Kalinnikov писал(а): Что то мельком слышал про помпы с разной пропускной способностью.
Такие действительно есть,но это не твой случай
Твоя помпа даже слишком хорошо качает,т.к. через радиатор печки даже двигатель охлаждается.Kalinnikov писал(а):Когда еду под нагрузкой (нажимаю педаль газа) - температура двигателя держится около 90 градусов (с включенной печкой)
Уже хорошо.Kalinnikov писал(а): Если спускаюсь с горки с включенной печкой (не зависит на передаче или нет, на газ не давлю) - машина сразу начинает остывать. Может даже до 70 остыть, если мороз покрепче.
А вот это настораживает.
Если бы тормозил передачей,то еще понятно бы было - интенсивная продувка цилиндров холодным воздухом.Но на нейтрали так сильно снижаться не должно.
Видимо все же термостат не до конца перекрывает большой круг.
Я бы заменил термостат,а пока поставил картонку перед радиатором.Этим, хоть в движении, не переохлаждал двигатель.т808 писал(а):Видимо все же термостат не до конца перекрывает большой круг.
+1 тут даже к бабке неходи что негерметичен термос.
Псы
то же когда такой прикол появился с остыванием тоже все твердили да так и должно быть , мол непарься всё нормально, ага ,ну-ну, снял термос и сразу было на просвет видать что клапан неперекрывал герметично и была небольшая щелка вот вам и трабл.т808 писал(а):А сразу никто менять не хочет
это точно,
у нас же ино 
термос стоит тыков 10 
и менять его тока на станции надо 
maximk
тогда можешь объяснить почему у меня всё норм? слишком герметичный термос?
maximk писал(а):ибо учитывая физику процесса
вот именно если учитывать физику процесса то когда ты накатом катишь термос должен закрыться на малый круг(ведь термос начинает открываться на 87 или 85 а до этого он герметично закрыт на малый круг ) и тем самым поддерживать около свою температуру(тоесть малый круг) а если он неможет герметично закрыться то вот вам и происходит снижение температуры при езде накатом ниже свои 87 или 85гр ибо малый круг негерметичен и жидкость валит часть по большому.
Никак исправный термос хоть скока катись накатом недолжен опускаться ниже себя ибо до своей температуры 85 или 87 это малый круг а мылому кругу хоть накатом кати хоть стой двиг всёравно своё нагреет до этих 87 или 85 гр.
Думаю понятно почему любой исправный термос должен держаться около своей температуры?
За сим спорить больше небуду ибо всё уже понятно и так , ну а если кто плохо шарит в принципи работе термоса то думаю стоит просто сесть с термосом в руках и пораскинуть чо и как у термоса циркулируетю.maximk писал(а):
Двигатель остывает при езде накатом? Считаю это также нормальным, ибо учитывая физику процесса не представляю как может быть иначе - откуда будет браться тепло, если бензин не горит?
исходя из твоей логики движку на ХХлехко карлосоном заморозить.150 кг железа охладить без радиатора не такто просто.а форсы при торможении отключаются на секунды,разве что затяжной горный спуск,но это не наш вариант.maximk писал(а):Да причем тут сразу менять
Сразу можно и не менять,а выяснить температуру ОЖ в НИЖНЕМ шланге радиатора при различных режимах работы двигателя.Лишь так выяснится степень перекрывания большого круга охлаждения.При -26 за бортом частичный перепуск термоса рукой на шланге не определишь.
Правда для такого измерения придется в этот шланг врезать прецизионный датчик температуры,а это в несколько раз сложнее и дороже замены термостата.rg-45 писал(а):исходя из твоей логики движку на ХХлехко карлосоном заморозить.
+1 
так катишься накатом километров 10 с горы а двиг у тебя остыл до 0 Dranik писал(а):так катишься накатом километров 10 с горы а двиг у тебя остыл до 0
rg-45 писал(а):maximk писал(а):
Двигатель остывает при езде накатом? Считаю это также нормальным, ибо учитывая физику процесса не представляю как может быть иначе - откуда будет браться тепло, если бензин не горит?
исходя из твоей логики движку на ХХлехко карлосоном заморозить.150 кг железа охладить без радиатора не такто просто.а форсы при торможении отключаются на секунды,разве что затяжной горный спуск,но это не наш вариант.
Почему не наш? У меня есть места на трассе, где спуск длинной 1.5-2 км. Манера езды у меня по трассе пенсионерская, поэтому бывает что под горку я качусь накатом. По БК в это время расход 0. Так вот, бывает в конце горки температура по БК 85, а это ниже открытия термоса.
