alligatorolegsolovei писал(а):мож колпачки г..но попались?
Может...
А может и кольца оно же...
А мож и мастер по блату (часто бывает, когда он "свой") не токой уж и мастер... ХЗ... Вникать в проблему нужно...Fray98rus писал(а):Интересно, что значит точить не надо, но там есть эллипс?
Теоретически токо, потому как токо щупалось, как я понял...
НЕСТЕР писал(а):тем более что жрал масло
alligatorolegsolovei писал(а): Стала брать масло, моторист это объяснил так: как ни крути пробег серьёзный,
Как я понял, после рамонта жор (какой токо???)...
НЕСТЕР писал(а):200 тыс пробега точить надо было по-любому.
Надо... Но у меня замена колец была на 307 км, при приличной (очень) выработке, и никакого жора... Почему не точил, это другая тема... 
То, шо ТС перетрясли ВЕСЬ движок, но не точили, то это глупо, думаю...barabuler писал(а):Я где то читал что если без расточки поставить жесткие кольца то они так и не притрутся никогда.
Тут.
http://www.auto.msk.ru/rus/vclub/rings.htm
Цитата: Если назрела необходимость заменить кольца (увеличился расход масла, снизилась компрессия), но растачивать цилиндры вроде как и рановато, да еще и нежелательно, то поступают следующим образом - заменяют чугунное маслосъемное кольцо на стальное, которое за счет своей адаптации лучше приспосабливается к несколько изношенным стенкам цилиндра, либо, при отсутствии оного - на нехромированное кольцо.
Не рекомендуется заменять в данной ситуации маслосъемное кольцо на хромированное - можно оказать своему двигателю "медвежью услугу" - стенки цилиндра уже изношены, а хром прирабатывается гораздо дольше.
Если же Вы приобретаете кольца для нового или только что расточенного двигателя, то лучшим вариантом будет использование хромированного маслосъемного кольца. И это справедливо как для переднеприводных двигателей, так и для "классики".
thrash писал(а):Всякий раз убеждаюсь, свою машину нужно чинить самостоятельно. А если не охота самому, то плати денег спецам. И не один раз. Потому как твоя машина нахрин ни кому не нужна. И возиться с ней как со своей ни кто не будет
Плюсану.thrash писал(а):Че сказал клиент поменять, то и меняем. А инициативу ни кто проявлять не будет. Ибо инициатива наказуема!
Бывают исключения. Как правило да, гони бабки и дуй дальше. Ещё это быват из за слабо подготовленного персонала. alligatorolegsolovei писал(а):Стала брать масло, моторист это объяснил так: как ни крути пробег серьёзный, какой то малы элипс уже немного набит несмотря на хорошее состояние , кольца примут форму этого элипса и потихоньку всё пройдёт ( обратился с этим вопросом после 20тыс пробега) уверенно заявляет что точить там нечего было, типа заводской слой только снимем и ресурс уменьшится (моторист знакомый, обмануть не должен, но все ошибаются, вот решил с вами парни посоветоваться) чего ждать?
40 накатай, любые кольца должны полюбому сесть.davlat86 писал(а):вот смотрите,у меня такая ж хрень,только я когда перебирал мотор расточил блок,первый ремонт,точнул колено-тоже первый ремонт,новая поршневая,кольца,гбц перебрали в сто,заменили направляющие,клапана и мск. масло сначала залил ессо 10в40, через 1000 км слил и залил ликви-моли 5в40, вот и не могу никак понять,куда ж оно деваетсЯ то,в трубу не дымит,нигде не льется,не сопунит- все сухо. возникает только одно предположение,угар масла. Сейчас залито йокки тойотовское-уходит,но чуть меньше чем ликви.Кто что скажет по этому поводу???
Biger015 писал(а):ликви - моли горючее масло, проверено уже, мотор на бывшей 2114 всего 30 тык прошел, только открылся, считай, а доливал по 100 грамм за 10 тык. Залил опять кастрол 5в40, все, уровень от замены до замены стоит, как вкопанный.
