Дмитрий (111) писал(а):Включил зажигание, подождал пока прекратится подача питания, потом уже пережимать обратку, не выключая зажигания?
Это уже поздно,ведь насос выключился.
Дмитрий (111) писал(а):мерить на пробку так и не понял как.
При работе на ХХ кратковременно пережимаешь шланг обратки и смотришь до какого значения подскочила стрелка.т808
Цитата:При работе на ХХ кратковременно пережимаешь шланг обратки
А если не заводя мотор от аккума запитать бензонасос, так пойдет?Дмитрий (111) писал(а):А если не заводя мотор от аккума запитать бензонасос, так пойдет?
Зачем так сложно?
Просто вставь перемычку в диагностическом разъеме.т808 писал(а):
Просто вставь перемычку в диагностическом разъеме.
Я там не разберусь где что, если тот, что под рулем, то я там в контактах как в бальных танцахДмитрий (111) писал(а):если тот, что под рулем
Именно он.
Дмитрий (111) писал(а):Я там не разберусь где что
Это совсем не сложно.
При сомнениях можно сориентироваться по цветам проводов.
Сначала выясни какой тип разъема у тебя установлен.
Их два вида - 12-ти и 16-ти контактные.
Кстати эти знания и умение смогут тебя выручить,если в пути откажут цепи включения насоса от мозгов,или реле бензонасоса.т808 писал(а):
Сначала выясни какой тип разъема у тебя установлен.
Кстати эти знания и умение смогут тебя выручить,если в пути откажут цепи включения насоса от мозгов,или реле бензонасоса.
12-и контактный. Уже вожу с собой и реле, и провода...Дмитрий (111) писал(а):Уже вожу с собой и реле, и провода..
Провода лишними не будут,а вот релюшки можно не возить.
В случае надобности всегда можешь взять реле с дальнего света,или обогрева стекла.
Дмитрий (111) писал(а):12-и контактный.
Значит вот так ты в любой момент перемычкой включишь бензонасос.
Можешь прямо сейчас попробовать,только не забывай,когда мотор заглушишь,эту перемычку снять,ведь БН будет работать и без ключа зажигания.
т808 писал(а):
Значит вот так ты в любой момент перемычкой включишь бензонасос.
Спасибо большое, понял, попробую
На пробку значит можно попробовать так- вставить перемычку, пережать шланг обратки и проверить давление в рампе (как я понял от 4 и выше должно быть)?Дмитрий (111) писал(а):можно попробовать так- вставить перемычку,
Да.Тут можно не торопиться.Насос так может работать очень долго без вреда для себя.
Дмитрий (111) писал(а):пережать шланг обратки и проверить давление в рампе
Да.Только долго не держи пережатый шланг.Достаточно 2-3 секунд,чтобы увидеть результат.
Важно,чтобы стрелка манометра ОЧЕНЬ быстро отклонилась на максимум.
Дмитрий (111) писал(а):от 4 и выше должно быть)?
Даже трех с половиной будет достаточно,но чем больше покажет,тем живее насос.т808 писал(а):Даже трех с половиной будет достаточно
5.0 минимум. Если меньше - насос лучше поменять (предварительно убедившись, конечно, что напряжение питания до него доходит адекватное и фильтр не представляет из себя кусок земли).-Viewer- писал(а):Новые обычно давят 6-6,3
Согласен.Хороший новый импорт даже выше.
-Viewer- писал(а):когда насос начинает давить меньше 5-и - уже заметно как ехать мотор начинает хуже.
А вот с этим - категорически НЕТ! 
т808 писал(а):А вот с этим - категорически НЕТ!
Разница видна где-то с 4000 оборотов и дросселе выше 50%. Не самый надо сказать частый режим движения 
.-Viewer- писал(а):Хотя на разбираемую проблему с незаводкой сильно оно не повлияет, мотор заводится даже если в рампе 1,5.
С незаводкой вроде как разобрались, уже сколько поездил - заводится. Только на горячую почему то крутит стартер несколько секунд, а не сразу заводится, как на холодную.
Теперь пытаюсь решить еще проблему с туговатостью двигателя (особенно на низах, динамика вообще никакая) и повышенным расходом. Пока версии 3 - бензонасос, топливный фильтр и собственно сам бензин.Дмитрий (111) писал(а):на горячую почему то крутит стартер несколько секунд, а не сразу заводится, как на холодную.
Считай это нормальным явлением .
Дмитрий (111) писал(а):Теперь пытаюсь решить еще проблему с туговатостью двигателя (особенно на низах, динамика вообще никакая) и повышенным расходом.
С чем сравнивается динамика и каков "повышенный" расход в цифрах?-Viewer- писал(а):
С чем сравнивается динамика и каков "повышенный" расход в цифрах?
Ну друг, у которого была 10-ка, говорит немного туговатая, я лет 10 назад на 11 карбюраторной ездил, та дак вообще рвала. Со светофоров тяжело она начинает. Рабочая грузовая и то шустрее...
Расход где то приблизительно 11 литров на сотню по городу получается.Дмитрий (111), ты бы со своими бедами в соответствующие темы перемещался, ну или хотя бы почитал бы их, глядишь и понял бы , куда копать надо. 
