Spain Joker писал(а): Я так понимаю,стартер под разборку и ремонт
возможно провернулся венец на маховикеSpain Joker писал(а):"брум-бурум-бурум" дергается и не заводится.
ремень провёрнут,смотреть надо.kex888 писал(а):Нихрена вариант. У меня тоже фильтр в обратке стоит. 
Офигеть, тоже была мысль себе поставить, но теперь не буду даже думать об этом... Spain Joker писал(а):Интересует именно физика процессов,которые происходили в цилиндрах..
возможно после перегрева, пробило прокладку и ОЖ попала в масло, 80 км достаточно для этого...это как предположение. слей масло, посмотри нет ли следов тосола в нём.
kex888 писал(а):Нихрена вариант. У меня тоже фильтр в обратке стоит. wwow
в своё время чистил ОЖ, пользовался BIG фильтрами, использовал штук 10. корпус лишь самую малость раздувает, ни один не лопнул. первый фильтр кстати забился за полчаса езды. первые пять фильтров менял каждый день - забиты были полностью, потом порежеSpain Joker писал(а):Ситуация такая: Впилил я топливный фильтр (как кто-то тут на форуме советовал) в шланг обратки охлаждающей системы
Даст ин фантастиш. Не надо всё буквально воспринимать что на форумах пишут. Иногда такую ахинею насоветуют . Spain Joker писал(а): Если это не клин движка,то что? если клин - как далось проехать 80км, прим почти нормальном режиме охлаждения? Интересует именно физика процессов,которые происходили в цилиндрах..
физика самая простая. Крути руками коленвал-если нет то значит клин. Чем опасен перегрев и почему после него машина едет какое то растояние при этом температура в норме как у тебя. Когда мотор тугой то есть свежий или перегрев сильный-то прихватывает поршня в гильзах. Может прихватить всего один или два цилиндра. Вот самая большая опастность в этом прихвате.То что там кольца залягут голову поведёт или колпачкам кранты это не так страшно. Самая большая опасность прихват поршней. Вследствии этого прихвата гнёт постели шатунов элипсом.В тяжелых случаях шатун обрывает. Вот после остывания и продолжения движения всё вроде нормально а шейку или шейки начинает задирать. В итоге пропадает давление и появляеться стук.
В твоём случае могли опять поршня заклинить уже при нормальной температуре если на них произошел накат расплавленного алюминия. Надо было сразу как перегрелся покрутить за гену -чтоб определить был прихват или нет. Если свободно от руки значит не было. Теперь спецам смотреть надо.скорей всего вскрывать будут.Spain Joker писал(а):Ключ на старт - стартер крутит, движок так: "брум-бурум-бурум" дергается и не заводится.
Вот тут непонятно крутился двиг. у тебя или нет? То же надо было от руки за гену покрутить-свободно или нет.Spain Joker писал(а):Ситуация такая: Впилил я топливный фильтр (как кто-то тут на форуме советовал) в шланг обратки охлаждающей системы.
И еще раз скажу. Рационализаторов надо расстреливать. Чтоб идеи в массы не проникли.
Заморочили мужику голову своими рацпредложениями.
У тебя давлением ОЖ вытеснило и перестала нормально циркулировать. Температура ОЖ в норме, а в цилиндрах м.б. и ой. 
Вспомни школьный опыт - вверху вода кипит, а внизу лед.ЮБА писал(а):Рационализаторов надо расстреливать.
Особенно этих-которые в колбасу вместо мяса всякую хрень добавляют. 
Spain Joker писал(а):Впилил я топливный фильтр (как кто-то тут на форуме советовал) в шланг обратки охлаждающей системы. Поехали чуть далеко от дома, за 100км. Еду-еду,смотрю, стрелка температуры в красной зоне лежит. Останавливаемся,а этот фильтр от температуры и давления раздуло,как воздушный шарик и он лопнул в итоге и весь антифриз вылился
писец попадосleon1180 писал(а):Я тоже тосол чистил фильром в обратке.. Только поставил металический бензиновый...
А промыть систему, поменять не проще? 
Повезло, что паровую пробку не словил. Для этого даже до кипения доводить не обязательно.
Кстати, сие действо абсолютно бессмысленно. $@#Y@ писал(а):Офигеть, тоже была мысль себе поставить, но теперь не буду даже думать об этом...
ну и зря. купил ТС какое-то левое г@$но (фильтр - сомневаюсь, а вот крышка - 99,9% ) - это не значит, что идея бред. по себе проверено 
ни один фильтр даже не попытался надуться. ТС, выкинь н...й свою крышку бачка. может из-за неё пёрло фильтр? ЮБА писал(а):Рационализаторов надо расстреливать. Чтоб идеи в массы не проникли.
трусов и паникеров в военное время отстреливали между прочим.торантино писал(а):Не надо всё буквально воспринимать что на форумах пишут.
ну тут сцать в бак советуют только в курилке 
так что ты веткой ошибся насчет глупых советов.
kazak1102 писал(а):Ну был у меня перегрев на первой машинке... Тосол улетел, стрелка лягла и упёрлась в красной зоне... Остужал двиг почти час, периодически прокручивая, шоб не прихватило... Получилось... Залил воды, шо была под рукой, и поехал со страхом... Так и продал её тыс через 100...
Шо не правильно я сделал...???
один в один из-за лопнувшего толстого патрубка было в 2008 году. после этого щастливо проехали 3 года и 80ткм. и ща еще у нового хозяина бегаетЛёха198 писал(а):ну тут сцать в бак советуют только в курилке
Во-во...
