volokh писал(а):И почему-то грустно стало за советскую школу конструирования.
Эх... грустно должно быть за итальянскую школу конструирования конца семидесятых, на самом деле.
Но и минусы в такой конструкции имеются, по сравнению с Самаровским ручником: два выхода из салона "на улицу", вдвое больше возможных негерметичных мест.Vitalij писал(а): у ВАЗ 08 сеймейства энто грамотнее и технологиченее - заехал на подъемник и 3 минуты на всё..
Насчёт трёх минут только не совсем, ибо расположение регулировки за резонатором совершенно ушлёпское, приходится мудрить длинный ключ с карданом и вторым обычным подлезать потом при законтривании...volokh писал(а):На форуме VW увидел вот такую вот конструкцию ручника на Гольфе
+1 на фабе так же, очень удобно
BillyTheKidd писал(а):итальянскую школу
причем тут италия??
BillyTheKidd писал(а):Но и минусы в такой конструкции имеются, по сравнению с Самаровским ручником: два выхода из салона "на улицу", вдвое больше возможных негерметичных мест.
бред полный уж не обижайся
Vitalij писал(а):ИМХО у ВАЗ 08 сеймейства энто грамотнее и технологиченее - заехал на подъемник и 3 минуты на всё... А тут еще и тонель крутить, и второй чел, чтобы колесо крутил или самому вылазить
зато я один без подъемника и прочих сил потусторонних могу поменять колодки
Serge! писал(а):Минус есть и он весьма существенный. Зачастую, чтобы добраться до регулировочной шайбы приходится снимать пластиковый чехол, который не так то просто извлечь
все там отлично разбирается без последствий, а главное назад так же легко собирается в отличии от тазика. все дело в руках а не в дурной голове
Vitalij писал(а):Энто всё мелочи. При поточном ослуживании на всю операцию уйдет 3-5мин...
действительно, мы здесь все из сервиса собрались и тогда естественно что немецкий вариант трудозатратен...Vitalij писал(а): заехал на подъемник и 3 минуты на всё...
Везет тебе, а у меня бесплатного подъемника нет и эстакады и ямы...только площадка заасфальтированная во дворе 
Вот только когда была эстакада, то при замене тросиков зае@#$%$ бегать вверх-вниз по этой эстакаде и сидеть ждать, когда выхлопная остынет (потому как на непрогретом движке совсем не получалось на нее заехать). Мож это только мне так не повезло? 
BillyTheKidd писал(а):volokh писал(а):И почему-то грустно стало за советскую школу конструирования.
Эх... грустно должно быть за итальянскую школу конструирования конца семидесятых, на самом деле.
Но и минусы в такой конструкции имеются, по сравнению с Самаровским ручником: два выхода из салона "на улицу", вдвое больше возможных негерметичных мест.
итальянцы к зубиле отношения не имеют, этож не классикаdimm33 писал(а):причем тут италия??
Вы правда верите, что зубилу нарисовали на ровном месте?
dimm33 писал(а):бред полный уж не обижайся
Нет проблем, заходите еще 
Но у зубилы на тоннеле одна дырка, а здесь две. Кстати, в королле тоже одна.
Vitalij писал(а):А тут еще и тонель крутить, и второй чел, чтобы колесо крутил или самому вылазить
Колесо-то зачем? Затягиваем гайку до двух щелчков на ручнике, один оборот обратно, контрим. Самое оно. А на фото гайку крутить и щелчки проверять можно не отходя от кассы.
Serge! писал(а):приходится снимать пластиковый чехол
Буржуинский пластиковый чехол это не самаровский пластиковый чехол, отвечаю. Совершенно другие ощущения. За немецкий, правда, не скажу, а вот японский снимал.