так я понял, заводской прошивки нет

M7V03E65
KC #BA55 Bosch MP7 2111-1411020-40 2111 Евро 2 Серийная версия

в Bosh MP7.0 так как разница в тарировочных таблицах мизирная и обратная связь по ДК легко справляется.

Name=Тарировка ДМРВ
X1=-34,5
X2=-33,5
X3=-32,5
X4=-31,7
X5=-30,7
X6=-29,7
X7=-29
X8=-28
X9=-27
X10=-26,2
X11=-25,5
X12=-24,5
X13=-23,7
X14=-23
X15=-22
X16=-21,2
X17=-20,5
X18=-19,7
X19=-19
X20=-18,2

Name=Тарировка ДМРВ
X1=-38,4
X2=-37,3
X3=-36,2
X4=-35,1
X5=-34
X6=-33
X7=-31,9
X8=-30,9
X9=-29,9
X10=-28,9
X11=-27,9
X12=-27
X13=-26,1
X14=-25,1
X15=-24,3
X16=-23,4
X17=-22,5
X18=-21,7
X19=-20,8
X20=-20

с серийной прошивкой, стоит 037 ДМРВ.

только многие говорят рывки появляются, провалы всякие.

Мнение специалиста?

Первым был частотный ДМРВ системы управления GM. Он же использовался и в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1). Автомобили такой комплектации продержались на конвейере недолго – на смену частотному датчику пришел аналоговый модели HFM-5 от фирмы Bosch – его номер 0280218004 (фото 2). Он невзаимозаменяем с GM – разъемы и точки крепления разные. Немецкий датчик разборный, из двух частей – корпуса и измерительного элемента. Последний закреплен в корпусе двумя винтами с «секретными» головками. Правда, нынче в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент. Измерительный элемент – штуковина компактная, а стоит дорого – в Москве от 1300 руб. и выше. Сняв с нового автомобиля эту деталь, взамен, чего доброго, поставят муляж, а все, что за этим последует, – «личное горе» покупателя автомобиля. На рынке полно таких «ДМРВ без корпуса»… Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: очень возможно, что он неисправен или не той модели, что нужна. Фирма Bosch поставляет в продажу только датчики в сборе, в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, что купленный ДМРВ «не той системы» магазин обратно может не принять, если автомобилист не предоставит справку из сервиса, а получить ее зачастую непросто. Ненужный дорогостоящий узел останется вам на память.
Третий вариант ДМРВ – 037-й. (Здесь мы говорим о трех последних цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие 004-го датчика фирмы Bosch. Такой датчик сегодня на большинстве колесящих по дорогам автомобилей ВАЗ, включая «Ниву» и « Шевроле Нива». Внешне 004-й и 037-й почти неотличимы – ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на изделиях появилась дополнительная маркировка: теперь номера есть и на корпусе, и на измерительном элементе – они должны совпадать. Главное же отличие внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. У него иная конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом (при покупке есть смысл снять заглушку и заглянуть внутрь).

Но вот появилась новая система управления – Bosch-М7.9.7, у которой свой, 116-й, ДМРВ. С предыдущими невзаимозаменяем, хотя корпус у него такой же. Во избежание путаницы, на корпус первоначально наносили зеленый круг (фото 5). Номера есть и на корпусе, и на измерительном элементе (фото 6). Последний и определяет назначение данного ДМРВ – конструкция вновь изменена (фото 7). Чтобы элементы не подменяли по дороге от завода к потребителю, добрые немецкие конструкторы поставили другие секретные винты. Эх, наивные! На российском рынке нужный инструмент уже продается. Внимательно осматривайте ДМРВ: отвертывая секретные винты, их покрытие, как правило, повреждают.

ДВИГАТЕЛЬ 2111 КОМПЛЕКТУЕТСЯ КОНТРОЛЛЕРОМ М 7.9.7 номер 2111-1411020-80 и Январь-7.2 номер 2111-1411020-81(82)а в таблице номер(21114)

Звисимость расхода воздуха

Зачем это надо?
Расход воздуха характеризует состояние цилиндро-поршневой группы,
системы газораспределения в целом. А также ввиду нестабильности
качества изготовления ДМРВ позволяет обнаружить неисправный ДМРВ.
Расход воздуха измерялся на новом обкатанном двигателе 2111 без проблем.

Как измерять?
Измерения проводятся на полном дросселе (проще говоря "педаль в пол").
Предварительно выясните, открывается ли полностью дроссельная заслонка
на Вашем двигателе.
Для измерений необходим диагностический компьютер или маршрутный
компьютер с возможностью диагностики контроллера. Тип контроллера
значения не имеет.
Измерения лучше производить на трассе с высокой разрешенной скоростью,
т.к. в процессе измерений скорость может достигать 140 км/ч!
Измерения лучше проводить с приятелем/напарником/другом.
Разгонитесь до 30 км/ч, включите третью передачу. Опустите обороты
примерно до 1000 об/мин. Резко нажмите на педаль газа до пола.
Поросите приятеля/напарника/друга записывать часовой (либо цикловой)
расход воздуха примерно через каждые 500 об/мин (т.е. на 1500 об/мин,
на 2000 об/мин, на 2500 об/мин и т.д.).
Далее сопоставьте полученные данные с прилагаемыми графиками.

А что если у меня расход воздуха не совпадает?
Если расход воздуха на Вашем двигателе РАВНОМЕРНО не совпадает в ту или иную
сторону в пределах 10%, то это нормально.
Если расход воздуха на Вашем двигателе на низких оборотах (до 3000
об/мин) БОЛЬШЕ, а на высоких оборотах (после 4500 об/мин) МЕНЬШЕ чем на
приведенном
графике, то это говорит о следующем:
- р/вал на Вашем двигателе установлен с небольшим запаздыванием
относительно коленвала;
- слишком слабо натянут ремень ГРМ.
Если расход воздуха на Вашем двигателе на низких оборотах (до 3000
об/мин) МЕНЬШЕ, а на высоких оборотах (после 4500 об/мин) БОЛЬШЕ чем на
приведенном
графике, то это говорит о следующем:
- р/вал на Вашем двигателе установлен с небольшим опережением
относительно коленвала.
Если расход воздуха на Вашем двигателе соответствует графику на низких
оборотах и МЕНЬШЕ на высоких, то это говорит о, возможно, грязном
воздушном фильтре.
Если расход воздуха на Вашем двигателе на низких оборотах МЕНЬШЕ чем
на приведенном графике и почти соответствует графику на высоких
оборотах, то это говорит о, возможно, пониженной компрессии в
цилиндрах.
Ну вот, вроде все.
Predator10 [ldriver@male.ru]

Rover_61reg писал(а):Побовал стр4.10

zaqwsx_ писал(а): что-то я не пойму, беру я программу CTP3.21

а может какая-то прога есть ?

Bosch MP7 2111-1411020-50 2111 Евро 3