Anatol_2115 писал(а):Выскажу свое мнение
Самара не создана для таких скоростей, но если очень хочется, то начинать надо отнюдь не с мотора, а с подвески, резины и трансмисии, только потом мотор. Но на это уходят приличные деньги за которые можно взять машину сделаную специально для такой езды (Honda например, люблю я её почему то), так что стоит ли.
Анатолий, ответь, пожалуйста на запрос в топике "Кто сколько выжал из зубилки?". Если хочешь можешь здесь ответить!
Я не езжу с такой скоростью, а иногда использую мощь для обгона, перестроения. Согласись, это пассивная безопасность, ведь обгон можно сделать быстрее!
На счёт подвески: вентилируемые тормоза, отличный сход развал, великолепная балансировка, все резинки в трансмиссии новые, болты на герметике, колдун в норме, тормоза отличные ну и т.д.Цитата:Анатолий, ответь, пожалуйста на запрос в топике "Кто сколько выжал из зубилки?". Если хочешь можешь здесь ответить!
Отвечал я там уже, я действительно доделывал ентот драндулет, о чем сейчас собственно говоря желею, деньгов потраченных жалко.
У меня литьё с Nokian, Monro по кругу, жесткие пружины, 42 вал, разрезная шестерня, какая то чумурудная прошивка под этот вал, еще тонировка в общем почти полный набор всякой ненужной гадости, за которую сейчас стыдно. Можно было бы обойтись хорошей резиной, аммо и немецкой штамповкой, и не в@ёбыватся.Андрей Охтинский писал(а):Э-э-э... Смешно Это ж конструктор. Но у меня сделано немного. По подвеске - аммо koni special, пружины kilen, диски - ВСМПО... По сравнению со "стандартной комплектацией" - день и ночь, из-за "коней" в первую очередь...
Стоит 10-ый распредвал и расточена голова (это еще от прошлого хозяина)...
И самое забавное - имеются некие две нестандартные дырочки в карбюраторе. Что за дырочки не знаю. Где - не знаю. Карбюраторщик мудрил. Дрынк-дрынк дрелью... После этого выросла динамика, машинка резвая, разгонял ее на трассе до 170 по радару. Могла еще, но на фига.
Но вообще все это фигня, рад только за подвеску.
А что собственно смешного?? Tigro писал(а):О себе: Модернизировал карбюратор, глушитель, трамблёр, воздухозаборник, ну и так по мелочи!
Результат: 180-185 км/ч (на равных с двумя ВАЗ-2112 с 12 двигателями)! Собираюсь состыковать и немного "поширикать" впускной и выпускной патрубок!
Нука-нука, по подробней, пожалуйста 8-)
Андрей Охтинский писал(а): И самое забавное - имеются некие две нестандартные дырочки в карбюраторе. Что за дырочки не знаю. Где - не знаю. Карбюраторщик мудрил. Дрынк-дрынк дрелью... После этого выросла динамика, машинка резвая, разгонял ее на трассе до 170 по радару. Могла еще, но на фига.
А кто знает ??? :ooo:Skydive(21083_16V) писал(а):
А что собственно смешного??
Да не, все в порядке. Просто в очередной раз забавляет - сколько вариантов и возможностей для фантазии и творчества оставляет нам родной автопром Андрей Охтинский писал(а):Skydive(21083_16V) писал(а):
А что собственно смешного??
Просто в очередной раз забавляет - сколько вариантов и возможностей для фантазии и творчества оставляет нам родной автопром
Это точно Skydive(21083_16V) писал(а):Ну если интересно, пожалуйста:
1600 объем, облегченные шатуны, поршни, коленвал,
ГБЦ, облегченные клапана увеличенного диаметра впуск - 39 мм, выпуск - 34 мм, бронзовые направляющие, все каналы пройдены шаровыми фрезами и коллектор впускной тоже, распредвал подъем клапана - 12,5 мм, из за этого холостой ход - 1500 - 1700 об/мин, меньше мотор просто не работает, карбюратор размерностью - 26x28, заслонки отшлифованы и остры как бритва, увеличен объем камеры ускорительного насоса и заменены жиклеры, сверху на карбе стоит разрезанная кастрюля, выпуск - паук, резонатор, банка.
Замер на стенде в Торгмаше показал 125 л.с. на маховике, максимальные обороты - 8 000.
Пробовал на трассе на 3 передача - 7 500 об/мин - 150 км.ч., прямая 4 передача - 6 500 об/мин - 190 км.ч., дальше не пробовал
:cool: , Рулез, других слов нету.
