Посе уменьшени обороты были в пределах 600-400 оборотов.lomond писал(а):Стрелка тахометра, это еще не факт скачков оборотов
в том то и дело что обороты как будто не менялись а стрелка прыгала энергично.
lomond писал(а):Может пропуски в зажигании.
Если да то что их может давать?lomond писал(а):Посмотрел по линейному графику характеристики ЦР трамблера. Изменение угла на 5,5гр. изменит обороты КВ на 400 на пределе от 0 до 1100об., далее вступает в работу и вторая пружинка, снижая нарастание опережения угла. УОЗ для 900об. около 7гр.
Чего-то интересное, что за график такой, обороты от угла.ALEX_69 писал(а):lomond писал(а):Посмотрел по линейному графику характеристики ЦР трамблера. Изменение угла на 5,5гр. изменит обороты КВ на 400 на пределе от 0 до 1100об., далее вступает в работу и вторая пружинка, снижая нарастание опережения угла. УОЗ для 900об. около 7гр.
Чего-то интересное, что за график такой, обороты от угла.
Угол от оборотов, так лучше.lomond писал(а):Изменение угла на 5,5гр. изменит обороты КВ на 400 на пределе от 0 до 1100об.
Тогда этого не понял , да и дальше тожеlomond писал(а):от 0 до 1100об., далее вступает в работу и вторая пружинка,
lomond писал(а):1. ALEX_69, у меня создается мнение, что у одного тебя какие-то непонятки...
Да и не мудрено, попробую объяснить причину непоняток. lomond писал(а):0 -1100об. - диапазон работы ЦР с рабочей первой пружинкой, линейный закон с опр. наклоном прямой.
До 1000 об/мин коленвала, УОЗ стоит мёртво, ни один регулятор не в работе. Если ты смотрел характеристику в Мурзилке, то наверное просто не обратил внимания, что там этот самый первый участок начинается с 500 об/мин и заканчивается, как ты сам верно подметил около 1000 об/мин. Только там указаны обороты вала регулятора при прогонке его на стенде, соответственно обороты коленвала получаем умножив их на 2.
Вот, например, можно глянуть http://avtomex.com/vaz21213/electro753.php это правда Нивские характеристики, но смысл тот-же.
http://vazik.ru/plugins/content/content.php?content.27 это уже по коленвалу.
lomond писал(а):не может изменение угла на 3 гр. в диапазоне ХХ 0-1100 дать падение или прирост на 400об.
С этим согласен оборотов на 50 ну край на 100(и то вряд-ли).lomond писал(а):<<С этим согласен оборотов на 50 ну край на 100>> это ты, но по нивовскому графику
Это я по собственному опыту, да и когда с МПСЗ упражнялся примерно так получалось. lomond писал(а):в диапазоне 1-1100 (по об. распределителя)
Все графики начинаются с 500об/мин(по ротору трамблёра), чего дальше вытворяют грузы задаётся характеристикой пружин и самих грузов, для разных авто они естесственно разные. Не работает центробежник в дипазоне ХХ, он там даром не нужен. Если он в зоне ХХ начнет работать, во где мы горя хватим, что кстати нет-нет да попадётся.
lomond писал(а):Разжевано, глотаем!
Плюнь, бяка! 
Rezo писал(а):Регулировка проводилась не на совсем и полностью прогретой машине!
Машина была нормально прогрета.Rezo писал(а):1. Например, что при этом (до и после) показывает стробоскоп - НУОЗ уходит или нет?
Стробоскопа у меня нет. По слуху зажигание выставлено нормально.Rezo писал(а):3. А после перегазовки и падения оборотов, выставляются ли они (обороты) до прежнего уровня регулировкой винтом качества?
Да выставляются.
Rezo писал(а):Ну нет никакой информации по "базовым" параметрам для рассуждения и анализа.
Зазор 0,40, УОЗ 5 гр., на дороге машина видет себя хорошо. Но вот ХХ уже драконятsuper0and писал(а):Машина была нормально прогрета.
Допустим!......super0and писал(а):По слуху зажигание выставлено нормально.
По слуху невозможно говаорить о величинах УОЗ и их изменениях.super0and писал(а): 3. А после перегазовки и падения оборотов, выставляются ли они (обороты) до прежнего уровня регулировкой винтом качества?
Да выставляются.
Тогда скорее всего твой путь всё же к запорному клапану поплавковой камеры карбюратора, с чего собственно и нужно было бы начинать в первую очередь.
Не нужно только уверять, что там всё в порядке на 100%.
Обрати ещё внимание на эл.магнитный клапан - очень часто произвольно выворачивается.
Ну и конечно все резинки на карбе должны быть в нормальном состоянии и хорошо уплотнять все регулировочные винты.
Ещё проверь диафрагму б/насоса.
Если она пропускает, то хоть на ушах стой, а не избавиться от больших изменений оборотов ХХ.
Короче - разбирайся со всем этим, а потом по уму с зажиганием (и желательно взять у друга хотя бы стробоскоп)
И всё будет в порядке без каких-либо чудес, потому как их не бывает..... 
Rezo писал(а):уму с зажиганием (и желательно взять у друга хотя бы стробоскоп)
Так как начинали с трамблёра, я бы лично с этого и начал, слух, конечно слухом, но неплохо-бы и удостоверится. Если норма, то по пути указанному Rezo дальше двигаться. Если уж и до карба добрались, неплохо проверить на предмет подсоса воздуха со стороны тяг, есть там каверзная запчасть, золотник в малой ветви вентиляции картера.Rezo писал(а):Тогда скорее всего твой путь всё же к запорному клапану поплавковой камеры карбюратора
На сколько я знаю у ОЗОН не особо эта проблема проявляется.Rezo писал(а):Ещё проверь диафрагму б/насоса.
Масленый щуп бензином не пахнет. А пекаровский бензонасос не хочется ковырять. Как можно проверить без разбора?ALEX_69 писал(а):золотник в малой ветви вентиляции картера.
Как его проверить?super0and писал(а):Масленый щуп бензином не пахнет. А пекаровский бензонасос не хочется ковырять. Как можно проверить без разбора?
Если имеется в виду пропускание бензина в поддон, то при снятии-надевании шланжиков вентиляции картера обороты ХХ существенно изменяются, при отсутствии значительного кол-ва дыма из них. super0and писал(а):ALEX_69 писал(а):
золотник в малой ветви вентиляции картера.
Как его проверить?
На работающем двигателе капнуть из шприца бензинчиком на то место где ось входит в корпус со стороны тяг, при сильном изменении оборотов налицо подсос воздуха, соотв обороты ХХ будут на редкость самостоятельными.lomond писал(а):В сообщениях еще на первой стр. советовали проверить положение др. заслонки
Будь добр расскажи как проверить и отрегулировать!!! Пожалуйста!