Лёха198 писал(а):один в один из-за лопнувшего толстого патрубка было в 2008 году. проехали 3 года и 80ткм. и ща еще у нового хозяина бегает
Думаю, если бы ТС подумал о возможном прихвате, то щас катался бы...
Я тогда ещё авточайником был, но как на ИЖ ПС прихватывало, помнил... насчет фильтра - сначала там стоял от копейки топливник - с ним было все норм, но он забился быстро, поехали ещё за пачкой таких - копеечные кончились,взяли 5шт для шестерки или девятки,не помню уж, вот такой раздуло. Причем впилили новый - так его за 5 минут до такой же степени раздуло. Такшо сама идея в принципе не забраковывается,просто надо тщательно подбирать фильтры и ездить акууратненько и лучше на зиму сие чудо делать. просто молод я и горяч.. ну и идиот ест-но))
ЮБА писал(а):У тебя давлением ОЖ вытеснило и перестала нормально циркулировать. Температура ОЖ в норме, а в цилиндрах м.б. и ой.
как это перестало циркулировать? из бачка уходит,в бачок возвращается,из печки горячим дует.
Я так понимаю, там где гена,на нейтралке двиг должен руками проворачиваться?Spain Joker писал(а):,на нейтралке двиг должен руками проворачиваться?
без свечей и ремней Spain Joker писал(а):насчет фильтра - сначала там стоял от копейки топливник - с ним было все норм, но он забился быстро, поехали ещё за пачкой таких - копеечные кончились,взяли 5шт для шестерки или девятки,не помню уж, вот такой раздуло. Причем впилили новый - так его за 5 минут до такой же степени раздуло. Такшо сама идея в принципе не забраковывается,просто надо тщательно подбирать фильтры и ездить акууратненько и лучше на зиму сие чудо делать. просто молод я и горяч.. ну и идиот ест-но))
ЮБА писал(а):У тебя давлением ОЖ вытеснило и перестала нормально циркулировать. Температура ОЖ в норме, а в цилиндрах м.б. и ой.
как это перестало циркулировать? из бачка уходит,в бачок возвращается,из печки горячим дует.
Цитата: Охлаждающие жидкости представляют собой водные растворы этиленгликоля, содержащие антикоррозионные, стабилизирующие и противопенные присадки, а также красящие добавки. Я бы еще добавил, моющие присадки.
Все эти вещества химически активны и по мере выполнения ими своих функций разлагаются, тосол, естественно, загрязняется, а ОЖ теряет свои свойства. Фильтруя вы удаляете только взвешенные частицы грязи, но не восстанавливаете свойства ОЖ, т.к присадки разложились.
Этиленгликоль коррозионно активен и при выработке присадок начинается коррозия двигателя. ОЖ еще до этого подлежит замене.
Имеем. Загрязнение тосола свидетельствует о выработке присадок и необходимости его замены.
Вся ваша фильтрация - мертвому припарки. ЮБА писал(а):Spain Joker писал(а):насчет фильтра - сначала там стоял от копейки топливник - с ним было все норм, но он забился быстро, поехали ещё за пачкой таких - копеечные кончились,взяли 5шт для шестерки или девятки,не помню уж, вот такой раздуло. Причем впилили новый - так его за 5 минут до такой же степени раздуло. Такшо сама идея в принципе не забраковывается,просто надо тщательно подбирать фильтры и ездить акууратненько и лучше на зиму сие чудо делать. просто молод я и горяч.. ну и идиот ест-но))
ЮБА писал(а):У тебя давлением ОЖ вытеснило и перестала нормально циркулировать. Температура ОЖ в норме, а в цилиндрах м.б. и ой.
как это перестало циркулировать? из бачка уходит,в бачок возвращается,из печки горячим дует.
Цитата:
Охлаждающие жидкости представляют собой водные растворы этиленгликоля, содержащие антикоррозионные, стабилизирующие и противопенные присадки, а также красящие добавки. Я бы еще добавил, моющие присадки.
Все эти вещества химически активны и по мере выполнения ими своих функций разлагаются, тосол, естественно, загрязняется, а ОЖ теряет свои свойства. Фильтруя вы удаляете только взвешенные частицы грязи, но не восстанавливаете свойства ОЖ, т.к присадки разложились.
Этиленгликоль коррозионно активен и при выработке присадок начинается коррозия двигателя. ОЖ еще до этого подлежит замене.
Имеем. Загрязнение тосола свидетельствует о выработке присадок и необходимости его замены.
Вся ваша фильтрация - мертвому припарки.
О да!
я менял жижу на тазах после покупки через год, далее каждые два года. у меня на 250 тыщах км в бочках и в системе н одной частички коррозии или накипи не было- антифриз ядрено-зеленый всегда.
А иногда увидишь тачку- в бочке такой цвет жижи- как у меня утром в унитазе
менять надо просто чаще жижу.
Другой вопрос когда бу берешь уже с цветом как в унитазе.. maximk писал(а):ЮБА Это все теория, а бывает так, что залил свежий тосол - а он снова через неделю ржавый.
Ни разу так не было. если антифриз не левый. 
maximk писал(а):ЮБА Это все теория, а бывает так, что залил свежий тосол - а он снова через неделю ржавый. И что делать, если скажем есть сильная уверенность, что тосол нормальный, т.е. он тут не причем?
Вся техника на земле, да и вообще все, разрабатывается на основе таких вот теорий.
А твой движок уже не мыть, а стирать надо спец моющими средствами. И после такой стирки оч вероятно, что ОЖ попрет из всех щелей.
И совет смелым рационализаторам: "Не зная языка ирокезского, не имей суждения о нем" (К.Прутков)