Black99 писал(а):Попробую поменять опорные подшипники. Попутно вопрос кто-нибудь ставил опоры SS20 Калина-X2. Вроде как с ними кастор увеличивается без снятия шайб. А то стойки почти вертикально стоят, а это тоже ухудшает обратную связь.
Кастер больше чем +1.40 утяжеляет руль, на лк.форуме люди отчитывались.
Тяжело крутить руль калины возможно от 'оригинальности' калино-опорников, Шток аморта закреплён намертво в опорном подшипнике, т.е. мы крутим ещё и внутренности аморт.стойки. Десятые же опорники позволяют штоку вращатся вместе со стойкой? А у калины мы ещё и сопротивление внутреностей аморта преодолеваем крутя руль.
У приоры шток поворачивается вслед за стойками? или тоже намертво прикручен в опорнике?Black99 писал(а):Узнал угол кастора при помощи отвеса и нехитрых расчетов. У Калины он равен нулю(!), а у Приоры +1,6 градуса. Может ли нулевой угол затруднять руление?
Больший кастер улучшает курсовую устойчивость - машина стремится ехать прямо.
На кручение руля стоя на месте вроде не должен влиять.Black99 писал(а):В обоих случаях двигатель был заглушен, следовательно ЭУР не работал.
На Приоре махачкалинских усилителей с червячным редуктором, вроде бы, не бывает, а вот на Калины их ставили. Этот редуктор легко может быть причиной тугого руля и "отключить" его нельзя.asaw писал(а):[Этот редуктор легко может быть причиной тугого руля и "отключить" его нельзя.
Если разъединить карданчики, то руль вместе с редуктором усилителя вращается легко, без заеданий. Рулевая рейка была снята, перебрана и отрегулирована и тоже ходит легко.