Только бы дороги хорошие были под такой истребитель !Anatol_2115 писал(а):Мужики опять подняли эту тему, как из говна конфетки делать. Вот я недавно поездил на Volvo S40, так она без всяково тюненгу едит 200 км/ч и управляется при этом отменно, она бы и больше поехала так там на какой то хрен ограничитель вкрячили. Грусно мне стало как то и денег вложенных в тюних своего рыдвана жалко, так вот.
Volvo S 40 - 2 литра, мощность 136 л.c., стоимость - 22 400 USD (670 000 рубликов) vs Зубилка б.у. с заряженым мотором - 100 000 рубликовSkydive(21083_16V) писал(а):Anatol_2115 писал(а):Мужики опять подняли эту тему, как из говна конфетки делать. Вот я недавно поездил на Volvo S40, так она без всяково тюненгу едит 200 км/ч и управляется при этом отменно, она бы и больше поехала так там на какой то хрен ограничитель вкрячили. Грусно мне стало как то и денег вложенных в тюних своего рыдвана жалко, так вот.
Volvo S 40 - 2 литра, мощность 136 л.c., стоимость - 22 400 USD (670 000 рубликов) vs Зубилка б.у. с заряженым мотором - 100 000 рубликов
Так это я для примера, я ездил на Integre (Honda) так та ехала больше 200 и тоже без тюненгу, продали её дешево, но у меня тогда деньгов не было. Да ладно, че это я, будем пилить ТАЗик и копить деньги на машину.Tigro писал(а):Добрый день, уважаемые форумчане-тюнингисты! (в хорошем и добром смысле этого слова)
Расскажите о Ваших модификациях-модернизациях двигателя, карбюратора-инжектора, траблёра, глушителя, воздухозаборника, распределительного вала и РШ и т.д. и т.п., чтобы получить больше мощности и соответственно скорости! Ну и какие получались результаты при этом!
О себе: ВАЗ-21093, 1500, 8 клапанов, 5МКПП, карбюратор.
Модернизировал карбюратор, глушитель, трамблёр, воздухозаборник, ну и так по мелочи!
Результат: 180-185 км/ч (на равных с двумя ВАЗ-2112 с 12 двигателями)! Собираюсь состыковать и немного "поширикать" впускной и выпускной патрубок!
Спасибо!
Чего про сюбя-то молчишь, расскажи чайнику по-подробней про свой тюнинХ на своей бибике 8-)nbb2108 писал(а): 4 - Трамблер. Устройство не поддающееся регулировке по определению. нафиг его. У меня самопальная система. Все переделки обратимые, могу вернуть трамблер к работе за 5 минут. Лишних датчиков -1 детонации. Проводку не переделывал. Лишнее только само устройство. Оно же и роль простенького иммобилайзера играет. И много чего еще делает. Например штатный ЭПХХ заменяет. Кому интересно могу поделиться принципом.
Очень хочется подробно про это!!!или в мыло...BAS писал(а):nbb2108 писал(а): 4 - Трамблер. Устройство не поддающееся регулировке по определению. нафиг его. У меня самопальная система. Все переделки обратимые, могу вернуть трамблер к работе за 5 минут. Лишних датчиков -1 детонации. Проводку не переделывал. Лишнее только само устройство. Оно же и роль простенького иммобилайзера играет. И много чего еще делает. Например штатный ЭПХХ заменяет. Кому интересно могу поделиться принципом.
Очень хочется подробно про это!!!или в мыло...
