Раманыч писал(а):стандартный ход клапана 7.3 мм
7.6мм 
militant писал(а):А не проще поставить новые поршни с проточкой, пальцы и кольца? Цена вопроса 2000 рублей.
Ну а фрезеровать бесплатно. Компрессия хорошая во всех, зачем их выбрасывать то? Да и после смены ещё неизвестно как ходить будут, сейчас ВАЗовские стоят и пальцы и поршни... колечки наверное новые поставлю.
Кир-кук писал(а):Раманыч писал(а):
Цитата:
стандартный ход клапана 7.3 мм
7.6мм supercool
А где написано то? Я на какой то страничке прочитал с рекомендациями по ручной расточке. В принципе можно померить...
Углубления цековок на 2.5 будет достаточно, как считаешь?Archangel писал(а):А если взять во временное пользование новый поршень с проточкой, отдать вместе со своими поршнями фрезеровщику со словами: "Сделай также"?
+многа, а так на глаз нафрезеруешь что поршень на итог дырявый будет 
nash13 писал(а):да и незвестно не прогорят ли эти выемки нафрезерованые
+1, интересно толщина дна поршня от 1.5 и 1.6(124) разная или одинаковая?Archangel писал(а):А если взять во временное пользование новый поршень с проточкой, отдать вместе со своими поршнями фрезеровщику со словами: "Сделай также"?. Если фрезер толковый, то чё самому-то париться с геометрией!
Ты удивишься, но именно так я и поступил. Отдал рубль в залог в магазине и взял 124ый поршень, сегодня выясню, что из этого выйдит...
nash13 писал(а):на днях себе менял поршневую, поршня правда с выемками у меня уже были, покупал только кольца, а поршня помоему дешевле колец еще стоя.... ну лучше думаю с поршнями не эксперементировать, они ж и по весу одинаковые должны быть, да и незвестно не прогорят ли эти выемки нафрезерованые
900р, да ещё и искать свою подгруппу. В магазинах валом лежат В1 а у меня с завода выехали подгруппа С2 - и таких нигде в Саратове просто наверное не найти... кроме Соколовой может быть.
Dranik писал(а):+1, интересно толщина дна поршня от 1.5 и 1.6(124) разная или одинаковая?
Я внимательно их рассмотрел и... они и в самом деле отличаются только глубиной цековок. Кстати никто не в теме, для чего это инженеры ваза запроэктировали такие цековки на 120ом моторе? Уж тогда лучше бы вообще без углублений гнали, сжатие было б пожощщё... 
А так, вроде и есть а понтов нет.Раманыч писал(а): Кстати никто не в теме, для чего это инженеры ваза запроэктировали такие цековки на 120ом моторе?
в теме Раманыч писал(а):инженеры ваза запроэктировали такие цековки на 120ом моторе
для того чтоб если у тебя заклинит гидрик вдруг- чтоб клапан не загнуло (не дойдет клапан до поршня) и чтоб на таком троящем двигателе чтоб ты доехал до СТО.ilya59 писал(а):но я лучше бы поменял на 124. после фрезеровки поршня легче будут( на многа) - как это интересно отразиться на работе двигателя???
+1ilya59 писал(а):к чему приведет - уменьшение компрессии
К падению мощности
ilya59 писал(а):и облегчение поршней???
К увеличению ресурса
ilya59 писал(а):ИМХО пршивать полюбому надо будет
Не надо ilya59 писал(а):С чего это облегчение поршней приведет к увеличению ресурса?
Уменьшение инерционных масс, нагрузок
ilya59 писал(а):компрессия зависит от колечек,а не от массы поршня
Компрессия зависит от степени сжатия и коэффициента наполнения
ilya59 писал(а):на приорах для чего сделали облегченный Т-образный поршень? да для того чтоб мощность повысить, (шатуны тож там облегченные) но не как не для увеличения ресурса.
Для того чтобы уменьшить потери на трение, мощность повышена за счет другой формы камеры сгорания, увеличенной СЖ и увеличенным перекрытиям.
ilya59 писал(а):Вазовский движек отнюдь не японский,и как не крути-верти,а об ресурсе инжинеры ваза не думали...
Бред. Посмотри мои фотки после пробега в 200 тыщ.ilya59 писал(а):Чем отличаеться камера головы 124 от приоровской?
ничем
зато низ совершенно другойilya59 писал(а):Какие фотки после пробега в 200? покажи?
Смотри
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=4587518#4587518Serg_x писал(а):отличается камера сгорания
за счет поршней оптимальной формы и более высокой СЖilya59 писал(а):Ну дак я про камеру сгорания. то есть отличие в чем?
Отличе в поршнях - более плоское дно, меньше цековки, больше порог детонации.