AlexDontKill писал(а):Метка в окошечке ловится, но проблема в том, что во-первых она не является неподвижной, скачет в пределах +- пара зубьев,
Сними с вакуумника трамблера трубку и проверь скачет ли метка без нее.
Если скачет,то неисправен центробежник трамблера,несмотря на то,что он новый.
Если нет - плохо отрегулирован карбюратор.
AlexDontKill писал(а):мотор имеет очень малые обороты, и звук его работы не внушает доверия. Куда лучше обстоят дела, если сделать зажигание максимально ранним, мотор имеет высокие обороты и работает относительно ровно
Начинать регулировку необходимо с ПРАВИЛЬНО УСТАНОВЛЕННОГО УОЗ !!!
Обороты двигателя уже после этого регулируются на карбюраторе.
AlexDontKill писал(а):для проверки вынул из трамблера центральный провод и всунул туда свечу - искра есть, но как мне кажется она имеет не одинаковую яркость, т.е. то жахнет будь здоров, то сверкнёт как-то невнятно
Наиболее вероятно - неисправность коммутатора.
Те запасные в багажнике неизвестного состояния,поэтому для проверки лучше взять с исправной машины.
В центральный провод,вытащенный из крышки трамблера для проверки нужно НЕ СВЕЧУ вставлять с ее мизерным зазором,
а расположить наконечник в 12-15 мм от массы.Искра должна пробивать этот воздушный зазор.
Заодно проверь тип катушки зажигания.Прежний хозяин мог поставить от классики типа Б-117.
AlexDontKill писал(а):метки по грм вроде выставлены, правда с небольшим перекосом, с ошибкой в пол зуба
Это допустимо.
А искру искать без помощников легче так:
Цитата:методика проверки всей цепи зажигания сразу КРОМЕ ДАТЧИКА ХОЛЛА.
ВВ провод вытаскиваешь из центра крышки трамблера и располагаешь в 10-15мм от массы(этот провод надо заранее проверить тестером на отсутствие обрава в нем).Включаешь зажигание.Снимаешь разъем с датчика холла.Берешь кусок провода и один его зачищенный конец вставляешь в среднее отверстие разъема(там зеленый провод),а другим зачищенным концом несколько раз касаешься массы.При каждом касании массы должна проскакивать искра на ВВ проводе.Если скачет - меняй Датчик Холла.Если нет,то возможно это коммутатор или цепь блокировки от сигналки,если она подключена на блокировку зажигания....Если искра есть,а при подсоединении к центру крышки ее на свечных колпачках нет,то это пробит бегунок трамблера.
Чтобы исключить влияние возможно пробитого блока ЭПХХ на искру,разъем с него пока можно снять.
Есть и еще одно возможное место неисправности:
На твоей машине скорее всего на моторном щите левее блока ЭПХХ установлена колодка диагностики.
В ее левом нижнем гнезде КОРИЧНЕВО/КРАСНЫЙ провод,он идет от клеммы К катушки зажигания.
Если этот провод имеет большую утечку на массу,то возможны проблемы как раз типа этих.
Провод НЕ прямой на катушку зажигания,а проходит через 4-х контактный разъем,который висит на проводах под пластиковым щитком за коммутатором.
Разъем может быть окислен.т808 писал(а):Если скачет,то неисправен центробежник трамблера,несмотря на то,что он новый. Если нет - плохо отрегулирован карбюратор.
Это я сделал одним из первых. Скачет как и прежде.
т808 писал(а):Начинать регулировку необходимо с ПРАВИЛЬНО УСТАНОВЛЕННОГО УОЗ !!!
Это понятно, но когда при кручении трамблёра в предположительно правильном направлении, мотор начинает работать неустойчиво, то тут уж есть потребность в настройке карбюратора на глазок.
т808 писал(а):В центральный провод,вытащенный из крышки трамблера для проверки нужно НЕ СВЕЧУ вставлять с ее мизерным зазором,
а расположить наконечник в 12-15 мм от массы.Искра должна пробивать этот воздушный зазор.
Ну вообще по ТБ нельзя напрямую проверять искру, но после свечей. я делал и это. Про 12-15 точно не скажу, ибо выставлял зазор на глаз, но миллиметров 10 пробивает на ура, опять же, каждая последущая вспышка не похоже на предыдущую, то мощно, то нет.
т808 писал(а):Заодно проверь тип катушки зажигания.Прежний хозяин мог поставить от классики типа Б-117.
