Андрей 57 rus писал(а):"Микропроцессорный коммутатор 962.3734 с автоматическим октан-корректором" может решить мою проблему с падением оборотов при нагрузке,
Нет!Он на оборотах ХХ вообще УОЗ не меняет.Твою проблему другой шкив решит.т808 писал(а):Нет!Он на оборотах ХХ вообще УОЗ не меняет.Твою проблему другой шкив решит.
Ну как не меняет...? Предустановка трамблёра по макимуму раннее ставится... Отсюда он и ставить более позднее... Раньше, чем трамблёр, он не может... Токо позже...Sonauto99 писал(а):Можно еще и БК Пилот К9 из салона.
Если плюсом у СКЕ, то да... А его октанкор у тебя работает...???kazak1102 писал(а):А его октанкор у тебя работает...???
У меня работает.kazak1102
Цитата:Если плюсом у СКЕ, то да... А его октанкор у тебя работает...???
У меня все работает! 
kazak1102 писал(а):Предустановка трамблёра по макимуму раннее ставится... Отсюда он и ставить более позднее..
У него характеристика так заточена,что на ХХ он позднит всего на пару градусов,а этого не достаточно для ощутимого снижения оборотов,а вот в интервале 1500-3500 он максимально регулирует.Т.е. в зоне максимально опасной детонации.т808 писал(а):Т.е. в зоне максимально опасной детонации.
Логично...
т808 писал(а):что на ХХ он позднит всего на пару градусов,
Во... Если так, то по предустановке как можно раньше, на пару градусов поздним приблудой, и получаем офигенно раннее на ХХ, что нам и нужно для повышения момента на ХХ... Или не так...???kazak1102
Цитата:Интересовало, работает ли с СКЕ...
Стоит СКЕ, по трамблеру по рискам где-то порядка +10...+12. Машина работает на ХХ: Пилотом прибавляю на 4 град в + и обороты с 1000 поднимаются до 1300. А вот этого уже достаточно для всех нужд автора.
З.Ы. Я этим не пользуюсь, у меня и так все тип-топ... 
Sonauto99 писал(а):А вот этого уже достаточно для всех нужд автора.
Сомневаюсь... Вполне и 1000 хватит при условии нормальной регулировки ХХ...kazak1102
Цитата: Вполне и 1000 хватит при условии нормальной регулировки ХХ...
Бесспорно 
bibikin писал(а):за счёт чего регулировка УОЗ на ХХ может помочь проблеме? что там в движке такого происходит то?
При увеличении УОЗ на ХХ происходит более полное сгорание смеси,поэтому обороты двигателя увеличиваются - и значительно!Сними на работающем двигателе трубку с штуцера карбюратора на вакуумный трамблер - обороты не изменятся,а теперь создай в ней разряжение ртом(это увеличивает УОЗ) - обороты подскочат.Spain Joker писал(а): Заводской режим холостого хода 800-900 оборотов, двигатель на такой рассчитан,
Полностью согласен.Кроме того,на 900 и смазка лучше и работа стабильнее.Spain Joker писал(а):я по сабжу не понял, чего хочет автор(
Да, уже ничего не хочу 
Покатаюсь, понаблюдаю за расходом гари (после чистки и регулировки карба и развала/схождения).
А хотел, типа, сэкономить маленько. 
Spain Joker писал(а):двигатель на такой рассчитан, имхо, кроилово из-за 100оборотов вообще несерьезно((((
А в чём кроилово...??? Какая разница 1000, или 900 настраивать...??? 
Но с 1000 у меня просадка при ближнем, печке на 1, подогреве стекла и зеркал, еле заметна... СО в норме... Что ещё нужно...???
Знаю, что нужно kazak1102 писал(а):Куплю Dual CV-carb
bibikin писал(а):если всё так просто с УОЗ на ХХ, чего с завода такой регулировки не сделали? подвох должен быть!
Надо у завода спросить... С завода дали 4 градуса НУОЗ...
Умные люди используют принцип
т808 писал(а):Сними на работающем двигателе трубку с штуцера карбюратора на вакуумный трамблер - обороты не изменятся,а теперь создай в ней разряжение ртом(это увеличивает УОЗ) - обороты подскочат.
в МПСЗ для поддержания стабильного ХХ... И получается...
Вот и весь подвох...eglis писал(а):А хотел, типа, сэкономить маленько.
На этом не съэкономишь.А тему правильно создал.И людей заинтересовал. bibikin писал(а): чего с завода такой регулировки не сделали?
Так у завода и спроси. Вот - http://www.lada-auto.ru/quest.xml