торантино писал(а):Нерастормаживает до конца и амба. После поездки по трассе пошупай диски и задние барабаны. Если тёплые то нормално. Реально видел до красна раскалённый тормозной барабан.
У меня было дело - после поездки по трассе к передним колесным дискам почти невозможно было прикоснуться - очень горячие были. На днях снова пощупал после поездки по трассе - чуть теплые 
DisgorgeMe писал(а):одной маленькой деталькой-эпхх
стоит недорого и экономит примерно литра 2
О как... А шо за деталька...???
А я думал, шо рюмку на 100 км. ЭПХХ экономит, а то и меньше...
Но штука нужная, однозначно...
DisgorgeMe писал(а):и еще если у тебя карб поищи тему в инете,там паренек
А как там паренька звали...??? А то шо-то сомневаюсь, шо по таким скудным данным шо-то найти можно...DisgorgeMe писал(а):эпхх стоит недорого и экономит примерно литра 2
Только забыл написАть (или не знал?),что это за пробег 2000 км,да и то смотря какая манера езды и дорожная обстановка.
DisgorgeMe писал(а): поищи тему в инете,там паренек как то высоко подгибал поплавки и чето еще делал специально под малый расход топлива
Мы сами пишем темы для интернета!
А пареньки пусть и дальше продолжают гнуть поплавки и "чето еще",хоть пальцы веером. 
Тимофей Васильевич писал(а):А тут резину сменил с зимы (Continental WinterWiking 185/60/14 шип), на лето Кордиант Спорт 175/65/14, да на легкосплавных дисках. теперь на той же 20-ке 230-250км наматываю.
Чем шире резина тем жестче требования к геометрии. Малейшее отклонение в схождении и повышенный расход обеспечен. DisgorgeMe писал(а):и еще если у тебя карб поищи тему в инете,там паренек как то высоко подгибал поплавки и чето еще делал специально под малый расход топлива
На каком то режиме возможно это и имело место,но в целом даже небольшое отклонение от уровня приводит к повышенному расходу-проверенно. Карб с завода настроен на грани экономии-гнуть дальше уже некуда.торантино писал(а):Малейшее отклонение в схождении и повышенный расход обеспечен.
+100 Руль отпускаю, тянет на встречку. Надо заехать на сход-развал. Спасибо за наколочку.Тимофей Васильевич писал(а):100 Руль отпускаю, тянет на встречку. Надо заехать на сход-развал. Спасибо за наколочку.
Даже давление в шинах на расходе сильно отражается, а тут ... bibikin писал(а):но при этом это не клин - т.к. автомобиль ездит............ менять его?
Мона не менять пока, но не помешало бы под пыльника цилиндра шнягу разную убрать... Ну и следить за тем, шоб вывешенное колесо легко крутилось... Нерасторможенный цилиндр себя проявит при торможении, после чего ты поймёшь, шо пора менять...bibikin писал(а):Если тормозной цилиндр ходит туговато
Если диск не греется,то и менять рано.lohmatiy21099 писал(а):20 л хватает на 180 км, 30 л - 260 км. Многовато, да? Резина michelin Energy E3b, машина обычно возит только зад водителя)
Ну вопще много 11-ть с лишним литров(хотя смотря в каком цикле-город,трасса,смешанный и какой город),у меня смешанный 9,5л скорость до 150км/ч колёса R15.Тимофей Васильевич писал(а):+100 Руль отпускаю, тянет на встречку. Надо заехать на сход-развал. Спасибо за наколочку.
Попроси что бы базу проверили с обоих сторон,и по ней ориентировались.
А не по по кастеру от контрольных точек на телевизоре. То есть база должна быть обсолютно одинаковая с обоих сторон, желательно до миллиметра. Если при этом на кастере будет расхождение по наклону между сторонами,пусть оставят так. Это лучший вариант,машина будет ехать ровно и легко-проверенно. И по льду никуда рыскать не будет. Обычно если все железки геометрически целые,то на каждой стороне растяжек будет равное кол-во шайб.торантино писал(а):Попроси что бы базу проверили с обоих сторон,и по ней ориентировались.
И даже рулеткой самому это по силам сделать...
