РусланГ писал(а):У меня ваз 2112.Проблема в том что давление в топливной системе не поднимается больше чем 2.5 атм.
А как измеряешь? Опиши поподробнее - это важно.Serg_x писал(а):Если поднимется до 5-6 атм, то у вас все вдвойне хорошо
а если до 4-х? вроде в мурзилке до 4-х...kotmu писал(а):а если до 4-х? вроде в мурзилке до 4-х...
Мурзилка песдит 
kotmu писал(а):а если до 4-х? вроде в мурзилке до 4-х...
Зависит от типа системы питания. Для сливных рамп при 4 кг ещё нормально, но на пределе, на бессливных при 4кг уже провалы на высоких. Ну а так, чем больше, тем лучше - чешские давят до 7-ми, Бошевские до 6-ти примерно.Serg_x писал(а):1. Снимите шланг с вакуумного корректора. Если поднимется до 2.9-3.0 то все у вас хорошо.
2. Пережмите магистраль обратки. Если поднимется до 5-6 атм, то у вас все вдвойне хорошо
+1 к сказаному
kotmu писал(а):а если до 4-х?
ресурс насоса уже нет.
Победитель Четверга писал(а):есть мнение, что давление в стенку говорит об остатке ресурса бн
соответственно чем больше-тем лучше
+1
нормальный насос в стенку должен давить больше 5 атмосфер, на чип тюнере про это написано.
Gennadiy K писал(а):- чешские давят до 7-ми, Бошевские до 6-ти примерно.
+1
В любом случае если в стенку меньше 5 стоит задуматься о производительности своего моторчика.
РусланГ писал(а):Проблема в том что давление в топливной системе не поднимается больше чем 2.5 атм.
на каких режимах неподнимается то???
если на ХХ то это нормально.
если при скинутой трубке с РДТ то это мало.
если при пережатии обратки то вообще ахтунг мало.
Замеры полные в студию, или так:
Замер при включеном зажигании на сколько подскакивает стрелка
Замер на ХХ
Замер со скинутой трубкой с РДТ
Замер с пережатой обраткой.
Далее будет более предметный разговор, пока цифра 2.5 вообще ниочём неговорит.Dranik писал(а):нормальный насос в стенку должен давить больше 5 атмосфер, на чип тюнере про это написано.
кинь ссыль плиз... я то читал только про 4Serg_x писал(а):Мурзилка песдит
а я мучаюсь - менять не менять...kotmu писал(а):кинь ссыль плиз... я то читал только про 4
щас постараюсь найти. 
РусланГ писал(а):При работе на холостых давление 2.5 при снятии трубочки с регулятора 3.3 а при пережатии сливной трубки 7атм. При газовке подпрыгивает до 3атм и обратно восстанавливается на 2.5
и ты ещё сомневаешься 
непарь себе мозги, и спи спокойно Dranik писал(а):kotmu
вот товарищь маленько опередил
Победитель Четверга+1
Цитата:Но на практике, если насос "на пробку" давит хотя бы 4 кгс/см2, ему еще ездить и ездить. Реально клиенты жалуются на тупизну автомобиля, когда этот параметр уже не дотягивает до трех "очков".
вот ответ с чиптюнера... и вот *** знает.. менять или нет... просто так - тоже лень...РусланГ писал(а):А скажите пожалуйста почему во всех инструкциях написано что давление в топливной системе при замере на хх должно быть от 2.9до3.3
потому что манометры у всех разные 
Dranik писал(а):ну если 4 есть у тебя и нехочется пулить бабки то катай, нет так бери новый.
есть провал мотора при тапка в пол после 70*С...
по диагностике - все о.к. - вот и грешу - может бензы мало... просто так менять не хотса..Dranik писал(а):потому что манометры у всех разные
РДТ разные скорее всего.
А в инструкциях написано 2,8...3,2.kotmu писал(а):и вот *** знает.. менять или нет... просто так - тоже лень...
Так тут всё просто - пока не начнутся тупняки на высоких оборотах ездий спокойно.
Если сомневаешься, то прикрути манометр на дворник и крутани на третьей до 6000 педаль в пол, если в таком мощностном режиме рабочее двление (2,8...3,2) будет падать, то БН пора менять.
А если не гонсчег, то ездий спокойно и всё, пока глохнуть не начнёт. Dranik писал(а):ну если 4 есть у тебя и нехочется пулить бабки то катай, нет так бери новый.
Я бы все равно взял новый и возил в багажнике. Никогда не знаешь когда он сдохнет.Gennadiy K писал(а):Если сомневаешься, то прикрути манометр на дворник и крутани на третьей до 6000 педаль в пол, если в таком мощностном режиме рабочее двление (2,8...3,2) будет падать, то БН пора менять.
имеешь ввиду при движении?Gennadiy K писал(а):ездий спокойно и всё, пока глохнуть не начнёт
все дело в том, что как-то не приятно.. когда надо резко ускориться, а мотор.. проваливается... на дороге-то по разному бывает...Serg_x писал(а):Я бы все равно взял новый и возил в багажнике. Никогда не знаешь когда он сдохнет.
стыдно писать.. но за ВЕСЬ этот год я проехал около 3.000 км..т.е. практически выезжал из гаража.. протирал тряпочкой и в гараж 
в былые времена накатывал в месяц до 9 ткм... вот так порой меняется жизнь
но по старой привычке.. хочется иметь полностью исправную тачку... в былые времена - я не задумывался, что типа надо подготовить машину в дальнюю поездку.. много лет всегда было боевое состояние - сел и поехал...хочу сейчас вернуть старые традиции... все равно нифига не делаю.. kotmu писал(а):имеешь ввиду при движении?
Ну да, только надо обеспечить герметичность и бензостойкость шлангов от рампы до манометра, там под ним ведь будет раскалённый выпуск.
Это я к чему - да к тому, что х.з. будет хватать топлива или нет. В принципе при ускорении 1.5 литвовой машины давление в рампе около 3 бар, а твой насос может выдавить максимум 4бара - по идее запасик есть и провалов быть не должно, а как там на деле при таком небольшом запасе никто толком не знает.
У меня как то было подозрение на лёгкую тупость на мощностных режимах, найти ничего не мог, ездил так пол года, в рампе была норма - 3,8бар, но при перегазовке проваливалось до 3,6, а такого быть не должно, измерил насос в стенку, а он всего 4,4 выдавил, заменил на новый (давил 6 бар) и всё отремонтировалось.
Это я к тому, что запас должен быть на мой взгляд в районе 1бара и более.
Моё мнение, что у тебя пока не в насосе дело, хотя х.з.Gennadiy K писал(а):Моё мнение, что у тебя пока не в насосе дело,
заеду к диагносту знакомому.. прокачу его с манометром под капотом.. пусть продрищется...