goon103 писал(а):А чем отличается инжекторная ГБЦ от обычной 1,6 (ничего не могу припомнить).
На инжевой голове просверлены отверстия под форсунки, и башка идет вроде как нивская (21214 или 21213, точно не скажу, влом с 10 этажа спускаться...)Serkoff 074i писал(а):На инжевой голове просверлены отверстия под форсунки, и башка идет вроде как нивская (21214 или 21213, точно не скажу, влом с 10 этажа спускаться...)
Эти дырки во впускном коллекторе. А на головке написано 214 - инж.Нива.Korolevets писал(а):Вот такая башка одна в столице
Разборки и "Из рук в руки" рулят.Тут вот, что не совсем понятно и несколько настораживает с выводами: goon103 писал(а):Если горит один и тот же клапан, то дело в головке. Раз уж пошла такая тенденция ремонтов, то можно разориться на новую головку.
Всё бы так, но....... Korolevets писал(а):Четвертый раз горят клапана: на пробеге 8тыс., 35тыс., 64тыс., 67тыс. (сейчас).
Слишком большая разница между износом (прогаром).
Всего 8 тыс с новья, потом через 30, потом через 3!
Не слишком ли неопределённо-большой разброс для одного и того же дефекта седла?
К тому же автор говорит именно о "прогаре", но не износе.
Износ по причине плохого качества головы (седла) будет относительно равномерен, а вот "прогар" как раз можно получить и через 3 т.км и через 100 т.км.
Только после качественной и аргументированной диагностики можно приходить к более реальному заключению.
Я так думаю!...... 
Rezo писал(а):Korolevets писал(а):
Четвертый раз горят клапана: на пробеге 8тыс., 35тыс., 64тыс., 67тыс. (сейчас).
Слишком большая разница между износом (прогаром).
Всего 8 тыс с новья, потом через 30, потом через 3!
А что - нормально. 8 ткм - заводской брак (сделали нормально, клапана притерли). 35 ткм - как ни делай, но брак головы свое берет. Сделали в том же месте и хватило еще до 64 ткм. В последний раз сделали как попало - результат на лицо.
Я думаю интервалы зависят от качества ремонта (притирки новых клапанов и т.п.) + регулировка: в последний раз как было сказано, что клапана немного поджаты, по ходу - дефектному клапану этого хватило.
Я не против диагностики, это никогда не повредит.goon103 писал(а):А что - нормально. 8 ткм - заводской брак (сделали нормально, клапана притерли)
Брак чего именно?
goon103 писал(а):35 ткм - как ни делай, но брак головы свое берет. Сделали в том же месте и хватило еще до 64 ткм. В последний раз сделали как попало - результат на лицо.
Так что сначала сделали лучше, а потом "как попало"?
Что именно?
Клапана притёрли хуже или лучше?
Притетрка клапанов конечно влияет и не мало, но в даном случае это далеко второстепенно!
А если брак головы по причине "сырого" седла одного из клапанов, тогда как ни притирай, а дефект будет проявляться относительно через определённые помежутки.
Ну никак то через 30 т.км, то через 3т.км
Верить гарантийщикам СТО дело хозяйское, здесь я согласен с Руслан NV.
Последний мастер в случайной деревне даже у автора вызывает сомнение (ещё бы - через 3т.км. та же пррблема).
И что в итоге имеем?
Да ничего!
Мы даже не знаем состояние самого седла и тарелки клапана. Может седло и в относительной норме как раз.
Совершенно никакой, именно достоверной, диагностики!
Ну о чём может быть конкретный разговор?.......Ну а какие еще варианты (кроме неисправности в головке)?
Rezo писал(а):Сначала разберись с контроллером - либо "прошивку" непонятного происхождения для лучшей динамики меняли, либо контроллер сам по себу "дуру" гонит.
Хорошая, правильная и грамотная диагностика скорее всего даст ответ на исходную причину твоей проблемы.
Может датчик какой дурит.......
Это о чем было?Korolevets писал(а):где разбирать движок: в гараже у друга
А почему бы нет? Если есть опыт и знание у друга.
Ещё можно рассмотреть как вариант снять/установить голову с другом, свозить на ремонт хорошему мотористу. Ремонт одного клапана выйдет не так дорого. Основная цена на СТО именно снятие/установка ГБЦ.
Главное потом собрать правильно и зазоры клапанов выставить.