zett писал(а):Менял свечи, когда выкрутил старые и сравнил с новыми, заметил отличия, хотя свечи той-же марки. На старых центральный электрод по высоте меньше раза в два, чем на новых. Соответственно боковой тоже меньше. Старые значит были холоднее, а новые горячее (или наоборот?). Вспомнил, как на старой карбовой машине после установки таких "длинных" свечей движок после выключения зажигания крутился еще секунд десять, было калильное зажигание.
Но как распознать его на инже, где бензин сразу отключается? Только по расходу топлива?
Позвольте полюбопытьствовать: а на старых свечах скока проехали?zett писал(а):...Но как распознать его на инже, где бензин сразу отключается? ...
Ты сам себе ответил. На инже калильного зажигания не может быть в принципе.Alex07-11i писал(а):zett писал(а):...Но как распознать его на инже, где бензин сразу отключается? ...
Ты сам себе ответил. На инже калильного зажигания не может быть в принципе.
Да не ответил я сам себе... При калильном зажигании смесь загорается от нагретых электродов свечи когда ей заблагорассудится, а не когда проскочит искра. И чем больше электроды, тем легче смеси загореться. Другое дело на карбе диагностировать это было просто - крутит двиг после выключения зажигания - значит свечки не в порядке. А на инжекторе как это выловить, если оно есть - ХЗ
Теоретически смесь может загораться только раньше, так как позже искры - невозможно. При раннем зажигании должна быть детонация, "пальцы стучат". Это в теории, а на практике - непонятно.
Сегодня прокатился, движок ровно работает, тихо, по расходу пока не понял...zett писал(а):Вспомнил, как на старой карбовой машине после установки таких "длинных" свечей движок после выключения зажигания крутился еще секунд десять, было калильное зажигание.
Но как распознать его на инже, где бензин сразу отключается?
Это не "калильное зажигание", это "дизелинг".
Калильное зажигание бывает только под нагрузкой, как правило под полной.
Распознать его легко по потере тяги через некоторое время после нажатия дросселя в пол, и по разрушенным за несколько минут нагрузки поршням. Калильное зажигание, дизелинг... Вечная путаница...
Я, когда отвечал, имел ввиду это
zett писал(а):...крутит двиг после выключения зажигания...
На инже такого явления не может быть в принципе.Короче, наверно выкину нафиг эти F-516, боязно че-то... Поставлю FS11, только посмотреть надо, какие там электроды...
По поводу "Дизелинга" накопал:
Цитата:2. Калильное зажигание - преждевременное воспламенение смеси (до момента искрообразования на свече) от чрезмерно нагретых деталей двигателя (клапана, свечи, раскаленного нагара в камере). Горение начинается раньше, чем нужно и проходит быстрее, что приводит к росту давления в цилиндре. В итоге мы получаем возросшие нагрузки на детали шатунно-поршневой группы и сильно увеличившуюся тепловую нагрузку на детали "около камеры сгорания" - днище поршня, поверхность головки блока.
3. "Дизелинг" - при выключении зажигания частота вращения коленвала падает и увеличивается время цикла сжатия, т.е. время контакта топливовоздушной смеси с горячими деталями. Этого времени достаточно для самовоспламенения, которому способствует сжатие. Происходит самовоспламенение смеси, совершается рабочий ход, увеличивается частота вращения коленвала, время цикла сжатия уменьшается. Самовоспламенение становиться невозможным, частота вращения коленвала падает и... и увеличивается время цикла сжатия (все по новой). Данный процесс происходит уже без нагрузки на двигатель, потому особой опасности не несет - топлива слишком мало, чтобы сжечь поршни. Но среди причин его появления могут быть и те, что способствуют появлению калильного зажигания".
Дайте нормальное, теоретическое объяснение "дизелинга". В приведенном выше нет ни слова о роли свечи в этом процессе. Однако заменой свечей на более холодные на карбе удается побороть это явление. Т.е теоретически свечи на дизелинг не влияют, а практически - влияют. Как быть?