Не вижу проблем за минуту остудить не работающий, но продуваемый (как снаружи, так и внутри, когда накатом) двигатель на несколько градусов.НЕСТЕР писал(а):Но на холостых если включить 2 или 3 скорость печки. Движок остывает. Так и должно быть. Имхо.
Так не должно быть!Но на ВАЗе это так. 
Неудачная конструкция сброса ОЖ из радиатора отопителя.
Подкинуть бы эту идейку Dranik,возможно он и для Самарского движка ее решит. http://club2108.ru/tuning/mot_005.htmlт808 писал(а):Так не должно быть!Но на ВАЗе это так.
Отчего же - более экономичный и эффективный двиг должен тратить энергию на кручение, а не на нагрев воздуха.
Вот, на новых Das Auto тоже так:
http://jetta-club.org/viewtopic.php?f=73&t=7700&st=0&sk=t&sd=a&hilit=%D0%BF%D0%B0%D0%B4%D0%B0%D0%B5%D1%82+%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B0maximk писал(а):Вот, на новых Das Auto тоже так:
Почитай тему своей ссылки повнимательнее
Цитата:rude писал(а):
был у меня лансер, так вот как ни прискорбно такого не было...
тупо двигатель прогревается и больше не остывает)) это двиг 2.0.
и на королле до этого тоже такого не было. там 1.6
Значит новый косяк джетты =))
Цитата: mexaniku$ Ср янв 27, 2010 8:15 pm
Была та же проблема ! мотор вроде бы нагревался до 90,но как только останавливался и минут 5 просто стоял с печкой-температура сразу опускалась до 70.А иногда работало все нормально,и прогревалась быстро и не стыла.Поменяли по гарантии термостат,проехал уже 1000км -все нормально!
т808 писал(а):Почитай тему своей ссылки повнимательнее
Да я читал, конечно, просто когда дело касается субъективных ощущений (что такое "мерзну" или "быстро"-"медленно") - то верить словам нужно очень аккуратно. А по сему делаю вывод, что да, у части возможно и термостаты виноваты, а некоторые слишком внимательно относятся к поведению машины. В то, что у многих новых VAGовских машин глючные термосы я поверю в последнюю очередь.
Дело еще в том, что я и раньше слышал именно про фольксы (речь шла про новый golf 6), что в мороз на ХХ с печкой остывают.
Да и вообще, если погуглить, то проблема эта очень распространенная.pavel.bureev писал(а):а вы погодные условия учили?
проверял от -35 до -40
Конечно учли.
С самого первого сообщения. Какие -35-40?
Kalinnikov писал(а): В -20 на улице, постояв на холостых с включенной печкой минут 5 двигатель остывает до 79 с 95.
Kostjan96 писал(а):А те у кого не остывает, когда с горки катишься, пусть не термос хвалят, а меняют радиатор печки
ты сам то понял чо написал
какой нафиг радик печки менять, ты чо сдубу рухнул
машина новая
причом тут радик? если в салоне жара и температтура стоит как вкопаная и какая положено:gpn
мдяяяя кто в лес кто подрава
Поржал так ничо под сталом
Надо идти 15 ковырять всё то у меня не так как у всех, а потом пойду ап стену у*бусь:vst
Kostjan96 писал(а):А менять термос учитывая их сегодняшнее качество не вижу смысла.
если у вас тама термосы Г то это незначит что они у всех Г.Alexandr008 писал(а):Это все конструктивные особенности системы охлаждения
если это в мой адрес то у меня обыкновенный термос 08 и стоковая схема охлаждения 
с подключеной печкой паралельно малому кругу.НЕСТЕР писал(а):Когда будет на улице минус 20
было проверял.
НЕСТЕР писал(а): Заведи своё авто-прогрей до рабочей-включи печку на 3 скорость
ездил и тарахтел на ХХ весь день.
НЕСТЕР писал(а):на 3 скорость
на 1первой задыхался в салоне и открывал окно , 3 уже просто ни в буй 
НЕСТЕР писал(а):Потом напиши как ведет себя температура
про первую скорость печки описал выше во всех красах.
3 даже пробывать небуду ибо это просто некчему ,
а вообще идея ! попробывать потарахтеть с часок на прогретом авто и на 3 скорости печки, надо обмозговать так сказать ради эксперимента, хотя это ни начо и неповлияет, на 1 жара и температура 88 всегда на БК веднеется хоть катись хоть тарахти ХХ и меня это устраивает на все 100%