Владимир 2109 писал(а):А может просто аккум надо подзарядить - подсел он за это время?
Если стартер крутит бодро, то аккум в норме.
Если тачка не заводится, а свечи мокрые, перебирай систему зажигания: датчик Холла, коммутатор, провода, чистоту колодок, бегунок. А если при вывернутой свече двиг крутить, искра есть?stealth3000 писал(а):мог и провода на трамблер неправильно навесить
И это первое, что я бы проверил!Владимир 2109 писал(а):Ничего не получается, самое большее чего удалось добиться - это пара легких схваток и пару раз машина палила так, что уши закладывало. Если кому интересно, то: трамблер установлен правильно, свечи мокрые.
Вот что интересно, то ли меня глючило то ли после вот тех пары раз когда машина палила, в районе КВ появлялось облачко дыма ( а может это был пар от горячей переноски, она как раз в это время там лежала?). Выхлопу-то откуда там взяться?
Вообщем уже и не знаю что думать, а так маршрутки задолбали! А может просто аккум надо подзарядить - подсел он за это время?
Сбились все метки! Свечи мокрые, значит при такте "рабочий ход" искра не подается, может она и подается, но при других тактах!
Я тебя понимаю в каком ты оказался положении. Начни все по порядку. Возьми на руки книжку!!! устройство и ремонт. Проверь 1. Газорапределительный механизм, все метки , расположение р-в относительно коленвала, шестери и.т.д.! 2. Систему зажигания, там свои метки, свое положение трамблера относительно р/в. Датчик холла, кстати, на маховик идет один провод от трамблера (по-моему),для определения положения маховика, (типа ДК на инж.), порядок подключения проводов к свечам, катушку зажигания, все проверяй по-порядку. Даже если знаешь, что проверял недавно, исправна!3. Систему питания, (тоже надо). Я тебе отсканирую обложку книжки, которая мне очень помогала, когда у меня карбюраторная 099 была, может найдешь у себя такую!!! Пиши что увидишь и найдешь!nexus1090 писал(а):кстати, на маховик идет один провод от трамблера (по-моему),для определения положения маховика
Budy писал(а):берем мурзилку и читаем матчасть... выставляем КВ в ВМТ по меткам на маслянном насосе.
И по шкиву КВ 
- сделано.
Budy писал(а):Выворачиваем свечу первого котла и с помощью карандаша убеждаемся, что поршень действительно вверху.
Сделано, правда отверткой.
Budy писал(а):Выворачиваем шестеренку РВ до совмещения метки с кожухом
Сделано.Budy писал(а):Скидываем клапанную крышку и убеждаемся что клапана первого котла действительно закрыты (есть зазор между шайбами и толкателями).
Вот этого не делал - попробую.Budy писал(а):Ставим и натягиваем ремень (этот процесс тоже в мурзилке описан). делаем пару оборотов и опять выставляем метки.
Сделано, не совсем понятно: и опять выставляем метки, после пары оборотов метки у меня не сбивались.Budy писал(а):Снимем крышку трамблера и убеждаемся что контакт бегунка смотрит в сторону ВВ (при совмещенных метках КВ и РВ) провода первого котла
Все именно так.Budy писал(а):Проверяем последовательность работы котлов 1-3-4-2 и в такой же последовательности бегунок должен обегать ВВ провода....
Проверять так же - отверткой? Бегунок бегает(если встать со стороны правого колеса) по часовой, значит так и обегает ВВ 1-3-4-2.Budy писал(а):проверяем наличие искры
Вот этого, честно говоря, не делал.Владимир 2109 писал(а):Budy писал(а):
Скидываем клапанную крышку и убеждаемся что клапана первого котла действительно закрыты (есть зазор между шайбами и толкателями).
Вот этого не делал - попробую.
Обязательно, преценденты срыва шпонок и провороты шестерен уже бывали неоднократно... 8-)
Владимир 2109 писал(а):Сделано, не совсем понятно: и опять выставляем метки, после пары оборотов метки у меня не сбивались.
ну и отлично :cool:
Владимир 2109 писал(а):Проверять так же - отверткой? Бегунок бегает(если встать со стороны правого колеса) по часовой, значит так и обегает ВВ 1-3-4-2.