Тем более ликви моли достаточно жидкое масло, его надо 10в40 лить в мотор после капиталки, я с новья кастрол лил, потом на ликви- моли 10в40 перешел, но обратно из-за угара на кастрол вернулся. С запуском проблем нет до -37 на ликви-моли 10в40, ниже не пробовал, а вот кастрол лучше 5в40.
alligatorolegsolovei писал(а):так как же мне быть?? Отдавать на капиталку????
Лей Лукойл или Ессо 10-40 и всё пройдёт.
Дело вот в чём. Есть мировые бренды 
, есть автомотоспорт. Наш народ привык к всему блестящему. 
Про ликви моли не знаю,но уверен что выше правы. Возьмём к примеру Мобил-1. Скажу сразу масло отличное и свою цену оправдывает. Не оправдано дорого его лить, например в обычный 8ми клапанник. Сейчас на любой канистре написано-масло для высокофорсированных двигателей.
Здесь надо чётко понимать что такое высокофорсированный двигатель и почему ему нужно именно такое масло как Мобил,Мотул или подобное. Попробую сделать определение. Выс.Форс. двигатель это как правило 16ти клапанник с высокими фазами газораспределения.
Так же это двигатель работающий в основном в высоком диапазоне оборотов. По сути двигатель представляет собой турбину где фаза впуска и выпуска сильно перекрываются и макс.сближены друг с другом.
В таком двигателе днища поршней подвергаются сильнейшему перегреву,потому что время между впуском и выпуском очень мало.
Так как днища поршней с низу охлаждаются только маслом или масляным туманом, специально для таких двигателей устаналиваются масляные форсунки. Охлаждения днища поршня сверху
одной горючьей смесью, в таких двигателях недостаточно.Теперь о самом масле. Все знают что чем жиже масло,тем оно лучше отводит и отдаёт тепло,и наоборот. Поэтому для таких двигателей нужно жидкое масло. При этом общий износ обычного двигателя на таком масле будет проходить быстрее. На больших оборотах в высокофорс. двиг. потери на трение, пара поршень-гильза сведены к минимуму. В обычном моторе часто работающем на низах, внатяг, нужно более густое масло что бы не было продавливания маслянной плёнки. Далее-для выс.форс. двиг.оно должно быть не просто жидкое, но и иметь свойство легко испаряться. Если понюхать канистру из под Мобила,то можно заметить что в ней присутствует запах эфиров и касторовых масел. Это свойство масла легко испаряться играет важную роль при охлаждении днища поршня. При испарении оно уносит с собой львиную долю тепла,там самым не давая поршню расплавиться.
Обычному 8ми кл.двигателю оно не нужно,если только постоянно не крутить в отсечку и подолгу.Грань писал(а):может у инжектора дым синим не бывает
Бывает.
Проверь, стоит ли у тебя катализатор. Если да, он синий дым может дожигать.
Проблема ещё может быть в чём-то типа текущего сальника, а вовсе не в двигателе..kkursor писал(а):Бывает.
Проверь, стоит ли у тебя катализатор. Если да, он синий дым может дожигать.
Проблема ещё может быть в чём-то типа текущего сальника, а вовсе не в двигателе.
- А где катализатор стоит?.kkursor писал(а):Если 2006+ - то у тебя катколлектор между двигателем и остальной трубой, вот такой:
в 2006г На самару ставили только полторашку и норма была Евро 2, и ставился не катколлектор а КАТАЛИЗАТОР под днище.
Катколлектор на Самаре впервые появился на моторе 1.6 где то 7-8год и пришли следовательно нормы Евро 3.У менDranik писал(а):в 2006г На самару ставили только полторашку и норма была Евро 2, и ставился не катколлектор а КАТАЛИЗАТОР под днище.
Катколлектор на Самаре впервые появился на моторе 1.6 где то 7-8год и пришли следовательно нормы Евро 3.
- Я и пишу что у меня второй вариант( катализатор), а на нем датчик такой же по внешнему виду что и у катколлектора.