Катушка оригинальная. Для проверки позаимствовал с машины 97 года.
т808 писал(а):Это допустимо.
По другому и не поставить.
т808 писал(а):методика проверки всей цепи зажигания сразу КРОМЕ ДАТЧИКА ХОЛЛА.
ВВ провод вытаскиваешь из центра крышки трамблера и располагаешь в 10-15мм от массы(этот провод надо заранее проверить тестером на отсутствие обрава в нем).Включаешь зажигание.Снимаешь разъем с датчика холла.Берешь кусок провода и один его зачищенный конец вставляешь в среднее отверстие разъема(там зеленый провод),а другим зачищенным концом несколько раз касаешься массы.При каждом касании массы должна проскакивать искра на ВВ проводе.Если скачет - меняй Датчик Холла.Если нет,то возможно это коммутатор или цепь блокировки от сигналки,если она подключена на блокировку зажигания....Если искра есть,а при подсоединении к центру крышки ее на свечных колпачках нет,то это пробит бегунок трамблера.
Я же написал, что судя по тому, что при провороте коленвала стартером, искра идёт импульсообразно, то ДХ тут работает. Пробитый бегунок - если был бы один, то возможно, но 6 бегунков со своими крышками, в т.ч. и пара новых - ну не верю я в этот вариант 
т808 писал(а):Есть и еще одно возможное место неисправности:
На твоей машине скорее всего на моторном щите левее блока ЭПХХ установлена колодка диагностики.
В ее левом нижнем гнезде КОРИЧНЕВО/КРАСНЫЙ провод,он идет от клеммы К катушки зажигания.
[/quote]
На моей машине этот разъём когда-то был, но после замены проводки, он был благополучно оттуда выпилен. Оставшиеся "сопли" были надёжно подрезаны, под самый корешок и заизолированны, там где они не коснутся массы (или других проводов) при любом раскладе.Yurik 999 писал(а):Профиль заполни, движек 1,5 или 1,3?
Первым делом проверь массы, особенно массу коммутатора и внимательно осмотри косу проводки зажигания, из-за возраста авто контакты могут быть окислены в местах обжима, часто надламываются провода на входе в разъём ДХ. Если коса проводки зажигания менялась - обжимать все провода в разъёмах коммутатора, ЭПХХ, ДХ и катушки повторно, по одному вынимая провода из колодок, т.к как качество сменной проводки г..., плохо обжата и соответственно пропадающий контакт.
Мотор 1.3. По поводу проводки - так и сделаю)
А так же заказал новый коммутатор и блок ЭПХХ, с катушкой.AlexDontKill писал(а):Это я сделал одним из первых. Скачет как и прежде.
Значит слишком рано вступает в работу 1-я ступень регулирования центробежника,или люфты в ней повышенные.
AlexDontKill писал(а):при кручении трамблёра в предположительно правильном направлении
Трамблер не крутят!
А устанавливают по стробоскопу,раз и навсегда.
Иначе никак. 
AlexDontKill писал(а):есть потребность в настройке карбюратора на глазок.
По карбюраторам отдельная большая тема.
И не одна.
Там все до костей обсосано.
AlexDontKill писал(а): нельзя напрямую проверять искру,
На какую - прямую?
Воздушный зазор 10-12мм при атмосферном давлении соответствует примерно искровому зазору на свечах 0,8-1,0мм при степени сжатия в цилиндрах.
AlexDontKill писал(а):Ну вообще по ТБ
По инструкции авто вообще положено на СТО ремонтировать и обслуживать,а мы вот как-то сами справляемся.
AlexDontKill писал(а):каждая последущая вспышка не похоже на предыдущую, то мощно, то нет.
Более вероятно - неисправность коммутатора.
AlexDontKill писал(а):Пробитый бегунок - если был бы один, то возможно, но 6 бегунков со своими крышками, в т.ч. и пара новых - ну не верю я в этот вариант
Бегунки и ни при чем,если уже до них с центрального провода искра не стабильная.т808 писал(а):А это больше похоже на неисправный компрессометр или сильно сфрезированную плоскость ГБЦ
Компрессометр в порядке. А плоскость ГБЦ предыдущим владельцем действительно фрезеровалась.
т808 писал(а):Похоже 1-ый клапан треснул,вскрытие покажет.
Клапан в порядке. Прокладка оказалась галимой, хоть и бралась самая дорогая из всех бывших в наличии (Виктор Рейнз). То-то у меня в расширительном бачке происходили аномалии