т808 писал(а):windaxp82 писал(а):Что подскажете?
Приборка ВП,не Евро?
По БК датчик скорости работает?
А еще уточнить метки ГРМ и проверить демпфер задающего шкива КВ на возможный проворот.
Приборка "Счетмаш" торпеда с ВАЗ-2114. По БК датчик скорости работает исправно (иногда когда стрелка на панели отказывает, то по БК точно скорость кажет)
Метки ГРМ как положено.
А вот на счет шкива генератора с демпфером загляну, где то поподалась фотка где указано сколько зубцов до ДПКВ считать...
Добавлено спустя 2 минуты 21 секунду:
Pavel^99 писал(а):если дмрв ещё родной, то он и виновник скорее свего
ДМРВ родной, по инструкции с интернета, при включенном зажигании напряжение на ДМРВ - 1,1в ... походу ему давно уже пора на свалку. Попробую у знакомух найти (мой ДМРВ - 037) проверитьwindaxp82 писал(а):сколько зубцов до ДПКВ считать.
20
windaxp82 писал(а):напряжение на ДМРВ - 1,1в ... походу ему давно уже пора на свалку.
Похоже.подсос воздуха на впуске. я проходил через это. всё абсолютно точь в точь было. в итоге езжай к диагносту у которого есть дымогенератор, и ищите именно дымогенератором места подсоса воздуха.
в моём случае, мы просто пускали компрессором в движок сигаретный дым, через какую то приблуду самодельную, и смотрели где сифонит дымок. всё на заглушенной машине.
у меня воздух сосало через шланг сапуна и корпус РХХ.
т808
Цитата:А еще уточнить метки ГРМ и проверить демпфер задающего шкива КВ на возможный проворот.
тут точно не метки и не демпфер, через это я тоже недавно прошёл)nikolja 1201 писал(а):ДМРВ - 1.1 это жесть. На сколько я помню, на 1.5.4 должен стоять 004 ДМРВ. Уплотнительные кольца форсунок замени.
ЭБУ: Bosch M1.5.4 2111-1411020-70 = 037 ДМРВ.
Напряжение ДМРВ может и не быть показателем, зависит от того чем и как замеряешь...windaxp82 писал(а):напряжение на ДМРВ - 1,1в
да скорее всего описался он- 1,01вsnow02rus писал(а):Напряжение ДМРВ может и не быть показателем, зависит от того чем и как замеряешь...
Это да, но 1.10 - это очень много, чем бы не мерил, если автор не ошибся и там не 1.01. Еще бы глянуть показатели АЦП на ХХ, и как они изменяются.
Добавлено спустя 3 минуты 5 секунд:
snow02rus писал(а):А я предложу нестандартное: сменить контроллер на январик -71 с хорошей прошивкой)) Возможно и чинить ничего не придётся...
Самый простой и самый дорогой вариант.nikolja 1201 писал(а):Самый простой и самый дорогой вариант.
Если М154 поплыл по каналам АЦП, то в попытках восстановить нормальную работу двигателя можно слить денег сильно больше чем на б\у январик.snow02rus писал(а):Если М154 поплыл по каналам АЦП, то в попытках восстановить нормальную работу двигателя можно слить денег сильно больше чем на б\у январик.
Для начала, в любом случае, нужно сделать нормальную диагностику.nikolja 1201 писал(а):Для начала, в любом случае, нужно сделать нормальную диагностику.
Само собой, как минимум убедиться что нет подсосов, давление топлива в порядке и подкинуть заведомо исправный ДМРВ.
P.S. Лично у меня провал при переходе с ПХХ на ХХ исчез только после апгрейда контроллера и заливки грамотной прошивки, а затрудненный пуск (даблстарт) не побежден полностью до сих пор (подозреваю что дело в сливной рампе)._NikeL_ писал(а):подсос воздуха на впуске. я проходил через это. всё абсолютно точь в точь было. в итоге езжай к диагносту у которого есть дымогенератор, и ищите именно дымогенератором места подсоса воздуха.
в моём случае, мы просто пускали компрессором в движок сигаретный дым, через какую то приблуду самодельную, и смотрели где сифонит дымок. всё на заглушенной машине.
у меня воздух сосало через шланг сапуна и корпус РХХ.
При установки двигателя шланги сапуна и малый и большой были заменены. Все хомуты возд.фильтра затянуты, дроссель чистил, поэтому там прокладка с герметиком. А через какое отверстие дым пускали? свечное? через возд.фильтр? Вот кстати через РХХ не знал что может сифонить
Добавлено спустя 1 минуту 32 секунды:
nikolja 1201 писал(а):ДМРВ - 1.1 это жесть. Причина или в нем, или в подсосе воздуха, или и в том и в том. На сколько я помню, на 1.5.4 должен стоять 004 ДМРВ. Уплотнительные кольца форсунок замени.
