dembel97-99 писал(а):Sdesi про 40 мин переборщил
paravoz писал(а):но 40 минут и головная боль - явное преувеличение
paravoz писал(а):Ну не знаю. за 40 минут и в запорожце ничего не болело. видимо дело было с похмела не иначе.
Ребят... проехайтесь по указанной мной трассе на своих Фокусах - поймете о чем я....причем голова заболела не только у меня а и у жены, поэтому следующий раз поехали на Мегане - в салоне тишина и никакой головной боли, скорее всего мы привыкли к тишине в салоне Мегана и сорок минут повышенного шумового фона и вызвали сею реакцию...
Разумеется против Фокуса ничего не имею, тк сам стоял в очереди и если бы не дебильные диллеры то щас бы вжигал на двухлитровом тренде....Sdesi писал(а):Разумеется против Фокуса ничего не имею
как и мы против мегана 
была бы версия с акпп, кожанным рулем и климатом у дилера в наличии - мож тоже на мегане ездил. а под заказ они как то ватно отнеслись.Hexff писал(а):Egor Harchenko
Основная проблема зимой - примерзание пробки бензобака (она у него совмещена с крышкой), если после мойки не протрешь/пробрызгаешь тщательно, будешь потом из багажника открывать изнутри "аварийной" тягой или греть. Еще косяк. После адаптации машины к русским условиям, заключающимся в увеличении клиренса, машина стала склонна к сносу задней оси. Т.е. в зимой на скорости в поворотах поаккуратнее. Надежность в целом, конечно, могла бы быть и получше, хотя как ездить будешь. Основной плюс - лучший имхо с С-классе комфорт.
Про примерзание пробки бензобака - за три года я с такой проблемой так и не столкнулся, так же как и все мои знакомые владельцы Меганов.
По поводу сноса задней оси все так и обстоит, просто надо помнить, что меган не любит резких движений и высоких скоростей (если речь не идет о движении по прямой).
По поводу надежности:
1. Лотерея. Может попасться удачный экземпляр, а может такой, что будет ужас-ужас.
2. У рестайлинга объективно проблем больше, чем у дорестайлинговых машин.
Зимой заводится хорошо, проблем с этим не было.DAI писал(а):Тоже собирался брать Меган 2 седан 1,6. Но меня убила инфа о том что у него короткие передачи в МКПП. Типа что на 130 там 4 т. об. Дальше-больше. Отсюда и относительно высокий расход на скорости свыше 130-140 и шум двигателя. Короче пришел к выводу что это относительно городской автомобиль. Не крейсер для дальних походов. Уже им не болею.
Для меня реновская коробка с короткими передачами - просто находка.
Во-первых, несмотря на небольшой объем двигателя, автомобиль становится достаточно резвым в разрешенном диапазоне скорости.
Во-вторых, в сочетании с хорошей подвеской и приличным клиренсом, гораздо удобней пробираться через ростовские буераки. На десятке постоянно приходилось придерживать сцепление.
Про скорости "свыше 130-140" пора забывать не только из соображений безопасности, но и в плане денежных расходов, включая оказание материальной помощи гаям, тем более, что тенденция к ограничению скоростного режима будет сохраняться.VadimG писал(а):Про примерзание пробки бензобака - за три года я с такой проблемой так и не столкнулся, так же как и все мои знакомые владельцы Меганов.
По поводу сноса задней оси все так и обстоит, просто надо помнить, что меган не любит резких движений и высоких скоростей (если речь не идет о движении по прямой).
По поводу надежности:
1. Лотерея. Может попасться удачный экземпляр, а может такой, что будет ужас-ужас.
2. У рестайлинга объективно проблем больше, чем у дорестайлинговых машин.
Зимой заводится хорошо, проблем с этим не было.
а. Про возможную проблему с лючком бензобака надо просто помнить для самоуспокоения.
б. Подозреваю, что большая часть водителей за всю жизнь так никогда и не столкнётся со сносом задей оси. IMHO не стоит об этом думать при выборе машины, если ты не гонщик или знаешь, как с этим бороться.
1. Как и везде.
2. Внимательное изучение мегановских форумов приводит к другому выводу (проблем стало меньше, но и проблемы стали другие).LD_ex2112 писал(а):а. Про возможную проблему с лючком бензобака надо просто помнить для самоуспокоения.
б. Подозреваю, что большая часть водителей за всю жизнь так никогда и не столкнётся со сносом задей оси. IMHO не стоит об этом думать при выборе машины, если ты не гонщик или знаешь, как с этим бороться.
Да, при выборе Мегана надо четко осознавать, что это далеко не машина для гонок, а комфортный седан, не любящий резких маневров.
LD_ex2112 писал(а):1. Как и везде.
Да, у всех марок лотерея.
LD_ex2112 писал(а):2. Внимательное изучение мегановских форумов приводит к другому выводу (проблем стало меньше, но и проблемы стали другие).
Например появились проблемы с автоматом на рестайлинге. На дорестайлинге таких проблем не было вообще. Но соглашусь, что проблемы стали немного другими.
Кстати, меня до сих пор удивляет, как народ на меган-клубе умудряется разбивать рулевые тяги за очень короткий период. У меня на трехлетней машине тяги при продаже стояли родные и диагностика на сервисе (покупатель захотел) показала отсутствие люфта.VadimG писал(а):Например появились проблемы с автоматом на рестайлинге. На дорестайлинге таких проблем не было вообще. Но соглашусь, что проблемы стали немного другими.
Кстати, меня до сих пор удивляет, как народ на меган-клубе умудряется разбивать рулевые тяги за очень короткий период. У меня на трехлетней машине тяги при продаже стояли родные и диагностика на сервисе (покупатель захотел) показала отсутствие люфта.
Не знаю про автомат, не отслеживаю просто. А на механике многих стало напрягать сцепление. Зато вроде ушли проблемы с фазорегулятором.
По подвеске тоже вроде проблем стало меньше. Я, начитавшись форума и проехав за 8 месяцев 30000 км, начал было требовать на сервисе замены рулевых тяг и так далее, даже был готов заплатить свои деньги, несмотря на гарантию. Я был уверен, что обязательно что-то должно было отвалиться. Ведь об этом столько пишут! Лично подёргав подвеску висящего на подъёмнике автомобиля, я был страшно разочарован. :-)