Alkalin писал(а):сервисе сказал чтобы поменяли шатуны и кольца.
Поршня тоже страдают.
Alkalin писал(а):в чем могли ошибиться в сервисе?
Цилиндры вообще промерялись? Или засунули абы что? Тем более что маркировка размерной группы на БЦ часто не совпадает с реальностью.
К тому же если в цилиндрах эллипс, то так и будет жрать, растачивать надо.Alkalin писал(а):направляющие меняли в механике. перебирали головку. на счет элипса - восстанавливали хон в цилиндре ничего про элипс небыло. Двигатель измерели в маханике, диаметр цилиндра в норме.
когда перебирали второй раз то поршня то уже были подобраны
Собирал кто? Зазоры поршень-цилиндр какие получились? Зазоры в замках и канавках колец какие? Кольца и поршня чьих будут?
Шатуны то, надеюсь все поменяли на новые, не б\у.Alkalin писал(а):пока диагноз который мне поставили это забитая система отвода картерных газов - ее сняли, промыли. Впускной коллектор был в масле. Поезжу, посмотрю может действительно в этом дело
То что впуск в масле как раз и говорит о повышенном давлении картерных газов, а это следствие косячной сборки\расточки ЦПГ.
На счёт забитости отвода картерных газов непонятно, они что при ремонте ничего не мыли и не чистили?, что за такой короткий срок её забило.
Вообще слабо себе представляю как может забить отвод на 16V, этож на каком говне надо ездить??? В масле может быть, но чтоб забить 
Единственное что там забивается это малая ветвь отвода в дроссельном узле.andrmar писал(а):
То что впуск в масле как раз и говорит о повышенном давлении картерных газов, а это следствие косячной сборки\расточки ЦПГ.
Да. Масло в гофру кидает от превышеных зазоров в поршневой.andrmar писал(а):Alkalin писал(а):пока диагноз который мне поставили это забитая система отвода картерных газов - ее сняли, промыли. Впускной коллектор был в масле. Поезжу, посмотрю может действительно в этом дело
То что впуск в масле как раз и говорит о повышенном давлении картерных газов, а это следствие косячной сборки\расточки ЦПГ.
На счёт забитости отвода картерных газов непонятно, они что при ремонте ничего не мыли и не чистили?, что за такой короткий срок её забило.
Вообще слабо себе представляю как может забить отвод на 16V, этож на каком говне надо ездить??? В масле может быть, но чтоб забить
Единственное что там забивается это малая ветвь отвода в дроссельном узле.
Я из другой ветки, но случайно наткнулся на этот топик. С болью в сердце читаю как страдает человек. У меня были две десятки, вернее одна ещё бегает (богдан брал новый), у обоих 1,6L 16V, масло в гофре было в старой и новой машинах с нуля! 
Проблема не в давлении картерных газах, а в неправильной работе сепаратора (маслоотделителя) из-за чего масло просто уходило в гофру убивая ДМРВ. Я несколько модернизировал эту систему и жор масла прекратился.
http://www.autolada.ru/viewtopic.php?t=239559&highlight=
В двух словах: есть малая и большая вентиляция картера. Большая выводит из картера газы обратно в цилиндры для повторного сжигания. Малая вентиляция - призвана осаждать капельки масла картерных газов в сепараторе. Если разряжения малой вентиляции низкое или вообще отсутствует, то сепаратор не работает и масло прямиком летит в гофру, а так как инженеры ошибочно разместили ДМРВ ниже дроссельного узла, то масло прямиком по гофре стекает на дорогостоящий датчик убивая его.
Вывод: увеличить разряжение малой вентиляции картера, прочистив существующую и присоединив дополнительные трубки к выводу ресивера! Спросите как? Читай ссылку не ленись! 
mdiman21043 писал(а):badboy2115
ты конечно молодец, но проблему масложора движка из этой темы твои доработки не решат ни как. Тут проблема в блоках, толи их маркируют не правильно, то ли температурные коэффициенты не правильные но факт остается фактом, все они жрут масло и потом убивают таблетко поршня.
Да, я слышал про жор этих двигунов. Мой совет поступил из-за жалоб ТС на масло в гофре, это и есть неправильная работа сепаратора вентиляции картера. Мало того, для грамотной работы этой системы, разряжения малой вентиляции должно превалировать над разряжением большой вентиляции. Разряжения двух потоков выравниваются на полных газах (когда полностью открыта заслонка ДУ), вот тогда по объяснимым причинам масло летит мимо сепаратора в цилиндры, тем и объясняется неизбежный уход масла на больших скоростях любых двигателей с подобной системой маслоотделения.Vlad B писал(а):маслосъемные колпачки не зафиксировали клеем в своем ложе и они болтаются на ножках клапанов
Какой ещё клей??? Чё за колхоз? Если колпачки слетают, выкидывать их, а не клеить.Vlad B писал(а):
А еще бывает так, что маслосъемные колпачки не зафиксировали клеем в своем ложе и они болтаются на ножках клапанов .
Это где бывает? 
На вазах не так.Vlad B писал(а):d.dmitry писал(а):Это где бывает?
На многих современных движках их фиксируют специальным клеем-фиксатором, возможно в новой башке тазовой так же.
В тазовой гбц все прекрасно и без клея фиксируется.