Цитата:Но инженеры не остановились на достигнутом – безопасность автомобиля совершенствуется постоянно. Недавно появилась комплектация автомобиля «Калина» с подголовниками на заднем сиденье. Подголовник в виде капли позволяет без увеличения габаритов сохранить важный параметр – опорную поверхность головы. Вместе с тем значительная часть подголовника опускается ниже верхней линии спинки сиденья, за счет чего значительно улучшается обзор через заднее стекло.
Подголовник имеет два положения регулировки: верхнее (рабочее) и нижнее, в которое подголовники устанавливаются только при отсутствии пассажира для увеличения угла обзора через заднее стекло. Механизм регулировки подголовника для удобства пользователя аналогичен конструкции на передних сиденьях и приводится в действие одной кнопкой. Метод раскладки спинки заднего сиденья для увеличения багажного отделения не изменился: достаточно снять подголовник, поднять вертикально подушку и опустить спинку в горизонтальное положение. Демонтаж подголовника осуществляется двумя кнопками, согласно требованиям правил ЕЭК ООН № 17.
Главное преимущество подголовника заднего сиденья новой конструкции – он удерживает линию головы туловища при случайном ударе сзади, когда возникает центробежная сила от хлыстового движения головы. А ведь травмы, полученные таким образом, часто требуют длительной реабилитации.
Введению нового по конструкции подголовника предшествовала большая работа конструкторских, доводочных, производственных подразделений АВТОВАЗа. Контрольные испытания проводились в Париже. Автомобили Lada традиционно имеют европейские сертификаты: на АВТОВАЗе принято при любой модернизации автомобиля проводить дополнительные испытания измененного узла на соответствие стандартам сначала на Волжском автозаводе, потом в Научно-исследовательском центре по испытаниям и доводке авто- и мототехники (НИЦИАМТ), а затем во Франции, в фирме UTAC.
Кстати, испытания новых подголовников в фирме UTAC закончились накануне 14 июля – праздника Дня Республики, более известного как День взятия Бастилии. Так что российские и французские инженеры отмечали двойной праздник: все испытания прошли успешно.
Испытания
Подголовники проверялись по геометрии, чтобы высота, ширина и опорная поверхность для головы соответствовали самым жестким требованиям. Оценивалась острота кромок каркаса сидений и подголовников, которые могут нанести травмы в случае ДТП.
Затем – испытания на энергоемкость. Их проводят на стенде поглощения энергии. Исследовались набивка, каркас подголовника, механизм фиксации, которые должны иметь достаточную податливость, чтобы погасить значительную часть энергии при возможном ударе во время ДТП. В результате удара моделью головы на скорости 25 км/ч подголовник и его крепление не должны разрушиться, а замедление на макете головы не должно превысить 80 g в течение 3 мс. В итоге, значение замедления на новых подголовниках Lada Kalina не превысило 40 g.
Подголовники и их крепления не должны разрушиться при фронтальном ударе на скорости около 40 км/ч. Для этого кузов с сиденьями устанавливают на импульсный стенд и создают на нем замедление 20 g, действующее в направлении вперед в течение 30 мс – так проверяется степень сопротивления инерционным нагрузкам. Аналогично проверяется прочность механизмов крепления подголовников и при ударе сзади, только изменяется направление замедления.
Следующие испытания – эффективность подголовника – направлены на определение величины смещения подголовника назад при возможном ударе автомобиля сзади. На стенде фирмы UTAC подголовник сместился назад на 20 мм (при допустимой норме 100 мм). При дальнейшем нагружении до 100 кг проверили прочность подголовников и механизмов их крепления. В итоге – также положительный результат.
Испытаниям на фирме UTAC предшествовал цикл проверок в Тольятти. И очень большую роль в процессе доводки конструкции заднего сиденья автомобиля Lada Kalina сыграл новый стенд испытаний подголовников. Опыт многолетнего сотрудничества АВТОВАЗа с компанией UTAC, имеющей в Европе одну из самых прогрессивных лабораторий по испытаниям автомобилей, позволил создать в Тольятти современный стенд по испытаниям сидений и подголовников на эффективность, аналогичный французскому. Три модуля автоматизированного стенда, нагружая спинки и подголовники, отслеживают в реальном времени значения деформаций, сил, моментов, и все это отражается на мониторе. При испытании сидений «Калины» на ВАЗе была большая уверенность, что новая конструкция гарантированно получит европейские сертификаты…
Кстати, автоматизированный стенд испытаний сидений – совместная разработка московской фирмы ПКЦ «Системы ТРИАЛ» и АВТОВАЗа – изготовлен в единственном экземпляре и установлен в отделе доводки автомобилей по пассивной безопасности Волжского автозавода.
Заключительным этапом проверки были испытания по защите водителя и пассажиров на удержание багажа общей массой 36 кг. Скорость в момент приложения импульсных нагрузок на кузов с сиденьями составила 55 км/час. Спинка заднего сиденья и подголовники, приняв на себя огромную энергию удара, удержали макеты грузов на своем законном месте в багажном отделении, подтвердив соответствие самым строгим европейским требованиям.
Зона жизненного пространства, оставшаяся после значительных деформаций спинки, оказалась достаточной – детали спинки не коснулись критической области.
По итогам всех тестов главный критерий всех стандартов по пассивной безопасности – целостность подголовников – выполнен.
В итоге «Калина» получила все необходимые европейские сертификаты, лишний раз подтвердив, что по безопасности российский автомобиль, по крайней мере, не уступает лучшим машинам в своем классе.