nickolya87 писал(а):У меня на диагностике при включенном зажигании выдает 1,110 В. при этом машина довольно бодро едет, не тупит
В чем проблема? 
При смерти нарушается соотношение топливной смеси, как вариант - тупит, но если совсем скис, то и не едет, и бывает неровный ХХ. Расход возрастает в основном.
nickolya87 писал(а):Вот расход вроде бв великоват, надо поточнее замерить...
Измеряйте, измеряйте, дистанционно проблемы без фотографий решать сложно 
nickolya87 писал(а):Вот расход вроде бв великоват
6л.? Великоват?...
Не мешай машине ездить 
Siers. писал(а):nickolya87 писал(а):Вот расход вроде бв великоват
6л.? Великоват?...
Не мешай машине ездить
Я к тому что здесь пишут если АЦП ДМРВ более 1 В - значити датчик мертв, у меня 1,1 В и машина едет, вот и хотелось бы узнать в чём выражается "смерть".
Добавлено спустя 2 минуты 49 секунд:
max9000 писал(а):
Измеряйте, измеряйте, дистанционно проблемы без фотографий решать сложно
что тебе нужно сфотографировать????))))) датчик)))
а на счет измерений : АЦП ДМРВ при вкл. зажигании - 1,110 В, расход воздуха на хх при 75 грасусах - 13 кгVermilion писал(а):для кого то ока тоже едет...
при таком ацп датчика у вас должна быть смесь богаче процентов на 30%... но опять же датчик кислорода если стоит бош может эту ситуацию маскировать, так что не увидишь изменений...
У меня же в профиле написано - bosch 1.5.4, норма токсичности россия 83. какой тут датчик кислорода???))) а сравнивал динамику с аналогичными машинами своих друзей, благо российский автопром в избытке в регионах) из замечаний к своей машине - чуть заторможенее откликается на педаль газа.nickolya87 писал(а):Siers. писал(а):nickolya87 писал(а):Вот расход вроде бв великоват
6л.? Великоват?...
Не мешай машине ездить
Я к тому что здесь пишут если АЦП ДМРВ более 1 В - значити датчик мертв, у меня 1,1 В и машина едет, вот и хотелось бы узнать в чём выражается "смерть".
Добавлено спустя 2 минуты 49 секунд:
max9000 писал(а):
Измеряйте, измеряйте, дистанционно проблемы без фотографий решать сложно
что тебе нужно сфотографировать????))))) датчик)))
а на счет измерений : АЦП ДМРВ при вкл. зажигании - 1,110 В, расход воздуха на хх при 75 грасусах - 13 кг
1.1В на ДМРВ ни о чём не говорит.У меня 1.116 и всё более менее.Вчера ездил на диагностику по поводу ошибки (Бедная смесь).Приговорили НОВЫЙ ДМРВ которому 3 дня как установил.Двигатель троил двоил и вцелом ему было плохо.Оказалось что причина в ДМРВ причём не в нём как в целом,а датчике температуры который в нём присутствует,КОТОРЫЙ ПРИ НАГРЕВАЕИИ ОБЕДНЯЕТ СМЕСЬ ПРИЧЁМ ОЧЕНЬ СИЛЬНО.В итоге новый датчик сдан в магазин,а старый посмотрели на компьютере и сказали ещё поездит(напряжение 1.116 В на диагностическом компе и 1.46 В когда я мерил тестером с новыми батарейками.собственно из за того что я увидел такой вольтаж на тестере я и поменял датчик решив что он умер)!Lnur писал(а):Siers. писал(а):nickolya87 писал(а):Вот расход вроде бв великоват
6л.? Великоват?...
Не мешай машине ездить
Откуда цифра шесть? Медиум или в личке общались?
Просто человек не понял)))
"Вот расход вроде бы великоват"
Добавлено спустя 4 минуты 43 секунды:
Сергей Ко писал(а):
1.1В на ДМРВ ни о чём не говорит.У меня 1.116 и всё более менее.Вчера ездил на диагностику по поводу ошибки (Бедная смесь).Приговорили НОВЫЙ ДМРВ которому 3 дня как установил.Двигатель троил двоил и вцелом ему было плохо.Оказалось что причина в ДМРВ причём не в нём как в целом,а датчике температуры который в нём присутствует,КОТОРЫЙ ПРИ НАГРЕВАЕИИ ОБЕДНЯЕТ СМЕСЬ ПРИЧЁМ ОЧЕНЬ СИЛЬНО.В итоге новый датчик сдан в магазин,а старый посмотрели на компьютере и сказали ещё поездит(напряжение 1.116 В на диагностическом компе и 1.46 В когда я мерил тестером с новыми батарейками.собственно из за того что я увидел такой вольтаж на тестере я и поменял датчик решив что он умер)
Ты ничего не путаешь? напряжение мерил на заведенной машине?nickolya87 писал(а):!Lnur писал(а):Siers. писал(а):nickolya87 писал(а):Вот расход вроде бв великоват
6л.? Великоват?...
