Дмитрий666 писал(а):мб задающий шкив дпкв? какой стоит мталлический или м демпфером?
вот нарыл по теории:
Если же шкив с демпфером....
Дмитрий, это же мой пост))))) ах ты копипастер....
сор за офф 
[Manager] писал(а):Дмитрий666 писал(а):мб задающий шкив дпкв? какой стоит мталлический или м демпфером?
вот нарыл по теории:
Если же шкив с демпфером....
Дмитрий, это же мой пост))))) ах ты копипастер....
сор за офф
Твоя. Я и не претендую на авторство. Просто скопировал, чтоб точнее объяснить что имелось ввиду 
N.E. писал(а):Дмитрий666 писал(а):сегодня померю цешкой датчик. Как его можно в магазине проверить, если покупать
Смотри,во первых нужно покупать датчик целиком,а не активный элемент(именно тот случай,где кроилово ведет к попадалову),
во вторых на корпусе датчика и на самом элементе есть номера(Почти одинаковые).Так вот,тебе нужно выбрать именно тот датчик где разница последних цифр этих номеров не более 3.Датчик считается сбалансированным,т.к. на заводе их проверяют типа стенда и вбивают эти отклонения.
а номер на элементе без разборки видно будет, чтобы сравнить их?Дмитрий666 писал(а):замерил АЦП = 1,153 на аккум 1,17
ДВРМ на замену. + забиты форсунки или низкое давление топлива (коррекция 0.6). время впрыска не в норме. при фазированном впрыске около 4 мс плюс твоя коррекция 0,6 должно больше 6 мс, при попарно-параллельном около 2,5 мс плюс коррекция 0,6 = около 3,5 мс. Датчик фаз отсутствует или прошивка без датчика фазanat2 писал(а):Дмитрий666 писал(а):замерил АЦП = 1,153 на аккум 1,17
ДВРМ на замену. + забиты форсунки или низкое давление топлива (коррекция 0.6). время впрыска не в норме. при фазированном впрыске около 4 мс плюс твоя коррекция 0,6 должно больше 6 мс, при попарно-параллельном около 2,5 мс плюс коррекция 0,6 = около 3,5 мс. Датчик фаз отсутствует или прошивка без датчика фаз
наверно нету его. По крайней мере снимал распредвалы когда никакого датчика не заметил (я так понимаю он должен контактировать с ними). А какое время впрыска должно быть? и коррекция?Дмитрий666 писал(а):anat2 писал(а):Дмитрий666 писал(а):замерил АЦП = 1,153 на аккум 1,17
ДВРМ на замену. + забиты форсунки или низкое давление топлива (коррекция 0.6). время впрыска не в норме. при фазированном впрыске около 4 мс плюс твоя коррекция 0,6 должно больше 6 мс, при попарно-параллельном около 2,5 мс плюс коррекция 0,6 = около 3,5 мс. Датчик фаз отсутствует или прошивка без датчика фаз
наверно нету его. По крайней мере снимал распредвалы когда никакого датчика не заметил (я так понимаю он должен контактировать с ними). А какое время впрыска должно быть? и коррекция?
время впрыска около 2,5 мс коррекция около 0Дмитрий666 писал(а):как померить давление в топ системе?
купить в магазине для авто манометр для шинного насоса.
открутить на топливной рампе пластмассовый колпачек, колпачком от камеры открутить ниппель (он такой же как на камере) (подложить предварительно тряпочку и стравить давление).
и подключить манометр через шланг на хомутахanat2 писал(а):Дмитрий666 писал(а):как померить давление в топ системе?
купить в магазине для авто манометр для шинного насоса.
открутить на топливной рампе пластмассовый колпачек, колпачком от камеры открутить ниппель (он такой же как на камере) (подложить предварительно тряпочку и стравить давление).
и подключить манометр через шланг на хомутах
Стравил, ниппель закрутить? Потом заводить и мерить? Сколько должно быть?Дмитрий666 писал(а):anat2 писал(а):Дмитрий666 писал(а):как померить давление в топ системе?
купить в магазине для авто манометр для шинного насоса.
открутить на топливной рампе пластмассовый колпачек, колпачком от камеры открутить ниппель (он такой же как на камере) (подложить предварительно тряпочку и стравить давление).
и подключить манометр через шланг на хомутах
Стравил, ниппель закрутить? Потом заводить и мерить? Сколько должно быть?