без отвертки 
просто на полоборота КВ проверни (и так три раза по пол оборота ) чтобы себя проверить, соответствующий выход трамблера должен быть соединен с соответствующим котлом... так сказать чтобы глюки мозга исключить...
Владимир 2109 писал(а):Budy писал(а):
проверяем наличие искры
Вот этого, честно говоря, не делал.
полезное занятие, иногда помогает... потому как бегунки, катушки, и прочая приблуда зажигания имеет место иногда неожиданно склеивать ласты.... 8-)
зы:если не запомнил как стоял трамблер до разборки, то установи просто в среднее положение , хоть как-то должен завестись, потом поправишь. Двигатель запускай с убранным подсосом и начинай его вытягивать после пару оборотов....иногда так удается уговорить моторчик запуститься после серъезных ремонтов... Budy писал(а): Двигатель запускай с убранным подсосом и начинай его вытягивать после пару оборотов....иногда так удается уговорить моторчик запуститься после серъезных ремонтов...
Во-во! Когда я на прошлой машинке капиталку делал, мы с мастером долго ее уговаривали завестись первый раз. У меня даже начали нервы сдавать, но мастер, видимо прошедший уже через это, сказал, что все нормально, и действительно после продолжительных попыток она завелась.Искру проверил, правда тока на первой свече, искра есть.
Budy писал(а):преценденты срыва шпонок и провороты шестерен уже бывали неоднократно...
Проверю.Budy писал(а):КВ проверни (и так три раза по пол оборота ) чтобы себя проверить, соответствующий выход трамблера должен быть соединен с соответствующим котлом... так сказать чтобы глюки мозга исключить
То же попробую, хотя думаю ,что там все в норме.Budy писал(а):Двигатель запускай с убранным подсосом и начинай его вытягивать после пару оборотов....иногда так удается уговорить моторчик запуститься после серъезных ремонтов..
Это тоже попробую, я-то на пдсосе пытался. А педалькой бенз стоит подкачать?-=Worm=- писал(а):РВ по меткам сдёрнуть, выкрутить первую свечу вставить отвёртку, и крутить за колесо как отвёртка вылезет на максимум, одеть ремень, вкрутить свечу и заводить.
Это все уже проделано, и не одному разу. Эх, было б все так просто Владимир 2109 писал(а):1. по маховику ( он оказался перевернут).
2. по коленвалу
Пытался играть на коленвале +/- 1 зуб. Переворачивал РВ на 180 градусов.
скажи, а нахера на 180 распред? на 90 уж тогда. 1,4 горшки в вмт , остальное по мурзилке.
Владимир 2109 писал(а):-=Worm=- писал(а):
РВ по меткам сдёрнуть, выкрутить первую свечу вставить отвёртку, и крутить за колесо как отвёртка вылезет на максимум, одеть ремень, вкрутить свечу и заводить.
Это все уже проделано, и не одному разу. Эх, было б все так просто
бегунок должен смотреть на токосъёмный пятак 1 цилиндра.
а ты как умудрился то распред на 180 крутануть не пойму.nexus1090 писал(а):Датчик холла, кстати, на маховик идет один провод от трамблера (по-моему),для определения положения маховика, (типа ДК на инж.),
ну ты и сказочнеГ leha писал(а):бегунок должен смотреть на токосъёмный пятак 1 цилиндра.
Ну так он туда и смоьтрит, а толку-ито?leha писал(а):а ты как умудрился то распред на 180 крутануть не пойму.
Ключом на 17, берешься за болт шестерни РВ и крутишь.Владимир 2109 писал(а):Ключом на 17, берешься за болт шестерни РВ и крутишь.
вопрос , зачем?Владимир 2109 писал(а):К тому же, говорят помогает.
кто говорит то? ты учитывай что распред крутится в два раза медленнее. ну развернул ты его, да это справедливо когда 1,4 в вмт, будет работа с 4 а не с первого горшка. да и то такое мудрили на жугулях. чего поможет там не понятно. хочешь убедится в правильности фаз грм, втыкай пробки в свечные отверстия и крути колено, как выстрелит, на тот горшок бегун должен попадать. дело простое и не надо так изъобываться сам того не понимая что делаешь. у тебя карета 88 года не 1,3 случаем, наверное нет, т.к. ещё не встретились клапана с поршнями.