Валенок писал(а): Честно говоря больше 5-ти лет так езжу.
Коммутатор родной?rg-45 писал(а):зазор разный изза напряжения ВВ
rg-45 прав .
Зазор в свечах зависит от характеристик системы зажигания и качесва топливной смеси в цилиндрах .
Рекомендуется заводом изготовителем , для типов свечей (или их аналогов других производителей) предусмотренных для эксплуатации с конкретным двигателем , конкретной модели авто .
А эксперементировать можно до бесконечности ... если руководсвоваться субъективными ощущениями .
Единсвенное что нужно ... проверять зазор , даже у новых (с магазина)
свечей .dzelik писал(а):из-за зазора больше 0.8 мм может выйти из строя комутатор
Из за сгоревшего резистора в бегунке - тоже.
Как и из за обрыва в любом из 5-ти высоковольтных проводов.
Поэтому и нельзя на заведенном двигателе вытаскивать эти провода.т808 писал(а):А зазоры на свечах выше 0,8мм ставить не советую.При них даже хорошему коммутатору очень тяжело приходится.
Возможно, но ИМХО преувеличено. Я, например, зазоры вообще не правлю, т.е. каждый год вкручиваю осенью новые свечи с зазором 0.7, а выкручиваю только при замене, электроды за это время выгорают и зазоры там мама не горюй.т808 писал(а):Поэтому и нельзя на заведенном двигателе вытаскивать эти провода.
Ну собсвенно праивльно что нельзя ... неправильно почему .
И выйти из строя может не только коммутатор но и КЗ .
Напряжение на первичной обмотке КЗ достигает до 300 вольт и выше .
Если в высоковольтной цепи КЗ обрыв , или сопротивление цепи сильно завышено . То в обоих обмотках возникает напряжение намного превышающее расчетное .
С первичной обмотки это напряжение попадает на коммутатор , блок ЭПХХ , тахометр (в карбюраторных)
В коммутатор МЗ , ЭБУ на ключи управления КЗ (в случае если стоят катушки , а не МЗ)
Повышенное напряжение может вызвать пробои изоляции обмоток катушки ... как следсвие межвитковые утечки и замыкания .АРКАША писал(а):.. неправильно почему .
Вот именно поэтомуАРКАША писал(а):И выйти из строя может не только коммутатор но и КЗ .
Конечно и межвитковое может пробить в КЗ.
В старых коммутаторах летели выходные транзисторы КТ848А,слава Богу они менялись.С 900-ой серией это сложнее стало,ну а сейчас, с применением безкорпусных транзисторов,ремонтировать коммутатор,учитывая его цену, не имеет смысла.т808 писал(а):ремонтировать коммутатор,учитывая его цену, не имеет смысла.
С коммутатором то пробдем нет ... зпаменил и делов то .
С мозгами (ЭБУ) на инжекторных цена вопроса имеет значение .
Лучше следить за стоянием ВВ поводов и свечей . Не допускать снятия ВВ поводов со свечей , КЗ и крышки трамблёра на работаюшем двигателе .
Для инжекторных ещё и отключать МЗ или КЗ от ЭБУ при манипуляции с двигателем (прокрутка стартером) со снятыми ВВ проводами .АРКАША писал(а):С коммутатором то пробдем нет ... зпаменил и делов то .
С мозгами (ЭБУ) на инжекторных цена вопроса имеет значение .
инжевые зажигалки тож разные МЗ или катушки разница как говорится на лицо.
АРКАША писал(а):Лучше следить за стоянием ВВ поводов и свечей .
я б сказал за каляской в целом 
Sonauto99 писал(а):на зазорах более 0,8мм у меня гуляет ХХ.
Вот они - пропуски зажигания.
Похоже твой СКЕ-1 не дотягивает до характеристик стандартного коммутатора.-=Worm=- писал(а):инжевые зажигалки тож разные МЗ или катушки разница как говорится на лицо.
И причём значительная ... С катушками - ключи управления в мозгах (ЭБУ) .
С МЗ непосредственно в модуле .
И если модуль стоит в районе 1,5 тыров , то мозги или их ремонт гораздо дороже .
Тщатильней братцы с ситемой зажигания , особенно на инжекторных ... и особенно если стоят просто катушки .Sonauto99 писал(а):Себе выставляю серединку - 0,75.
т808 писал(а): твой СКЕ-1 не дотягивает до характеристик стандартного коммутатора.
Собсвенно зазор между электродами свечей есть ни что иное ка способ регулировки напряжения пробоя .
Но любая ситема зажигания расчитана с запасом по напряжению .
Проверка элементов системы (исключая свечи) проводится на разрядниках с зазорами во много раз превышаюшими зазор в свечах .
На напряжение пробоя в свечах влияет не только зазор , но и давление в цилиндрах , состав горючей смеси .
По настоящему свечи испытываются на стенде под давлением
http://forum.chrysler-dodge.by/viewtopic.php?p=80&sid=4152a0749cb4576f56ef2edca1d7d7ecАРКАША писал(а):Но любая ситема зажигания расчитана с запасом по напряжению .
Полностью исправная система!
А вот потечет конденсатор на выходе АСК или коммутатора и не достигнет напряжение на первичной обмотке катушки напряжения 200-250 вольт,вот и вторичка не выдаст нужных киловольт для пробоя искрового промежутка выше 0,8мм при рабочем давлении в цилиндре.
Простейший пример - выход из строя конденсатора на трамблере классики.т808 писал(а):Полностью исправная система!
Дык и я то о чём 
АРКАША писал(а):Проверка элементов системы (исключая свечи) проводится на разрядниках с зазорами во много раз превышаюшими зазор в свечах .
АРКАША писал(а): во много раз превышаюшими зазор в свечах .
Естественно!Ведь атмосферное давление примерно в 10 раз меньше,чем при такте сжатия в цилиндре.
Вот,опять же примерно,и зазор на разряднике во столько же раз должен быть больше.Если разрядник не находится в спец.камере с повышенным давлением,как по фен-шую. 
т808 писал(а):Полностью исправная система!
А я про исправность компонентов системы зажигания.т808 писал(а):А я про исправность компонентов системы зажигания.
Ну и я о том же
http://www.nppnts.ru/index.php?mod=r4
http://www.chiptuner.ru/content/igntst/
Рис. 9.46. Схема для проверки коммутатора: 1 – резистор 0,01 Ом ±1%, не менее 20 Вт; 2 – коммутатор; 3 – катушка зажигания; 4 – разрядник; А — к генератору прямоугольных импульсов; В — к осциллографу
т808
Цитата:Вот они - пропуски зажигания.
Похоже твой СКЕ-1 не дотягивает до характеристик стандартного коммутатора.
Хрен его знает...
Но факт, что при зазоре более 0,8мм ХХ гуляет в пределах 40 об.
А при 0,7-0,8 - 20 оборотов.