торантино писал(а): С другой стороны, если сделать НУОЗ раньше чем положенно,то будет подгорать и чернеть масло,а зимой в выхлопной будет много конденсата.
Конденсат будет и летом. Если в процессе горения образуется вода, она же должна куда-то деваться. Образование воды, это очень хороший показатель правильного выставления УОЗ и регулировки карбюратора. Это значит , что газы , пока дойдут до выхода из глушителя, успевают остыть, чего не происходит при позднем УОЗ. Поэтому стоит проверить рукой, температуру выхлопа из глушителя. На ХХ,выхлоп должен быть холодным и мокрым.
торантино писал(а):
Veider В твоём случае мог попасться трамблёр у которого ЦР вступает в работу немного с запозданием. Это нормально,со временем пружинки сядут н место и характеристика сдвинеться пораньше. Пробуй ставить НУОЗ +5гр.
Пружинки, почти на всех трамблерах, работают более-менее нормально, и не требуют доп. регулировки натяжения. В целом, хватает проверки стробоскопом, правильного выставления УОЗ по меткам.
Если выставить УОЗ в 9гр, при ускорении, начнется сильная детонация..Олег. писал(а):Конденсат будет и летом. Если в процессе горения образуется вода, она же должна куда-то деваться. Образование воды, это очень хороший показатель правильного выставления УОЗ и регулировки карбюратора. Это значит , что газы , пока дойдут до выхода из глушителя, успевают остыть, чего не происходит при позднем УОЗ.
Молодец 
[quote=".Олег."]Пружинки, почти на всех трамблерах, работают более-менее нормально, и не требуют доп. регулировки натяжения. Верно, проверял ,брака на новых не попадалось. .Олег. писал(а): В целом, хватает проверки стробоскопом, правильного выставления УОЗ по меткам.
Согласен. Но некоторые могут потребовать корректировки при НУОЗ=4гр.+-1гр.