Sonauto99 писал(а):А по подробнее, что за фича
Системы оперативного управления зажиганием
"ИМПУЛЬС-!!!"
Данные системы оперативного управления зажиганием созданы не как альтернатива существующим системам зажигания, а как логичное дополнение и улучшение их. Основным назначением данных устройств является оперативное изменение угла опережения и задержки зажигания из салона автомобиля в зависимости от конкретной ситуации и типа бензина. Не секрет, что качество российского бензина оставляет желать лучшего и услышав звон под капотом, т.е. детонацию двигателя, необходимо изменить угол задержки зажигания поворотом трамблера, а после выставить зажигание с помощью стробоскопа. Заливая марки бензина более 92 необходимо повернуть трамблер на 2 и более градуса в опережение, в противном случае никакой разницы не будет, кроме цены. В инжекторных системах зажигание выставляет компьютер, в данных устройствах заложен такой же алгоритм работы, но для карбюраторных автомобилей. Один поворот ручки октан-корректора и детонация исчезнет, а выставив зажигание на грани детонации получите максимальную мощность для данного типа бензина, чего невозможно добиться простым вращением распределителя зажигания.
Преимущества октан-корректора:
Понижение СО и СН достигается за счет полного сгорания топлива при правильно установленном угле зажигания для данного типа топлива.
Облегчает пуск двигателя в холодное время.
Позволяет оперативно устранять детонацию двигателя из салона автомобиля при заправке различными марками бензина.
Преимущества многоискрового режима:
Дает возможность движения при выходе из строя контактного прерывателя, датчика Холла или индукционного датчика.
Позволяет тестировать систему зажигания, не заводя двигатель.
Позволяет продолжить движение при намокании всей системы зажигания, так как в много искровом режиме количество искр увеличивается в 20 раз!
МНОГОИСКРОВОЙ СЕРВИСНЫЙ РЕЖИМ.
В данном режиме на катушку зажигания поступают импульсы, равные 5000 оборотам по коленвалу, без вращения двигателя. Режим служит для тестирования всей системы зажигания, сушки свечей, заводе и движении при залитии всей системы зажигания, облегчения пуска двигателя в холодную и сырую погоду. Данный режим продлевает службу аккумулятора и стартера.
http://impuls-oktan.nm.ru/
Sonauto99 писал(а):он автоматический?
неа, ручками крутитьSlavny писал(а):ИМХО: в век автоматики крутить руками? девайс этот ф топку! уж лучше купить "силыч" - он автоматический.
согласен, но вопрос финансов - импульс стоит 320 рублей, а силыч сколько ? около 2 т.р. наверное?Sonauto99 писал(а):Надо Старику-Хотабычу стучать, у него такой есть, хвастался, что машинка лучше с ним бегать стала.
Вы меня звали?Слушаю и повинуюсь,о сладкие мои :-D
Как раз сегодня ездил по трассе.%0 км в один конец.Дорога изобилует спусками и подьёмами.Подьём с поворотам и тд.Туды ехал на своём девайсе,а обратно дли прикола подключил штатный комутатор.И что вы думаете?...На штате машина явно хуже прёт.Оссобенно это заметно на 4-ой передаче когда с 60 начинаешь разгон.Очучения как будто зажигание позднее.А на девайсе машинка уверенно набирает скорость и зажигание не позднит!Тока ДД я на стакан прикрутил.А то он нехороший человек всякий шум за детонацию ловит и позднил зажигание.Короче,АК рулит! :cool:
Тока почему я на своём двигле не могу добиться детонации?????Об слишком ранем зажигании я узнаю по калильному зажиганию или по обратке стартера,но ни как не по детонации 