international писал(а):1) ВАЗ 21074i расход 15-16л/100км !!!!!!!
2) Отключаю кислородник - хоть бы ...уй ни check ни горит, ни двигло ни как не реагирует!!!! ????????????????????????
Кислородник это то что в выхлопухе или ДМРВ?internationalДиагностить надо.
Kirgudu писал(а):Кислородник это то что в выхлопухе
Да!Если Евро-3,то это ещё один ДК после ката.Буйный писал(а):internationalДиагностить надо.
Kirgudu писал(а):Кислородник это то что в выхлопухе
Да!Если Евро-3,то это ещё один ДК после ката.
проще перешится на нормальную прошу без ДК, бо хрень это бестолковая и ломающаяся.Kirgudu писал(а):проще перешится на нормальную прошу без ДК, бо хрень это бестолковая и ломающаяся.
ДК вещь полезная - расход меньше. И нисколько она не ломающаяся. ДК спокойно может пережить трубу, в которую он вставлен.
Вот ДК2 (Е3) и правда вещь для жигулей ненужная - помоему он стоит только для проверки состояния катализатора (фактически).goon103 писал(а):Kirgudu писал(а):проще перешится на нормальную прошу без ДК, бо хрень это бестолковая и ломающаяся.
ДК вещь полезная - расход меньше. И нисколько она не ломающаяся. ДК спокойно может пережить трубу, в которую он вставлен.
Вот ДК2 (Е3) и правда вещь для жигулей ненужная - помоему он стоит только для проверки состояния катализатора (фактически).
мрет только в путь, достаточно лить бензин в выхлопуху, что на классике это легко делается штатными средствами 
international писал(а):Отключаю кислородник - хоть бы ...уй ни check ни горит, ни двигло ни как не реагирует!!!! ????????????????????????
ДК включается в работу только после прогрева двигателя. Соответственно, ЭБУ не видит температуру двигателя. Или неправильно ее видит, и считает, что двигатель холодный. Проверяем датчик температуры. И меняем его.Слава 2107 писал(а):как замерил?сигналка какая?
От работы до стоянки 25км!! за два дня 16л как не бывало!
starline B9Kirgudu писал(а):Кислородник это то что в выхлопухе или ДМРВ?
Кислородником я почему то назвал ДМРВ!!!!!!!!! стоит на патрубке поле воздухана!!!!!SLASH_1111 писал(а):Если расход вычисляется по пробегу, а колёса действительно заменены на 185/65 R15, то думаю дело в том, что спидометр начал врать в минус и соответственно пройденое расстояние на одометре отображается меньше чем по факту
На R13 с сотки на 1 км больше чем на R15international писал(а):Kirgudu писал(а):Кислородник это то что в выхлопухе или ДМРВ?
Кислородником я почему то назвал ДМРВ!!!!!!!!! стоит на патрубке поле воздухана!!!!!
Мой совет, купи бортовик, посмотри параметры, которые в башке. От этого можно плясать.
Проверить ДМРВ легко - отключаешь, толжна мясорубка загорется (CE), бошка перейдет в аварийный режим, обороты поднимуться до 1500-2000.Kirgudu писал(а):мрет только в путь, достаточно лить бензин в выхлопуху, что на классике это легко делается штатными средствами
Извиняюсь, не понял.
alex_id писал(а):ДК включается в работу только после прогрева двигателя.
ДК включается в работу после прогрева самого себя. К температуре двигателя отношения не имеет.
SLASH_1111 писал(а):Если расход вычисляется по пробегу, а колёса действительно заменены на 185/65 R15
Не влезут в классику такие колеса без разреза арок.
alex_id писал(а):Повторю.
Замени ДТОЖ.
Зачем?
Kirgudu писал(а):Мой совет, купи бортовик, посмотри параметры, которые в башке. От этого можно плясать.
Проверить ДМРВ легко - отключаешь, толжна мясорубка загорется (CE), бошка перейдет в аварийный режим, обороты поднимуться до 1500-2000.
Или просто на диагностику съездить (в зависимости от желания самому поковыряться).Ой как счас заспорю!!!
По порядку...
goon103 писал(а):Извиняюсь, не понял.
Поясню. При переливе, ДК goon103 писал(а):мрет только в путь
"
goon103 писал(а):К температуре двигателя отношения не имеет
Откуда такой бред? Учим работу ЭСУД.
goon103 писал(а):Не влезут в классику такие колеса без разреза арок.
Согласен, но отношения к поставленному вопросу это не имеет.
Учим работу ЭСУД.
goon103 писал(а):Или просто на диагностику съездить.
А вот здесь -- ЗАЧЕМ?alex_id писал(а):goon103 писал(а):
К температуре двигателя отношения не имеет
Откуда такой бред? Учим работу ЭСУД.
Цитата:ДК устанавливается в трубе системы выпуска. Его чувствительный элемент находится в потоке отработавших газов. ДК генерирует напряжение, изменяющееся в диапазоне 50…900 мВ. Это выходное напряжение зависит от наличия или отсутствия кислорода в отработавших газах и от температуры чувствительного элемента ДК. Когда ДК находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, поскольку в этом состоянии его внутреннее электрическое сопротивление очень высокое – несколько МОм. По мере прогрева датчика сопротивление падает и появляется способность генерировать выходной сигнал.
Для эффективной работы ДК должен иметь температуру не ниже 300ОС. Для быстрого прогрева после запуска двигателя ДК снабжен внутренним электрическим подогревающим элементом, которым управляет контроллер. Коэффициент заполнения импульсных сигналов управления нагревателем (отношение длительности включенного состояния к периоду следования импульсов) зависит от температуры ДК и режима работы двигателя.рез точку стехиометрии, выходной сигнал датчика переключается между низким уровнем (50…200 мВ) и высоким (700…900 мВ). Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), высокий – богатой (отсутствует кислород).
Описание работы цепи
Контроллер выдает в цепь ДК стабильное опорное напряжение 450 мВ. Когда ДК не прогрет, напряжение выходного сигнала датчика находится в диапазоне 300…600 мВ. По мере прогрева датчика его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает генерировать меняющееся напряжение, выходящее за пределы этого диапазона.
По изменению напряжения контроллер определяет, что ДК прогрелся, и его выходной сигнал может быть использован для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура.