Serge! писал(а):
на 2000 следующую передачу втыкаешь?
На 2500-3000.
Цитата:Это с каких же оборотов стартует очередная передача?
Вот с 2000 она и стартует.
Цитата:
Жуть. Убивание движка.
2000 на четвертой передаче - это 60 кмч. Или ты мне предлагаешь на третьей до 80 пилить? Нафига козе баян? Видимо, у нас разные представления об убивании движка.Andreiko писал(а):Serge! писал(а):
на 2000 следующую передачу втыкаешь?
На 2500-3000.
Ну на 3000 для неспешного перемещения и тяговитого движка терпимо.
Цитата:
2000 на четвертой передаче - это 60 кмч. Или ты мне предлагаешь на третьей до 80 пилить? Нафига козе баян? Видимо, у нас разные представления об убивании движка.
А что плохого в 80 на третьей? В любом случае езда на оборотах ниже 2000 на высших передачах (начиная с 3-ей включительно) изврат и душение двигла.Serge! писал(а):
А что плохого в 80 на третьей?
Плохо то, что это бессмысленно. Зачем, когда с 60 кмч уже можно спокойно ехать на четвертой? Разумеется, речь идет не об интенсивном разгоне, а о неторопливой езде.Andreiko
Цитата:
[Не капиталится потому, что капиталить его попросту некуда: спроектирован со сверхминимальными допусками, тонкие стенки, тепловая напряженность высокая, куда его точить?
По моему это ерунда какая-то. Полторашный движок капиталился, 124 капиталился, а 1.4 и подавно должен капиталится ибо стенка между цилиндрами у него как раз толще почти на 6мм . Там даже протоки для охлаждающей жидкости есть как в свое время на 08-м двиге. С чего взяли что 1.4 не капиталится не понятно. Как всегда - где-то кто-то чего-то услышал чего-то ляпнул и понеслась...KGI писал(а):Andreiko
Цитата:
[Не капиталится потому, что капиталить его попросту некуда: спроектирован со сверхминимальными допусками, тонкие стенки, тепловая напряженность высокая, куда его точить?
По моему это ерунда какая-то. Полторашный движок капиталился, 124 капиталился, а 1.4 и подавно должен капиталится ибо стенка между цилиндрами у него как раз толще почти на 6мм . Там даже протоки для охлаждающей жидкости есть как в свое время на 08-м двиге. С чего взяли что 1.4 не капиталится не понятно. Как всегда - где-то кто-то чего-то услышал чего-то ляпнул и понеслась...
ТочИтся, он может и тОчится, да вот ремонтных размеров поршней -нет. Отсюда и не возможность капиталки. На приору правда нашли выход, читай на предыдущей странице.Artecom писал(а):ТочИтся, он может и тОчится, да вот ремонтных размеров поршней -нет. Отсюда и не возможность капиталки. На приору правда нашли выход, читай на предыдущей странице.
Возможно, СТИ и на 1,4 будут делать поршни
http://www.sti-motor.ru/forum/viewtopic.php?id=1967ak75 писал(а):Artecom писал(а):ТочИтся, он может и тОчится, да вот ремонтных размеров поршней -нет. Отсюда и не возможность капиталки. На приору правда нашли выход, читай на предыдущей странице.
Возможно, СТИ и на 1,4 будут делать поршни
http://www.sti-motor.ru/forum/viewtopic.php?id=1967
Возможно и будут, а возможно и нет... Учитывая, что на калину сейчас ставят 126 двигатель, не думаю, что найдутся желающие брать с 1,4. Посему вижу его закат, а соответственно, какой смысл СТИ вваливаться в производство бесперспективных поршней?Кстати вот еще интересные данные нашел в википедии
1,4
Цитата:Экологические нормы: Евро-3
Ход поршня: 75,6 мм
Диаметр цилиндра: 76,5 мм
Cтепень сжатия: 10,6-11,1
1,6
Цитата:Экологические нормы: Евро-3
Ход поршня: 75,6 мм
Диаметр цилиндра: 82,0 мм
Cтепень сжатия: 10,3
Почему так разнятся степень сжатия в данных на 1,4?
При этом ЗР пишет
Цитата:Конструктивно более совершенный 16-клапанный 1,4 со степенью сжатия 9,8 нормально работает только на 95-м бензине.
Где правда? Кто-нибудь может точно сказать какая СЖ?Andreiko писал(а):Или ты мне предлагаешь на третьей до 80 пилить?
А что это много чтоли? Само то 
Andreiko писал(а):Serge! писал(а):
на 2000 следующую передачу втыкаешь?
На 2500-3000.
Цитата:Это с каких же оборотов стартует очередная передача?
Вот с 2000 она и стартует.
Цитата:
Жуть. Убивание движка.
2000 на четвертой передаче - это 60 кмч. Или ты мне предлагаешь на третьей до 80 пилить? Нафига козе баян? Видимо, у нас разные представления об убивании движка.
Влезу в обсуждение. На 21074инж на 4-й 60км/ч вроде побольше чем 2000об (не 2300 ли?), а на 1.4 калине 60км/ч это 1900об. Вы незабывайте что коробки разные!
А если калина с главной парой 3.9 (это новые коробки, токо как их отличить хз) то на 4-й 60км/ч будет 2100об, а это совсем другая динамичность машинги.Andreiko писал(а):Комплектации с 1.4 мотором стоят дешевле
Цитата:Двигатель
Исполнение
Комплектация
Рекомендованная цена
сравнить 1,4 л. 16-кл. (Евро-3)
Люкс
11194-33-016
327930 руб.
Технические характеристики
Таблица комплектации.
Двигатель
Исполнение
Комплектация
Рекомендованная цена
сравнить 1,6 л. 16-кл. (Евро-3)
Люкс
11196-33-016
333198 руб.
Технические характеристики
Таблица комплектации.
На 5тр, от цены 330тр, это ниачем. Тут даже думать нечего средняя магнитола.Artecom писал(а):
На 5тр, от цены 330тр, это ниачем. Тут даже думать нечего средняя магнитола.
Ну это люксовые комплектации не сильно отличаются.
Норма 1,4 будет около 300.ak75 писал(а):Artecom писал(а):
На 5тр, от цены 330тр, это ниачем. Тут даже думать нечего средняя магнитола.
Ну это люксовые комплектации не сильно отличаются.
Норма 1,4 будет около 300.
Ну если смотреть со стороны экономии, то лучше уж так
Цитата:Двигатель
Исполнение
Комплектация
Рекомендованная цена
сравнить 1,4 л. 16-кл. (Евро-3)
Норма
11194-30-016
304931 руб.
Технические характеристики
Таблица комплектации.
Двигатель
Исполнение
Комплектация
Рекомендованная цена
сравнить 1,6 л. 8-кл. (Евро-3)
Стандарт
11193-34-010
256490 руб.
Технические характеристики
Таблица комплектации.
Хотя конечно хозяин -барин... Да и на нормах не предполагается 126 двигателя, а если и был-бы, думаю разница также 5тр была-бы.Artecom писал(а):
На 5тр, от цены 330тр, это ниачем. Тут даже думать нечего средняя магнитола.
Вы в салон сходите, таких цен уже давно нету. Люкс с 1.6/16 стоит под 380 рублей, тогда как самый дорогой 1.4 - 345. 35 тысяч разницы - это уже много-много средних магнитол.ЭДУАРД ВАДИМЫЧ писал(а):и практически перегеть этот двиг очень трудно,в пробке в 40градусную жару карлсон врубался всего лишь раз,и то после 10 мин стоянки перед переездом (не глушил - кондюк работал), а 1.6 8 кл включал вент через каждые 3-5 мин...
Дай-ка угадаю, 1.6 был без кондюка? Ну так вентиль кондея по ходу радиатор двигателя и охлаждает. Иначе включение карлсона раз в 10 минут при +40 - фантастика.Andreiko писал(а):Вы в салон сходите, таких цен уже давно нету. Люкс с 1.6/16 стоит под 380 рублей
Когда покупал Приору в г.Октябрьском там же в салоне стояла Калина универсал с 1,6/16 цена была 346 т.р., а вот Приора универсал как раз 380. У нас так по крайней мере было в конце июля.ЭДУАРД ВАДИМЫЧ писал(а):да,1.6 без кондюка,у нас в семье две машины,но естесттвенно,наверняка какой нить поток воздуха попутно охлаждает и радиатор охлаждения,не буду спорить,опыты не ставил,но тот факт что при нормальной езде без включ кондюка температура рабочая около 88-89 градусов на 1.4(90 градуосв при норм езде не часто набирает),то на 1.6 раб температура 92-95 гардусов,и на 102 включ карслон,на моей 1.4 включ происходит (если ориентироваться также по приборам),на 95-97 градусов.там еще до красной зоны запаса поболее чем у 1.6 8 кл. и самое время охлаждения соответственно меньше,около 30-40 сек
Рабочая температура исправного двигателя в движении зависит только от термостата (конкретного его экземпляра). 89 ли это или 95 - не принципиально и ровным счетом ничего не говорит о тепловыделении самого агрегата. Допускаю, что 1.4 греется меньше, но сравнивать частоту включения карлсона при включенном кондее на одном двигателе и отсутствии оного на другом некорректно. Достаточно вырубить на 1.4 кондей и сразу будет видно, насколько он "холоднее".
ЗЫ При условии, что радиаторы у них одинаковые ессно.
такой двиг у астр G и ветр Б один всего лишь был- его имя X16xeL. масло начинал хавать с 100 тыс. это был конструкторский недочет, который потом опель сам устранил или же наши народные умельцы при переборке движка.. не надо по нему судить об остальных.