Не мешай машине ездить
Откуда цифра шесть? Медиум или в личке общались?
Просто человек не понял)))
"Вот расход вроде
бы великоват"
Добавлено спустя 4 минуты 43 секунды:
Сергей Ко писал(а):
1.1В на ДМРВ ни о чём не говорит.У меня 1.116 и всё более менее.Вчера ездил на диагностику по поводу ошибки (Бедная смесь).Приговорили НОВЫЙ ДМРВ которому 3 дня как установил.Двигатель троил двоил и вцелом ему было плохо.Оказалось что причина в ДМРВ причём не в нём как в целом,а датчике температуры который в нём присутствует,КОТОРЫЙ ПРИ НАГРЕВАЕИИ ОБЕДНЯЕТ СМЕСЬ ПРИЧЁМ ОЧЕНЬ СИЛЬНО.В итоге новый датчик сдан в магазин,а старый посмотрели на компьютере и сказали ещё поездит(напряжение 1.116 В на диагностическом компе и 1.46 В когда я мерил тестером с новыми батарейками.собственно из за того что я увидел такой вольтаж на тестере я и поменял датчик решив что он умер)
Ты ничего не путаешь? напряжение мерил на заведенной машине?
с вкл.зажиганиемnickolya87 писал(а):есть неюольшой вопрос... как умирает ДМРВ?
Ответы:
max9000 писал(а):При смерти нарушается соотношение топливной смеси, как вариант - тупит, но если совсем скис, то и не едет, и бывает неровный ХХ. Расход возрастает в основном.
+
nickolya87 писал(а):чуть заторможенее откликается на педаль газа.
+
На холодную не едет на малом газу - надо раскручивать при старте и греть даже летом.!Lnur писал(а):nickolya87 писал(а):есть неюольшой вопрос... как умирает ДМРВ?
Ответы:
max9000 писал(а):При смерти нарушается соотношение топливной смеси, как вариант - тупит, но если совсем скис, то и не едет, и бывает неровный ХХ. Расход возрастает в основном.
+
nickolya87 писал(а):чуть заторможенее откликается на педаль газа.
+
На холодную не едет на малом газу - надо раскручивать при старте и греть даже летом.
про холодную точно,... весной ранней тупила, приходилось греть.Mostmajor писал(а):вроде как -0.0391 При этом коэффициент коррекции времени впрыска у исправного авто при температуре 89-90гр равен 1.000
у меня -0.004, коррекция впрыска 1.035, сам понимаю что ДМРВ умирает ( АЦП 1,133 В сегодня измерил), только с финансами туговато, вот и хочу немного СО подкорректировать до замены ДМРВ.nickolya87 писал(а):сам понимаю что ДМРВ умирает ( АЦП 1,133 В сегодня измерил), только с финансами туговато
Сделай полезную доработку:
Соедини массу двигателя с массой кузова отдельной косичкой, увидишь что значение напряжения ДМРВ на АЦП немного упадёт, но это будет заметно.
Соединять косичкой лучше корпус генератора (как источника питания) с кузовом (ближайшей шпилькой на лонжероне).nickolya87 писал(а):есть неюольшой вопрос... как умирает ДМРВ???
nickolya87 писал(а):(только иногда на холодную подтраивает пару минут).
Зимой может здОрово переливать.
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=7773943#7773943
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=7782593#7782593!Lnur писал(а):
Сделай полезную доработку:
Соедини массу двигателя с массой кузова отдельной косичкой, увидишь что значение напряжения ДМРВ на АЦП немного упадёт, но это будет заметно.
Соединять косичкой лучше корпус генератора (как источника питания) с кузовом (ближайшей шпилькой на лонжероне).
Уже есть такая, с ней и выдает 1,133 В )
SoftFelix писал(а):
Зимой может здОрово переливать.
было. зимой если с первой попытки не завести, дальше бесполезно - свечи все уже сырые.
MikhaylenkoPA писал(а):
зависают обороты на светофорах на 1,5-2 тыс об
бывает но редко, правда грешил на РХХ
MikhaylenkoPA писал(а):
тачко после прогрева прёт, потом ели ничего не делать начинает тупить и выхлоп предательски воняет бензином
Сейчас на холостых плавают обороты, после сброса газа иногда падают до 500-600 пока не подгазуешь, а выхлоп и правда бензином воняет, я списывал на норму россия 83))) так как жаба душит за ДМРВ отдавать 2000 руб.( [/quote]
MikhaylenkoPA писал(а):
пациента под замену
решился на замену. только какой мне нужен??? их же несколько видов.nickolya87 писал(а):Bosch 1.5.4
тебе нужен 037
nickolya87 писал(а):так как жаба душит за ДМРВ отдавать 2000 руб
эти деньги тебе бензом отольются. И датчик настоящий бошевский начинается от 2300-2500, все остальное палево