ниппель не закручивать. при включении зажигания около 3 кг/см, на заведенном двигателе около 2.5 кг\смanat2 писал(а):Дмитрий666 писал(а):anat2 писал(а):Дмитрий666 писал(а):как померить давление в топ системе?
купить в магазине для авто манометр для шинного насоса.
открутить на топливной рампе пластмассовый колпачек, колпачком от камеры открутить ниппель (он такой же как на камере) (подложить предварительно тряпочку и стравить давление).
и подключить манометр через шланг на хомутах
Стравил, ниппель закрутить? Потом заводить и мерить? Сколько должно быть?
ниппель не закручивать. при включении зажигания около 3 кг/см, на заведенном двигателе около 2.5 кг\см
понял. спасибо!temych_p писал(а):на двенашке может стоять 116, у тебя скорее всего 004. может 037. При смене ДМРВ надо сбросить самообучение ЭБУ. А БК этого сделать не сможет 
Так можно ставить другой датчик или нет только такого же номера? Скинуть самообучение - это массу с аккума на 5 минут?anat2 писал(а):Дмитрий666 писал(а):замерил АЦП = 1,153 на аккум 1,17
ДВРМ на замену. + забиты форсунки или низкое давление топлива (коррекция 0.6). время впрыска не в норме. при фазированном впрыске около 4 мс плюс твоя коррекция 0,6 должно больше 6 мс, при попарно-параллельном около 2,5 мс плюс коррекция 0,6 = около 3,5 мс. Датчик фаз отсутствует или прошивка без датчика фаз
Ничо не путаешь ? У него коррекция до "единички" не дотягивает ,в "минусе" коррекция... (т.е. коррекция - это множитель...умножаем на 1 и получаем отсутствие коррекции). У него наоборот пытается забеднить смесь. Коррекция ушла на 0.4 (показания умножаются на 0.6).
Короче...
ДМРВ завышает показания. Мозг пытается по лямбде уменьшить время впрыска.
Не истина. Проверяйте.AMAROCK писал(а):anat2 писал(а):Дмитрий666 писал(а):замерил АЦП = 1,153 на аккум 1,17
ДВРМ на замену. + забиты форсунки или низкое давление топлива (коррекция 0.6). время впрыска не в норме. при фазированном впрыске около 4 мс плюс твоя коррекция 0,6 должно больше 6 мс, при попарно-параллельном около 2,5 мс плюс коррекция 0,6 = около 3,5 мс. Датчик фаз отсутствует или прошивка без датчика фаз
Ничо не путаешь ? У него коррекция до "единички" не дотягивает ,в "минусе" коррекция... (т.е. коррекция - это множитель...умножаем на 1 и получаем отсутствие коррекции). У него наоборот пытается забеднить смесь. Коррекция ушла на 0.4 (показания умножаются на 0.6).
Короче...
ДМРВ завышает показания. Мозг пытается по лямбде уменьшить время впрыска.
Не истина. Проверяйте.
да точно коррекция должна 1anat2 писал(а):AMAROCK писал(а):anat2 писал(а):Дмитрий666 писал(а):замерил АЦП = 1,153 на аккум 1,17
ДВРМ на замену. + забиты форсунки или низкое давление топлива (коррекция 0.6). время впрыска не в норме. при фазированном впрыске около 4 мс плюс твоя коррекция 0,6 должно больше 6 мс, при попарно-параллельном около 2,5 мс плюс коррекция 0,6 = около 3,5 мс. Датчик фаз отсутствует или прошивка без датчика фаз
Ничо не путаешь ? У него коррекция до "единички" не дотягивает ,в "минусе" коррекция... (т.е. коррекция - это множитель...умножаем на 1 и получаем отсутствие коррекции). У него наоборот пытается забеднить смесь. Коррекция ушла на 0.4 (показания умножаются на 0.6).
Короче...
ДМРВ завышает показания. Мозг пытается по лямбде уменьшить время впрыска.
Не истина. Проверяйте.
да точно коррекция должна 1
вопрос? 1. как измеряет БК от нуля или от 1
2. расход воздуха большой, РХХ шагов много,воздуха много, а время впрыска мало для фазированного впрыска , много для попарно- параллельного
3 он пишет что когда менял распредвал датчика датчика фаз не виделdimmer42rus писал(а):У меня похожая проблема. Началось с того, что по утрам стала заводиться только со второго раза. Потом на хх стали плавать обороты. Заменил РХХ, изменений никаких. Почитал форум, дай думаю попробую смазать шток РХХ. Когда снял датчик (ставил не сам), заметил, что на нём отсутствует уплотнительное кольцо. Поставил колечко и обороты плавать перестали. Со временем машинка всё хуже и хуже заводилась и на данный момент без нажатия на педаль газа завести её не возможно. Помимо этого на скорости при переключении передачи на пониженную обороты резко падают почти до ноля и: либо выравниваются, либо машина глохнет. Со вчерашнего дня стала глохнуть постоянно, при каждом переключении на пониженную 
.