Здесь тема для быстрых вопросов-ответов или посылов "на", а не для детальных разборов целого букета косяков.
Это хорошо, что ты не стал создавать "новые" баяны по своим "болячкам". 
Но и здесь долго баянить не нужно.
Поиском легко найдёшь темы по каждому своему вопросу, почитаешь их и решишь свои проблемы! Всё уже есть!
Ну, а если не сможешь понять озвученных в тех темах решений, спрашивай смелО там!
-Viewer- писал(а):5.0 минимум. Если меньше - насос лучше поменять (предварительно убедившись, конечно, что напряжение питания до него доходит адекватное и фильтр не представляет из себя кусок земли).
Если фильтр представляет из себя "кусок земли", то насос давку то в 5 очков наберёт... только вот делать он это будет достаточно долго.
Именно по этому в статье и обращается внимание на скорость роста давки при пережатия обратки! Стрелка должна именно "МЕТНУТЬСЯ" к предельному значению, а не медленно ползти (и пережимать обратку нужно именно РЕЗКО). Если она медленно подползает к пределу, то насосий то нормальный, а вот сеточка в баке и/или фильтр требуют замены!
Дмитрий (111) писал(а):Теперь пытаюсь решить еще проблему с туговатостью двигателя (особенно на низах, динамика вообще никакая) и повышенным расходом.
Куча тем про эти беды тут есть, куча причин сим явлениям имеется. 
Дмитрий (111) писал(а):Пока версии 3 - бензонасос, топливный фильтр и собственно сам бензин.
Верно мыслишь! Именно с давления в рампе и нужно в этом случае начать (проще всего )
Затем пойдут:
2. Метки ГРМ
3. Компрессия
4. Мойка ДУ
5. Диагностика состояния ЭСУД (датчики и ИМы, особое внимание в данном случае к ДМРВ и его АЦП).
Обращаю внимание, что могут встречаться косячными сразу несколько пунктов и устранение одного конкретного косяка заметного резалта может и не дать. Зато, когда всё приведёшь в порядок, машинка тебя сильно удивит!
Особенно, если сделаешь всё одномоментно! Потому, как пошаговое устранение каждого косяка даёт прихода почуть, ты привыкаешь и не замечаешь улучшений. 
Дмитрий (111) писал(а):Расход где то приблизительно 11 литров на сотню по городу получается.
Вполне адекватный городской расход.
Дмитрий (111) писал(а):Со светофоров тяжело она начинает. Рабочая грузовая и то шустрее...
Рабочая небось тракторная и с турбиной, она и будет лучше ехать. Ждать каких-то чудес от 1,5 8v в этом плане не надо, этот мотор даже в идеальном состоянии довольно тупой, а уж будучи сильно б/у и с непонятной историей...
NAUexx писал(а):Если фильтр представляет из себя "кусок земли", то насос давку то в 5 очков наберёт
Хе-хе, когда фильтр действительно качественно забит, там не то что 5, там 2 еле-еле набирается .NAUexx писал(а):видимо лично мне ещё не попался "качественно забитый" фильтр.
Увижу товарища - возьму у него картинку такого фильтра. Я его тоже фоткал, но с моей "мясорубкой" совсем фотка плохая вышла.
Там, собственно, случилась классическая ситуация с прогниванием заливной баковой трубы и следующее из этого прямое попадание в бак всего того, по чему едет колесо . Ну и кроме красивого фильтра есть ещё к сему моменту конченные (менее чем за полгода) 7 или 8 насосов, не менее конченный комплект форсунок, давший клина РДТ, а также чистка бака (с полным демонтажом само собой), на которую возложены надежды что скорость выбывания насосов хоть чуток снизится . И так как вся возня совершалась неоднократно и недавно - подробности поведения движка в целом и давления топлива в частности при тех или иных условиях помнятся хорошо .-Viewer- писал(а):случилась классическая ситуация с прогниванием заливной баковой трубы
Хм... Поумничаю
В данном случае скорей всего причиной частого выхода на пенсию насосов служил не забитый фильтр на магистрали, а моментально забивающаяся сеточка в баке. Насос никак не мог "забрать" бенз, а не протолкнуть его! Вот тут да, если ещё и фильтр забит, то он (насос) никак на пробку в рампе 5 очков не надует.
Не даром же существует рекомендация, что если хочешь продлить жизнь БНу, то не увлекайся частой ездой с полупустым баком. Суть то одна - не дать "голодать" насосу!
Вопрос: а что конкретно случалось с насосами? Насос то ведь из двух частей состоит: собственно насоса и мотора, вращающего насос. Если ему приходится очень долго работать на пробку, то собственно насосу то ни песты не должно статься. Во всяком случае я не представляю себе, что там должно сноситься. А вот с моторчиком то... Тут сложней. От повышенной нагрузки (работе на пробку) его обмотка начнёт греться, щётки интенсивней снашиваться.... Последствия этого могут быть самыми непредсказуемыми, вплоть до полной остановки мотора.
Ещё раз, что было с теми насосами?