Каин писал(а):Двигатель 21126, блок Ителма Автел м73 е3 2009 года
Ошибка р0102 программа опендиаг ДМРВ при включенном зажигании показывает АЦП 0.000вольт прыгает до 0.015вольт. Сам сейчас в колхозе, посоветоваться не с кем, в сельмаге ДМРВ 3150руб. стоит, проверить не дают, покупай сразу. А я не соображу он или не он. Колодку проверил мультиметром, все в норме. Умер ДМРВ? как думаете?
Возможен элементарно неконтакт либо по питанию +5В, либо по выходуДМРВ.
В таком случае - обязательно мерять на самом ДМРВ наличие +12В, +5В от эбу, и собственно - на выходе.
И только после - за покупкойКаин писал(а):Сейчас соображу как замерить, в перерыв попробую.
На разъеме ДМРВ с иголками к щупамВот это как раз тот случай, когда для проверки ДМРВ нужен тестер с иголочками... 
Поддерживаю МаксимS...
МаксимS писал(а):обязательно мерять на самом ДМРВ наличие +12В, +5В от эбу, и собственно - на выходе.
И только после - за покупкой
Каин писал(а):Вообщем ситуевина такая, подъехал к магазину парень на приоре, посмотрел по стеклам 2009год машина. Дождался , попросил об одолжении подставить его дмрв ко мне. Подключил к нему свой блютуз адаптер, АЦП 0.97в. Снял, переставил себе АЦП 0.000в. Померил сопротивление на 5 клемме колодки 5ком. Сбросил ЭБУ, нет изменений. Вообщем как то так.
Еще раз повторюсь - начинать нужно с проверки наличия +12В и +5В и массы на колодке ДМРВ!
Можно иголками, а можно отключить (вынуть) разъем и достать до контактов обычными щупами.
"Подкидывание" при таком раскладе не самый гуманный подход, (и в отношении "донора" в частности!) т.к. доподлинно неизвестна причина такого состояния/
Если напряжения в наличии и в норме, далее тестируем вход АЦП ЭБУ.
Перемычку, а лучше резистор порядка 1 кОм в разъем между выводами "+5" и "выход МРВ" . Смотрим на напряжение АЦП МРВ. Если близко к 5В (отлично от НУЛЯ) - канал АЦП жив.Каин писал(а):Спасибо, проверил колодку еще раз, +12в. нет, показывает 0,36в. А +5В. четко показывает. Прозванивать этот провод от ЭБУ?
Да, прозванивать до ЭБУ, а точнее искать скрутку +форсунок, клапан адсорбера, +нагрев ДК, +ДМРВ.
Точнее нужно глянуть на своей версии схемы ЭСУДКаин писал(а):Я думал, найду у ЭБУ 35 пин и его прозвоню до колодки ДМРВ, если не звонится, то вскрывать гофру от ДМРВ к ЭБУ искать обрыв.
Для январей 7.2 и М73 "35 пин" это масса ДМРВ. Только причем тут она?AlexYur555 писал(а):А если подать напрямую 12В на провод к дмрв?
можно подать напрямую подцепившись(подпаявшись) к любому узлу из вышеописанных Цитата:а точнее искать скрутку +форсунок, клапан адсорбера, +нагрев ДК, +ДМРВ.
Спиди Гоньсчег писал(а):AlexYur555 писал(а):А если подать напрямую 12В на провод к дмрв?
можно подать напрямую подцепившись(подпаявшись) к любому узлу из вышеописанных
Цитата:а точнее искать скрутку +форсунок, клапан адсорбера, +нагрев ДК, +ДМРВ.
Это вариант колхозинга получится. Толковее найти и восстановить контакт!Каин писал(а):Подскажите, какая нога на ЭБУ +12 ДМРВ ителма М73. с телефона тяжеловато искать, а до конца командировки еще 4 дня. А почему надо искать надо скрутку? я где то схему смотрел(вроде м73) 35 пин +12вольт. расскажите как на самом деле. С телефона как то все по дурацки получается
Выход с главного реле -он же питание датчиков.
Я7.2, Я7.2+ он же М73 практически.
Цоколевка одинаковая.
35 (36) выв МАССА ДМРВ
В ЭСУД 21124 розово черный - +12В после главного реле. Скрутка S9 (питание исполнительных механизмов и датчиков)
Смотрите свою схему ЭСУД - различия есть
Сама скрутка в жгуте за моторным щитом в районе ЭБУМаксимS писал(а):Это вариант колхозинга получится
целесообразный разумный колхозинг , если припаяться.
хотя отломился проводок скорей всего не далеко от дмрв возможно отыщется гдеКаин писал(а):На ДМРВ стабилизиронанные +12в. подается?
Нет. Напр. бортсети с АКБ через главное реле.