ALEX_69 Ты утверждаешь, что зазор при работе движка уменьшается:ALEX_69 писал(а): Теперь начнём нагревать клапан, он, естесственно, удлиннится (если нет, мы противоречим физике за 9 класс ), тк тарелка клапана в седле , подвижен только конец стержня, он поднимет рокер, и выберет зазор. Иногда так и вычисляется зажатый клапан, если при заводке двиг минуту работает нормалино,а затем подтраивать начинает(особенно после нескольких путёвых прогазовок), велика вероятность что поджат клапан.
У Олежек-а, наоборот, при нагреве появляется стук клапанов (зазор увеличивается)
Олежек писал(а):я сам когда не было ГКК, регурировал не вероятное колличество раз и всегда по рейке, так вот после регурировки всегда при прогревве градусов до 50 по штатному термометру была тишина, когда температура становилась выше перестук клапанов становился все более слышимым.....
Alex_50174 считает, что зазор сначала увеличивается, а затем уменьшается:
Alex_50174 писал(а):Расширяется бошка. Клапан из другого материала, при нагреве до 90 практически не удлиняется. Соответственно рокер идёт вниз, зазор увеличивается. Когда двигатель работает - у бошки та же температура, и она более не расширяется. Клапан нагревается на несколько сотен градусов и удлиняется, тепловой зазор выбирается.
Мнения разошлись... 
Что же происходит в действительности с зазором???
Наиболее интересны следующие режимы:
При прогреве с 20 - 50 град ?
При прогреве с 50 - 90 град ?
При рабочей температуре 90 град ?
Исходные данные - зазор 1.5 мм, температура 20 градусов.John_06 писал(а):ALEX_69 Ты утверждаешь, что зазор при работе движка уменьшается:
Так оно и есть , иначе зачем же делают этот зазор на холодном двиг. если не веришь посмотри снятый р-вал, там даже чуть поджатые клапана сразу видно по следам на тыльной стороне кулачка, а ведь там был зазор .
John_06 писал(а):У Олежек-а, наоборот, при нагреве появляется стук клапанов (зазор увеличивается)
Скорее всего масло разжижается 
John_06 писал(а):Исходные данные - зазор 1.5 мм, температура 20 градусов.
ничего себе зазорчик
John_06
давай ещё голосование проведём. ALEX_69 писал(а):Скорее всего масло разжижается
точно :cool: :-D :-D :-D
в общем, я решил это кардинально установкой ГКК..... 8-)ALEX_69 писал(а):Так оно и есть , иначе зачем же делают этот зазор на холодном двиг. если не веришь посмотри снятый р-вал, там даже чуть поджатые клапана сразу видно по следам на тыльной стороне кулачка, а ведь там был зазор.
Т.е. получается закономерность, при горячем и неработающем двиге - зазоры увеличиваются. А при горячем и работающем - наоборот ). Верно?
ALEX_69 писал(а):Скорее всего масло разжижается
А что вариант 
ALEX_69 писал(а):ничего себе зазорчик
Опечаточка, имел ввиду 0.15 )))
ALEX_69 писал(а):давай ещё голосование проведём.
А что вариант, мы еще графики построим Олежек писал(а):точно Cool Very Happy Very Happy Very Happy
John_06 писал(а):А что вариант Very Happy
Вот те здрасьте, снова гы-гы? Сами послушайте работу одного итого-же движка, по мере прогрева звучки разные начинают проявлятся, особенно при низких температурах заметно. Олежек не слушай, у тебя это врядли услышишь .
John_06 писал(а):Т.е. получается закономерность, при горячем и неработающем двиге - зазоры увеличиваются. А при горячем и работающем - наоборот ). Верно?
во-во, истина где-то рядом John_06 писал(а):при горячем и неработающем двиге - зазоры увеличиваются
они больше относительно зазоров при 20 градусах из-за неодинакового расширения различных металлов.
John_06 писал(а):А при горячем и работающем - наоборот )
из-за того что температура клапана раза в 4 выше температуры головки.ALEX_69 писал(а):Олежек не слушай, у тебя это врядли услышишь .
как скажеш John_06 писал(а):
давненько они не регулировались.
Цитата:
При проверке оказалось, что почти все клапана были зажаты (щуп вообще не входил). Вот так у нас работают на СТО ....
Хорошо, что есть СТО, на которые все можно свалить!
Да они сами у тебя позажимались. Ребята, регулируйте клапана почаще, не запускайте, это не шутки!
Цитата:
Непонятно, с чем это может быть связано? Может нераномерный износ рапреда?
Естественно. Более того, когда износ принимает характерные формы, щупом вообще невозможно нормально отрегулировать. Придется раскошелиться на рейку. Я вот в четверг поеду раскошелюсь
Цитата:
И собственно говоря накопившееся вопросы к знатокам:
- Болезненно ли чем-нить постукивание клапанов, при их слегка припущенном зазоре?
Ударный износ деталей чуть больше. Но это полюбому лучше, чем зажатые клапана, т.к. прогарают они гораздо быстрее, чем изнашиваются.
Цитата:
- Со временем зазор увеличивается или уменьшается? (в связи с износом каких частей?)
По разному! И не столько от износа, а от самооткрутки гаек в следствие вибраций и нагрузок. Некоторые со временем затянутся, другие отпустятся, предсказать нельзя. Наверное поэтому регулировка клапанов - регламентная операция John_06
Цитата:1. Движок холодный. Зазор = 0.15мм.
2. Движок начинает прогреваться, но еще не полностью. В этом случае первыми начинают удлинятся стержни выпускных клапанов выбирая начальный зазор 0.15, - почти в ноль. Впускные пока отстают, т.к. у них нагревается только тарелка клапана. Одновременно начинает прогреваться ГБЦ и подогревает корпус РВ.
3. Движок прогрет полностью. Стержни клапанов максимально удлинились, и казалось бы зазор вообще должен был исчезнуть, но нагретый алюминиевый корпус РВ так же приподнялся вместе с РВ и создал тот технически необходимый зазор 0.02 - 0.03мм. Коэффициент линейного расширения у алюминия больше, чем у стали или чугуна.
4. Выключил горячий движок. Направляющие втулки клапанов, сидящие в алюминиевой ГБЦ, как радиаторы, быстро отняли лишнюю, очень высокую, температуру у стержней и уравняли температуру с самой ГБЦ. А она не может быть выше 95 градусов, т.к. все время охлаждалась тосолом. В результате стержни укоротились, а горячий металлоемкий корпус РВ продолжает удерживать сам РВ приподнятым. Поэтому зазор становиться = 0.2мм.
5. Снова пускаешь горячий движок. Стержни снова быстро удлинились и выбрали зазор с 0.2мм до 0.02 - 0.03мм.
8-)maximov писал(а):Зазоры даны для темперетуры двигателя 25 градусов, если я ничего не путаю. Т.е. регулировать по мурзилке надо на полностью холодном двигателе. Для более высокой температуры зазоры адо корректировать. Думаю у тебя сейчас зазоры увеличенные, если проверять их на холодный движок.
Наверное наоборот уменьшенные. Т.к. при более высокой температуре они больше (если придерживаться таблички - http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/gbc/reg_klap.htm). Соответственно после регулировок они немного уменьшились (вследствии остывания). Хотя в моем случае, я специально делал так чтобы щуп ходил свободно, дабы сделать небольшой запас для остывания)