осмыслив статистику за 3,5 года и 180 тыс пробега
прихожу к выводу

что топливо подача не может быть виновна
так как если даже предварительно  несколько раз включать зажигание
проблема не уходит
следовательно, нет! проблем в топливо подаче

на РХХ грешить тоже не льзя 
так как промывка оного проблему не решает

система вентиляции картера на ХХ
тоже не виновна (хотя я раньше в основном грешил именно на эту систему)

была мысля что возможно датчик температуры виновен
что типа он дает неверные показание температуры
и как следствие приготовляется не правильное соотношение бензин воздух
замена оного, а также слежение за его показаниями
не дает точного основания полагать, что он здесь виновен

есть мнение, что виновен ДМРВ
что типа при приближении его смерти
возможны такие глюки
но мои наблюдения за 3,5 года не дают основания полагать
в виновности оного


И ТАК Я ПРИШЕЛ К МЫСЛИ
 
что не мало важным обстоятельством является температура воздуха и температура  двигателя(т.е. двиг должен быть полностью остывшим)

и вот тут я подумал
а не виновны ли в этом гидрокомпенсаторы

ведь Как работает гидротолкатель? когда давление под плунжером велико, небольшое количество масла выдавливается через зазор между плунжером и цилиндром толкателя, в результате чего после сбега кулачка между ним и толкателем образуется зазор 0,05-0,1 мм, который выбирается поступлением под плунжер новой порции масла.

Так это работает когда система смазки работает нормально.
А теперь представим, что будет, если давление поднялось атмосфер эдак до десяти.
Что помешает маслу, поступающему под плунжер, не только выбрать зазор, но и отжать клапан от седла? Совсем чуть-чуть, на сотые доли миллиметра? Правильно, ничто, если усилие пружины клапана не слишком большое. Но этого ?чуть-чуть? будет достаточно, чтобы компрессия в цилиндрах упала, и двигатель заглох.

Пока масло теплое, его вязкость невелика. Утечки через зазоры в плунжерах значительны, давление масла не может! возрасти сильно, и система работает нормально.

Но вот температура воздуха упала. Густое холодное масло после запуска поступает к гидротолкателям не сразу, а только через несколько секунд. Но как только это происходит, под его давлением плунжеры гидротолкателей отжимают клапаны, и двигатель глохнет