По документации к Bosch m1.5.4 он идет с 037 ДМРВ. Кольца на форсунках заменил. Кстати после замены колечек заметно снизилось плавание оборотов, но не до конца.
Добавлено спустя 2 минуты 5 секунд:
snow02rus писал(а):nikolja 1201 писал(а):ДМРВ - 1.1 это жесть. На сколько я помню, на 1.5.4 должен стоять 004 ДМРВ. Уплотнительные кольца форсунок замени.
ЭБУ: Bosch M1.5.4 2111-1411020-70 = 037 ДМРВ.
Напряжение ДМРВ может и не быть показателем, зависит от того чем и как замеряешь...
Замерял при включенном зажигании мултиметром на контактах ДМРВ. (мультиметр хороший с очень низкой погрешностью, китайскими за 150р не пользуюсь)
Добавлено спустя 10 минут 13 секунд:
nikolja 1201 писал(а):
Для начала, в любом случае, нужно сделать нормальную диагностику.
У меня в городе "нормальную" диагностику не делают. Сброс ошибок с компа и все. Это я и сам могу сделать с БК в Авто.windaxp82
Цитата:А через какое отверстие дым пускали? свечное?
точно уже не помню.. вроде бы через белый шланг силиконовый который на впускном коллекторе, мягкий такой._NikeL_ писал(а):windaxp82
Цитата:А через какое отверстие дым пускали? свечное?
точно уже не помню.. вроде бы через белый шланг силиконовый который на впускном коллекторе, мягкий такой.
Белый тонкий на вид силиконовый он от рессивера на регулятор давления топлива идетwindaxp82 писал(а):По документации к Bosch m1.5.4 он идет с 037 ДМРВ. Кольца на форсунках заменил. Кстати после замены колечек заметно снизилось плавание оборотов, но не до конца.
Возможно есть смысл поискать еще подсос воздуха. А ДМРВ хотя бы на подмену взять рабочий. После очередных манипуляций всегда делать полный сброс ЭБУ (инициализацию).nikolja 1201 писал(а):А ДМРВ хотя бы на подмену взять рабочий. После очередных манипуляций всегда делать полный сброс ЭБУ (инициализацию).
Так а вот здесь по подробней. ДМРВ на подмену я нашел (сегодня вечером или завтра днем знакомый привезет, он у себя мерил 0,99в показывает). А вот на счет сброса ЭБУ? Как эту процедуру провести? БК у меня Multitrinics x15 в нем отсутствует функция инициализации Контроллера. Как сбросить?windaxp82 писал(а):Замерял при включенном зажигании мултиметром на контактах ДМРВ. (мультиметр хороший с очень низкой погрешностью, китайскими за 150р не пользуюсь)
Молодец. Но на будущее учти, что ЛЮБЫЕ измерения нужно производить при минимально возможном пределе измерения прибора. То есть свой ДМРВ нужно мерить на пределе 2 вольта (или 4, смотря какой прибор), т.е. после запятой должно быть 3 цифры минимум. А если ты пишешь 1,1, значит предел у тебя стоит 20 вольт в лучшем случае, если не 200. 
Такие измерения равносильны взвешиванию ювелирные украшений на хозяйственном безмене, ибо на таких пределах погрешность сопоставима с измеряемой величиной. А правило о том, что измеряемая величина должна находиться в интервале от одной трети до полного диапазона оно ведь не только на стрелочные аналоговые приборы распространяется, оно и для цифровых актуально.
P.S. Прошу прощения за занудство. 
_NikeL_ писал(а):Снять клему АКБ видимо, на минут15
Ну хотя бы так. Если своего адаптера нет, можно попросить сбросить на диагностике. Простое снятие клеммы не всегда помогает, особенно на BOSCH. А вообще прикупи K-Line адаптер - он стоит не дорого. В интернете есть куча бесплатных прог по диагностике. И будет тебе счастье.Сохатый писал(а):Молодец. Но на будущее учти, что ЛЮБЫЕ измерения нужно производить при минимально возможном пределе измерения прибора. То есть свой ДМРВ нужно мерить на пределе 2 вольта (или 4, смотря какой прибор), т.е. после запятой должно быть 3 цифры минимум. А если ты пишешь 1,1, значит предел у тебя стоит 20 вольт в лучшем случае, если не 200. Такие измерения равносильны взвешиванию ювелирные украшений на хозяйственном безмене, ибо на таких пределах погрешность сопоставима с измеряемой величиной. А правило о том, что измеряемая величина должна находиться в интервале от одной трети до полного диапазона оно ведь не только на стрелочные аналоговые приборы распространяется, оно и для цифровых актуально.
P.S. Прошу прощения за занудство.
Все правильно говоришь Good . Мои измерения были на пределе 2в, точные данные на моем ДМВР были 1,101в так что я округлил до 1,1 потому как напряжение выше 1,06-1,07 считается умершим ДМРВ. Поэтому свой ДМРВ я уже считаю трупом. Как найду вариант подменить ДМРВ, сразу отпишусь. Smile