :grin: )
Вполне возможно, что реализовано так
Держим тормоз
Робот выжимает сцепление полностью
И только поле того как нажимам на газ и происходит сцепление дисков
эт Делаю выводы косвенно
по то му, что читал про Изи троникparavoz писал(а):ps а может я просто очень консервативен в этом вопросе - вариаторы тоже не понимаю и не хочу.
хм, ну вариатор-то для тебя как юзера от акп чем отличается?paravoz писал(а):был у меня выбор между роботом 1,4 и механникой 1,6.
paravoz И правильно выбрал! Fusion с роботом это машина пинковоз. Очень дергает при переключении передач. Знакомый продал Fusion 1,4 с роботом через 2 месяца. Дети весь салон уделали 
maxred писал(а):хм, ну вариатор-то для тебя как юзера от акп чем отличается?
тем что двиг зависает на одних оборотах при разгоне и надоедливо бубнит не меняя тембра. а еще я как уже сказал - консерватор в плане трансмиссий. тем что нет моего любимого гидротрансформатора.
7master писал(а):Дети весь салон уделали
негодяи :-Dparavoz писал(а):ну и пусть есть фиксированные, но только вот зачем они?
блин, ну ты странный, то тебе равномерный звук не нра, то тебе фиксированные передачи незачем - тут надо определиться.Vlad B писал(а): он всегда держит двигло в зоне макс крут момента, чего не может никакая АКПП.
это понятно, никто с этим достоинством не спорит.
maxred писал(а):то тебе фиксированные передачи незачем - тут надо определиться.
фиксированные передачи - в ручном режиме. а хочется автоматизации.
а вариаторы - нафиг - это ИМХО. просто мой консерватизм. я же ниговорю что никогда не изменю свое мнение - жизнь то идет вперед, а на месте остаются только .... ну они сами знают Vlad B писал(а):paravoz писал(а): вариаторы - нафиг.
Вариатор рулит, он всегда держит двигло в зоне макс крут момента, чего не может никакая АКПП.
+1. Вариатор рулит. Помимо того, что держит в зоне макс крутящего момента, есть еще один плюс. Изначально конструктивно дерганий не может быть. И пауз между переключениями. Имхо самая прогрессивная "коробка".