показания БК на хх такие:
1. напряжение датчика кислорода 0
2. обороты 850
3. расход воздуха 9,4
4. время впрыска 2
5. угол опережения зажигания 13
6. положение РХХ 36
При отключении ДМРВ на ХХ обороты начинают плавать от 670 до 740. Напряжение на ДМРВ 1,05.
ЭБУ VS 5.1 Ителма, прошивка не заводская, какая именно не знаю. Возможно поэтому напряжение датчика кислорода 0.
Машина после капремонта прошла 7 тыс., потом появилась эта проблема. Чек не горит.
1. если не заводится без нажимания на газ виноват РХХ
2. при отключении ДВРМ обороты должны подняться больше 2000 (опять РХХ виноват)
3. на прогретом двигателе отключи РХХ, газани если обороты плавно снизятся до холостых то опять виноват РХХanat2 писал(а):dimmer42rus писал(а):У меня похожая проблема. Началось с того, что по утрам стала заводиться только со второго раза. Потом на хх стали плавать обороты. Заменил РХХ, изменений никаких. Почитал форум, дай думаю попробую смазать шток РХХ. Когда снял датчик (ставил не сам), заметил, что на нём отсутствует уплотнительное кольцо. Поставил колечко и обороты плавать перестали. Со временем машинка всё хуже и хуже заводилась и на данный момент без нажатия на педаль газа завести её не возможно. Помимо этого на скорости при переключении передачи на пониженную обороты резко падают почти до ноля и: либо выравниваются, либо машина глохнет. Со вчерашнего дня стала глохнуть постоянно, при каждом переключении на пониженную .
показания БК на хх такие:
1. напряжение датчика кислорода 0
2. обороты 850
3. расход воздуха 9,4
4. время впрыска 2
5. угол опережения зажигания 13
6. положение РХХ 36
При отключении ДМРВ на ХХ обороты начинают плавать от 670 до 740. Напряжение на ДМРВ 1,05.
ЭБУ VS 5.1 Ителма, прошивка не заводская, какая именно не знаю. Возможно поэтому напряжение датчика кислорода 0.
Машина после капремонта прошла 7 тыс., потом появилась эта проблема. Чек не горит.
1. если не заводится без нажимания на газ виноват РХХ
2. при отключении ДВРМ обороты должны подняться больше 2000 (опять РХХ виноват)
3. на прогретом двигателе отключи РХХ, газани если обороты плавно снизятся до холостых , если нет то где то подсос воздуха
Дмитрий666 писал(а):temych_p писал(а):на двенашке может стоять 116, у тебя скорее всего 004. может 037. При смене ДМРВ надо сбросить самообучение ЭБУ. А БК этого сделать не сможет
Так можно ставить другой датчик или нет только такого же номера? Скинуть самообучение - это массу с аккума на 5 минут?
Нет никакого самообучения на ДМРВ, тарировка не смениться при скидывании клеммы, только перепрошивкой. По лёгкому брать тот ДМРВ что стоит с завода, а так думаю под 116 перепрошить (особенно если Январь 5.1.х делов на 5мин).
+ самообучение БК могут сбрасывать. Например у БК ШТАТ x5 есть функция ФОРСАЖ - как раз и есть сброс адаптивов самообучения.anat2 писал(а):Дмитрий666 писал(а):anat2 писал(а):Дмитрий666 писал(а):замерил АЦП = 1,153 на аккум 1,17
ДВРМ на замену. + забиты форсунки или низкое давление топлива (коррекция 0.6). время впрыска не в норме. при фазированном впрыске около 4 мс плюс твоя коррекция 0,6 должно больше 6 мс, при попарно-параллельном около 2,5 мс плюс коррекция 0,6 = около 3,5 мс. Датчик фаз отсутствует или прошивка без датчика фаз
наверно нету его. По крайней мере снимал распредвалы когда никакого датчика не заметил (я так понимаю он должен контактировать с ними). А какое время впрыска должно быть? и коррекция?
время впрыска около 2,5 мс коррекция около 0
если снимал распредвалы то проверь метки ГРМ похоже. что метки на шестернях распредвалах не совпали