1. Заклиниваем шторки в трамблере
2. Отключаем вакуумкорректор, глушим трубку от карба
3. По стробоскопу выставляем 0 град ОЗ
4. Датчик детонации от 83-20 ставим в отверстие над кронштейном генератора
Устройство собрано на pic-контроллере. Там свой ассемблер, поэтому опишу программу как смогу: При моменте строба от датчика холла (ДХ) - это падение напряжения от 4 до 0.5 вольт. включается счетчик. Это момент ВМТ соответствующего поршня. При последующем стробе Запоминием счетчик (в СЧ1) и сбрасываем его в ноль. (далее рабочий цикл) Далее цикл повторяется. Из таблицы углов для соответствующего значения СЧ1 находим количество циклов задержки для формирования угла, но параллельно отсчитывается счетчик угла (СЧУ), т.е. от того значения которое мы считали из таблицы, когда он обнулится формируем сигнал на коммутатор. Т.е. Пока он (СЧУ) не ноль выдаем 4 вольта, когда он <=ноль то 0.5 вольта и до момента когда его значение (истинное, т.е. количество вцелом, если считали от 3000 до -1000 то оно = 4000) не будет равно счетчику СЧ1. т.е. прошел один цикл. Таким образом в программе 2 цикла - 1 стартовый, где идет поиск первичных данных счетчиков(для него искры нет), 2 - рабочий. Если от датчика детонации поступает более 1 вольта, то значение СЧУ уменьшаем на 5% (кому как). Значения в таблицу заносятся в зависимости от быстродействия микросхемы и времени одного цикла программы. Все это ставится в разрыв ДатчикХолла - Коммутатор. Питание делал на КРЕНах, но есть модификации контроллеров работающих от 12-15 Вольт. Насчет ЭПХХ - есть еще одна таблица где указано когда включать или отключать клапан. Например >4000 циклов - отключить, менее 2000 включить. У контроллера что я поставил на 1 оборот при 1000 об/мин - 4300 циклов программы при частоте RISC ядра 5 Мгц. Кореллировать значение для отсутствующих в таблице углов можно из близлежащих значений.nbb2108 писал(а):BAS писал(а):nbb2108 писал(а): 4 - Трамблер. Устройство не поддающееся регулировке по определению. нафиг его. У меня самопальная система. Все переделки обратимые, могу вернуть трамблер к работе за 5 минут. Лишних датчиков -1 детонации. Проводку не переделывал. Лишнее только само устройство. Оно же и роль простенького иммобилайзера играет. И много чего еще делает. Например штатный ЭПХХ заменяет. Кому интересно могу поделиться принципом.
Очень хочется подробно про это!!!или в мыло...
1. Заклиниваем шторки в трамблере
2. Отключаем вакуумкорректор, глушим трубку от карба
3. По стробоскопу выставляем 0 град ОЗ
4. Датчик детонации от 83-20 ставим в отверстие над кронштейном генератора
Устройство собрано на pic-контроллере. Там свой ассемблер, поэтому опишу программу как смогу: При моменте строба от датчика холла (ДХ) - это падение напряжения от 4 до 0.5 вольт. включается счетчик. Это момент ВМТ соответствующего поршня. При последующем стробе Запоминием счетчик (в СЧ1) и сбрасываем его в ноль. (далее рабочий цикл) Далее цикл повторяется. Из таблицы углов для соответствующего значения СЧ1 находим количество циклов задержки для формирования угла, но параллельно отсчитывается счетчик угла (СЧУ), т.е. от того значения которое мы считали из таблицы, когда он обнулится формируем сигнал на коммутатор. Т.е. Пока он (СЧУ) не ноль выдаем 4 вольта, когда он <=ноль то 0.5 вольта и до момента когда его значение (истинное, т.е. количество вцелом, если считали от 3000 до -1000 то оно = 4000) не будет равно счетчику СЧ1. т.е. прошел один цикл. Таким образом в программе 2 цикла - 1 стартовый, где идет поиск первичных данных счетчиков(для него искры нет), 2 - рабочий. Если от датчика детонации поступает более 1 вольта, то значение СЧУ уменьшаем на 5% (кому как). Значения в таблицу заносятся в зависимости от быстродействия микросхемы и времени одного цикла программы. Все это ставится в разрыв ДатчикХолла - Коммутатор. Питание делал на КРЕНах, но есть модификации контроллеров работающих от 12-15 Вольт. Насчет ЭПХХ - есть еще одна таблица где указано когда включать или отключать клапан. Например >4000 циклов - отключить, менее 2000 включить. У контроллера что я поставил на 1 оборот при 1000 об/мин - 4300 циклов программы при частоте RISC ядра 5 Мгц. Кореллировать значение для отсутствующих в таблице углов можно из близлежащих значений.
Даааа! А как же быть простым "колхозникам", для меня это почти как китайская грамота. Ну нет у меня таких познаний.Цитата:Насчет ЭПХХ - есть еще одна таблица где указано когда включать или отключать клапан. Например >4000 циклов - отключить, менее 2000 включить.
Не совсем понятно, тогда у тебя должен быть небольшой провал при разгоне, в районе 2000 оборотов. Как я понимаю принудительный хх нужен не для того что бы регулировать подачу топлива в зависимости от оборотов, а что бы тормозить двигателем, т.е. положение дросельной заслонки тоже должно учитыватся (т.е не шаговые положение, а крайнее).