AUTOLADA.RU :: Как правильно регулировать момент зажигания стробоскопом

Как правильно регулировать момент зажигания стробоскопом [Печать]
AUTOLADA.RU -> Семейство "Самара" |

#1: Как правильно регулировать момент зажигания стробоскопом Автор: kowalski, Откуда: Нижний Новгород

Добавлено: 09 Ноября 2008 14:03

Вот прикупил стробоскоп и хочу максимально нормально, на сколько это вообще возможно с помощью стробоскопа, выставить момент зажигания.

Вот нашёл инфу по теме, но есть вопросы:

Цитата:

Любой распределитель зажигания ( "трамблёр" ) имеет две системы коррекции - центробежный корректор и вакуумный. В процессе работы двигателя угол опережения зажигания постоянно изменяется в зависимости от количества оборотов и нагрузки, это нужно для оптимизации процесса сгорания топливной смеси, а оптимально, это значит экономично и мощно...

Цитата:

Двигатель прогрет, "подсос" убран, холостые обороты отрегулированы по норме или чуть ниже, вакуумная трубка, идущая от карбюратора к "вакуумнику" трамблёра снята. На таком режиме проверяем и регулируем установку начального угла опережения зажигания: "классика" - от 2-х до 7-ми градусов, в зависимости от рабочего объёма двигателя; 08 - 010 - 1100см. - 6 град., 1300см. - 1 град., 1500см. - 4 град. Подробнее в описании автомобиля .

Итак,двиг у меня 1,3 и угол опережения у меня 1градус и что это значит? Где должна быть расположена метка на маховике при этом угле опережения?
Есть у меня шкала, есть центральная длинная риска.
Угол опережения 1 градус это где на шкале, выше или ниже длинной риски(если стоять и смотреть со стороны передка)? И на каком расстоянии от центральной длинной риски должна быть метка при опережении в 1 градус?. Одна метка на шкале, это сколько градусов?

#2: Автор: Sprut82, Откуда: Магнитогорск_174

Добавлено: 09 Ноября 2008 15:17

#3: Автор: 14mikle, Откуда: Новосибирск

Добавлено: 09 Ноября 2008 15:37

на 1,5 самая длинная метка на приливе 0 гр. остальные 5 и 10 соответственно.

#4: Автор: Alexander99, Откуда: Оренбургская область

Добавлено: 09 Ноября 2008 18:21

Если мне не изменяет память, то каждай риска-это 2 градуса. Выше нулевой-это плюс, то есть у тебя должно быть выше длинной риски. Я бы поставил на первой маленькой риске-самое то будет... Потом без шланга вакуумного опережения надо погозавать и посмотреть. При повышении оборотов метка должа уходить выше. Потом одеть шланг и опять погазовать-метка должна как бы резко дернуть вверх, потом вернуться назад, а потом опять плавно вверх ползти, как без шланга. Ну вот че-то типа того...

#5: Автор: AMAROCK,

Добавлено: 10 Ноября 2008 09:55

...прогреваешь...скидываешь шланчик с вакумного опередителя угла ))) ...смотришь на обороты ...должно быть 750-800...светишь стробоскопом в лючок и видишь метку на маховике...у тя 1.3 и это значит что метка на маховике должна стоять напротив риски на пластине с метками и вырезом прикрученной к блоку и на одно деление не доходя до выреза ...
-
-
-
- ------ (вот тут)
<
-
-
-
-
...так понятно ?
...следи за разрежением в трубке от карба к вакуумному опередителю...когда будешь выставлять холостые...разряжения там быть не должно...

#6: Автор: NEO-404, Откуда: Южная столица - Краснодар

Добавлено: 10 Ноября 2008 10:11

Скажите, а что если в вакуумной трубке на холостых есть разряжение... т.е. если сдёрнуть трубку, то обороты падают до такой степени, что движок нереально колбасит и если светить стробоскопом, то даже риски не видно. Пришлось мне регулировать с надетым шлангом... Это в корни неправильно, да?

#7: Автор: Docentt, Откуда: Новосибирск

Добавлено: 10 Ноября 2008 10:15

NEO-404 писал(а):

Пришлось мне регулировать с надетым шлангом... Это в корни неправильно, да?

Всегда регулировал с шланчиком. На одну меточку в минус. И всё ок. И тянет хорошо. и расход в норме.

#8: Автор: AMAROCK,

Добавлено: 10 Ноября 2008 11:08

NEO-404 писал(а):

Скажите, а что если в вакуумной трубке на холостых есть разряжение... Это в корни неправильно, да?

...неправильно...у тебя не ХХ а хрензнаетчто...у тебя работает ща переходная система 1-ой камеры+тракт ХХ...СО\СН врядли отрегулируешь...при завернутом винте качества смеси не заглохнет...при сдергивании фишки с эл.маг. клапана не заглохнет...ставь заслонку как положено (смотри по разряжению) и регулируй карб...посмотри зажигание (угол)...

#9: Автор: NEO-404, Откуда: Южная столица - Краснодар

Добавлено: 10 Ноября 2008 17:17

AMAROCK писал(а):

А ВОТ И НЕТ.... присдёргивании фишки с эмк глохнет сразу же.
Мне в тему про проблемы с карбом?? pooh

#10: Автор: kowalski, Откуда: Нижний Новгород

Добавлено: 10 Ноября 2008 19:00

Всем спасибо! Теперь всё понятненько

Только вот ещё вопрос возникает. Итоговую правильность выставки момента зажигания оценивают с помощью ощущений от работы двигателя.
После того как выставлен момент, надо почувствовать правильно ли работает двигатель.

Какими вообще ощущениями надо руководствоваться при оценке правильности выставления момента зажигания. Как двигатель должен работать, если момент зажигания выставлен правильно?

У меня есть не полная информация на этот счёт. В народе говорят что-то про "бренчание пальцев", разъясните пожалуйста, что это за бренчание и когда оно должно быть?

Ну ещё я точно знаю, что реакция на нажатие педали газа должна быть адекватной. Не должно быть выраженного провала после нажатия на педаль, и наоборот не должно быть молнеиносной реакции при нажатии на гашетку, обороты должны повышаться с небольшой плавностью.

А по каким ещё признакам и ощущениям я могу определить, что момент зажигания выставлен правильно?

#11: Автор: ALEX_69, Откуда: Рассказово Тамбовской

Добавлено: 10 Ноября 2008 19:14

NEO-404 писал(а):

А ВОТ И НЕТ.... присдёргивании фишки с эмк глохнет сразу же.

На нём и стоит жиклёр переходной системы, ХХ одна из ветвей этой системы.

AUTOLADA.RU -> Семейство "Самара" | Страница 1 из 1
Часовой пояс: GMT + 4

AUTOLADA.RU