Александр08 писал(а):как мне бороться с вентилятором и фарами.
Не с этого нужно начинать.
Сначала необходимо отрегулировать зажигание по стробоскопу, а не крутить трамблер туда-сюда!
Потом,если нужно,качество и количество смеси.
Александр08 писал(а):Как начинаешь провода тыркать щёлканье становится громче и чаще.В салоне это щёлканье не слышно.Что это может быть?
Щелкает ЭМК на карбюраторе,потому машина и глохнет.
Ищи плохой контакт в системе ЭПХХ.т808 писал(а):Щелкает ЭМК на карбюраторе,потому машина и глохнет.
Ищи плохой контакт в системе ЭПХХ.
Щёлкает не ЭМК ,он начинает шёлкать после того как заглохла.
А заменой ЭПХХ проблему не решить?
Добавлено спустя 2 минуты 11 секунд:
т808 писал(а):Сначала необходимо отрегулировать зажигание по стробоскопу, а не крутить трамблер туда-сюда!
Потом,если нужно,качество и количество смеси.
И то И то делалось ,не помогает.Причём на ещё более больший + выставлялось по стробоскопу!Александр08 писал(а):Щёлкает всяко не он,он начинает шёлкать после того как заглохла.
Прицепи к нему лампочку например от подсветки приборки - убедишься! 
Александр08 писал(а):А заменой ЭПХХ проблему не решить?
Может у тебя всего лишь выполз один из 6-ти контактов в колодке,подключаемой к блоку ЭПХХ?!
Александр08 писал(а):ещё более больший + выставлялось по стробоскопу!
Не "ЕЩЁ",а ровно 4 градуса нужно,причем регулировать при снятой трубке вакуумкорректора.
Александр08 писал(а):Авто: LADA 2108 2001г. двиг. 1.5 карб
В профиле у тебя ошибка!
Если движок 1500,то и ВАЗ должен быть 21083.т808 писал(а):Может у тебя всего лишь выполз один из 6-ти контактов в колодке,подключаемой к блоку ЭПХХ?!
Завтра посмотрют808 писал(а):В профиле у тебя ошибка!
Если движок 1500,то и ВАЗ должен быть 21083.
Так и есть.Сейчас исправлю
Добавлено спустя 2 минуты 52 секунды:
т808
значит, я так понял ЭПХХ может влиять на вентилятор и на фары,тем что роняет обороты/глушит?Александр08 писал(а):ЭПХХ может влиять на вентилятор и на фары ?
Не с того конца думаешь.
Наоборот. 
Александр08 писал(а):тем что роняет обороты/глушит?
Ты же сам написАл:
Александр08 писал(а):на ХХ глохла при его включении(на ходу всё нормально).
Лампочка или светодиод,подключенные к ЭМК тебе подсказали бы выключается ли он при этом.
Возможно при включении вентилятора от большого скачка тока снижается напряжение,питающее блок ЭПХХ и он выключает ЭМК глуша двигатель на холостом ходу.
Это возможно при плохом контакте клемм 4 и 2 синего с красной полосой и черного проводов в разъеме этого блока,а также при плохом контакте черного на массу авто - его колечко под гайкой крепления коммутатора.Александр08 писал(а):зажигание так и оставил настроенное "на глаз".
Рискуешь межкольцевыми перемычками на поршнях. 
Александр08 писал(а):Зато движок работает тише и ровнее,чем с настройкой по стробоскопу
Нужно снимать характеристику с трамблера. Там на оборотах бардак похоже полный, потому и приходится НУОЗ черт знает куда уводить.Александр08 писал(а):
Всё равно капиталить,180тысяч на носу! 
Да он ещё молодой!С хорошим маслом этот пробег ни о чём.Александр08 писал(а): почему стрелка тахометра уходит на 8000оборотов и лежит там?
Приборка ВП?т808 писал(а):Александр08 писал(а):зажигание так и оставил настроенное "на глаз".
Рискуешь межкольцевыми перемычками на поршнях.
Если у него венгерский трамблер,то стробоскоп с ним не корректно работает.Сказали это знакомые карбюраторщики.Такое именно с венгерскими,приходится тоже на слух настраивать.Лысик писал(а):Если у него венгерский трамблер,то стробоскоп с ним не корректно работает.Сказали это знакомые карбюраторщики.
То-то и оно,что "карбюраторщики",а не автоэлектрики. 
Чушь они сказали!
В венгерском такой же ДХ,да и управляет он всего лишь коммутатором,а сигнал на стробоскоп берется НЕ с трамблера,а с провода свечи.
Все прекрасно и корректно устанавливается. 