У себя рулеткой и сделал, выбрав одну сторону (которая больше понравилась) за базовую, вторую шайбами урегулировал... Никто никуда не рыскает... kazak1102 писал(а):И даже рулеткой самому это по силам сделать...
Да, рулетка самое то. 
Только нужна ровная площадка с ямой.
По центрам колёс то же можно,но предварительно нужно колесо поставить по леске отностельно заднего с подкладкой 15мм. Иначе при непараллельности переднего и заднего колёс, центр переднего уйдёт вперёд или назад. Руль прямо при этом, не показатель. После с другой стороны такая же операция. Ещё точнее,быстрее и легче -леску натянуть между болтами шаровых опор и мерить базу, от выступа нижней части задней балки до лески.
http://www.oldmodels.ru/htmlop/zazori_zamer.htmторантино писал(а):Dolinamber писал(а): Уровень в поплавковой камере примерно 26.5 мм. Свечи не чёрные.
Это мало,будешь давить тапку лишнего,в итоге будет перерасход-проверенно. Делай ровно 25мм, будет хорошо заводиться и ехать.
торантино писал(а):в целом даже небольшое отклонение от уровня приводит к повышенному расходу-проверенно
У меня тоже 26,5 стоит, т.к. здесь где-то писали! А теперь 25 мм оказывается надо. Так сколько ж делать, господа? И шо, реально разница в расходе из-за 1-2 мм будет? А после выставления поплавков, карб регулировать не надо ж?
пысы: расход у меня считаю больше, чем долженБессовестный писал(а):У меня тоже 26,5 стоит, т.к. здесь где-то писали!
Где...???
Цитата:Регулировка карбюратора Солекс (мануал и народные методы)
1. Регулировка уровня топлива------->То же, но более красочно... -Спасибо AlexandrVM
Коллективный опыт показывает, что регулировка уровня по мурзилке пригодна, как начальная при сборке карбюратора... Более приемлемо регулировать уровень по факту:
- Закачали топливо в карбюратор (вручную или двигателем, не важно), располовиниваем карб и меряем от поверхности топлива до привалочной плоскости (верха) нижней части карба... Уровень, по разным данным, должен быть от 23,5 до 27,5 мм... Рекомендуется из опыта большого количества пользователей 25+-0,5мм...
- Известно, что запорная игла карбюратора служит исправно какое-то время, а потом начинаются проблемы с залипаниями и недозакрытими подачи топлива... Чтобы избежать этих проблем, рекомендуем запорную иглу, как можно раньше, заменить на Юникар-10 (Смотрим Фото в упаковке) которрая от стока отличается резиновым конусным наконечнеком и проволочным зацепом, предотвращающим зависание иглы и служит без проблем по несколтко лет (проверено лично)... Опасайтесь подделок.
В ФАК заглядываем...???kazak1102 писал(а):В ФАК заглядываем...???
заглянул, спасибо! 
kazak1102 писал(а):- Закачали топливо в карбюратор (вручную или двигателем, не важно)
т.е. получается, что можно бензонасосом подкачивать не заводя??Бессовестный писал(а):т.е. получается, что можно бензонасосом подкачивать не заводя??
Не важно же...
Хоть клизмой закачать, но токо через подачу... Важно, шо оно туда поступало через клапан вплоть до его закрытия...Бессовестный писал(а):У меня тоже 26,5 стоит, т.к. здесь где-то писали! А теперь 25 мм оказывается надо.
Там не все так прост на самом деле. 
По сути, дырочки в трубке первой камеры, по разному перекрываются уровнем в поплавковыой. Уровень в поплавковой, это вторично. Тут блин, и от уровня зависит, и от расположения дырок в трубке, и даже на сколько воздушный жик, на трубку насажен. Но ИМХО, уж очень сильно, в теории, вся эта шняга, на расход влиять не должна. Причем, моя жрет сильно в городе. 
причину так и не понял. Трасса, (держать 90-120) 6,5-7. Куда эта повидла в городе девает до 20/100, мне вообще не понятно. Разберешься сигналь. И это не карб виноват, и не тормозная. И не зима, и не прокладка между рулем и педалью , ибо на разных водятлах замерялось. 