Цитата:Грустно читать подобные письма! Если Вы настолько разбираетесь в машине, зачем было ездить на сервис, а затем ещё проигнорировать их "диагноз"? А, сервисмены - "козлы", т.к. хотели "развести" на новый аккумулятор!
Как раз "сервисменов" я не обвиняю ... в этот раз. А на счет знания машины могу еще поспорить... это каким таким "устройствам" требуется напряжение пороговое более 10В, если любое реле расчитанно на 7-15В, контроллер уверенно работает от 8В, и бензонасос качает при 7В? Напряжение бортовой сети при запуске ни разу не падало ниже 9,1 В. В сервис не ездил, т.к. могу все по телефону грамотно объяснить и получить консультацию. Читайте сообщение: проверены были все модули, вызывающие подозрение, проведены ряд тестов и заменены подозрительные датчики (ДПКВ и ДМРВ), заменен модуль зажигания. Ни одно из устройств, которому бы не хватало электроэнергии для работы выявлено не было. Контроллер BOSH 20, 1.5.4 был подключен все время (не обесточивался).
Уверен на 100%, что в этом форуме полно таких проблем, только копают не там.
PS. При таких оборотах стартера можно ехать! Это я к тому, что стартер крутил очень даже хорошо!
PPS. И делать "грустные" выводы, опираясь на необоснованные мысли - вовсе не обязательно!Oleg_093 писал(а):В том то и дело: и пробником смотрел, и лампочку к форсункам подключал и напряжение на жгуте форсунок мерил, все ОК! Выкручивал свечки, подключал к ним пробник, искра есть везде, причем искра нормальная...
ПОЛТЕРГЕЙСТ!
Что-то я не очень понял насчет пробника, лампочек и прочего. Это какой-то новый метод проверки инжекторного двигателя. А вообще, я согласен с предыдущим автором: МЗ не хватало мощности питания. Не только напруги, но и тока. Аккумулятор сам себя продиагностировал - взял и сдох, т.к. старый был. А напряжение до 9 В падать не должно бы при нормальном аккумуляторе и не очень холодной погоде (ну и масле соответствующем). Вот и ответ, и никакого полтергейста, что сервисмены сразу и сказали.vli50 писал(а):Oleg_093 писал(а):В том то и дело: и пробником смотрел, и лампочку к форсункам подключал и напряжение на жгуте форсунок мерил, все ОК! Выкручивал свечки, подключал к ним пробник, искра есть везде, причем искра нормальная...
ПОЛТЕРГЕЙСТ!
Что-то я не очень понял насчет пробника, лампочек и прочего. Это какой-то новый метод проверки инжекторного двигателя. А вообще, я согласен с предыдущим автором: МЗ не хватало мощности питания. Не только напруги, но и тока. Аккумулятор сам себя продиагностировал - взял и сдох, т.к. старый был. А напряжение до 9 В падать не должно бы при нормальном аккумуляторе и не очень холодной погоде (ну и масле соответствующем). Вот и ответ, и никакого полтергейста, что сервисмены сразу и сказали.
По поводу "напруги и тока", насколько мне известно, мозги компенсируют уменьшение напряжения на первичной обмотке катушек зажигания увеличением времени протекания тока через них, компенсация конечно частичная и энергия искры сильно падает.MikRo писал(а):Можно долго рассуждать, какому устройству сколько вольт нужно, но мусор в ОЗУ попадает в 99% из за проблем с питанием, а не из за его неисправности. И не важно, сколько конкретно там вольт, раз вылазит 0621 - значит контроллеру их (вольт) мало!
Полностью согласен. А я и не заметил у автора, что там ошибка ОЗУ была. Слепой стал.vli50 писал(а):MikRo писал(а):Можно долго рассуждать, какому устройству сколько вольт нужно, но мусор в ОЗУ попадает в 99% из за проблем с питанием, а не из за его неисправности. И не важно, сколько конкретно там вольт, раз вылазит 0621 - значит контроллеру их (вольт) мало!
Полностью согласен. А я и не заметил у автора, что там ошибка ОЗУ была. Слепой стал.
Кстати из-за этого я в течении зимы для профилактики АКБ несколько раз ставлю на подзарядку.
Слишком уж ему бедному тяжко зимой приходится.
И вобщем-то не очень важно какой он фирмы.
Ведь генератор, особенно при коротких поездках не может обеспечить наших запросов 
Если начать перечислять что на заведенном авто из потребителей работает, неслабый список получится! 
Цитата:Длительная искра - это конечно дело хорошее, правда в том случае, когда сама искра есть. Т.е. напряжения хватает для разряда. А вот его то похоже и не хватало. Не зря ведь в Штате предусмотрена сигнализация о падении напряжения до 10 В.
Было предположение, что действительно, не хватает мощности искры на одной из обмоток (в МЗ ведь всего две выходных обмотки, попарно для цилиндров). Искра точно была на всех цилиндрах. Но вот вопрос: почему тогда заводилась всегда со 2 раза с полоборота? Ведь и бензонасос качал как и в 1 раз и все остальные потребители также работали (в смысле, которые постояно работают: мозги, БК и т.д.)
Цитата:Кстати из-за этого я в течении зимы для профилактики АКБ несколько раз ставлю на подзарядку.
Прикол, но банка сдохла после нормального цикла зарядки дома (долив, 14-18 часов на токе 3-4 А). Постоянная проверка уровня и плотности... Просто если АКБ старый, основной риск КЗ банки - именно обильное кипение, когда со дна поднимается все, что туда постепенно осело. Вот где-то и дорожка между пластинами получилась.Цитата:Так что же делать конкретно и где копать. У меня аналогичная ситуация. Но после замены АКБ (тоже сдохла одна банка), ничего не изменилось. Все также глохнет при первом заводе.
У меня немного по-другому глючила: крутить-крутила, но не схватывала или схватывала, но после8-10 секунд стартера. Но уж если завелась, то работала и не глохла. Если глохнет - попробуй сначала повернуть ключ на зажигание, накачать бензин (не запуская стартер), потом выключи и снова на зажигание. Дождись окончания работы бензонасоса и заводи. Должно все быть нормально. Если так, то бензонасос нужно проверить.Alias писал(а):
Все было раньше замечательно, но недавно вот решил активировать штатный иммо. Завожу так: поворачиваю ключ зажигания, снимаю с охраны, стартер - не заводится. Со второго раза - с пол-оборота. И так всегда, когда снимаю с охраны при включении зажигания. Но если снимать с охраны по условию "открывания-закрывания" водительской двери - с первого раза всегда! Присмотритесь, может у кого-то проблема в этом?
В обоих случаях у меня одинаково - завод со 2го раза.