NAUexx писал(а):Больше тут ничего не может быть.
Ну почему же...???
Может быть и маховик провёрнут при ремонте на 180 гр., о чём ТС и не знал... 
kazak1102 писал(а):Может быть и маховик провёрнут при ремонте на 180 гр.,
Дык это ж метки... в конечном то итоге. 
Не? 
kazak1102 писал(а):Но в ВМТ 2-й горшок...
Но это метки?
Вот и подтверждение:
kazak1102 писал(а):Тут надо глянуть соответствие меток маховика и шкива колена...
NAUexx писал(а):Но это метки?
Не спорю... Но мы про ТС ничего не знаем...
KillingSkull писал(а):На форуме 1 день
Сообщения: 1
kazak1102 писал(а):Может быть и маховик провёрнут при ремонте на 180 гр., о чём ТС и не знал..
торантино писал(а):сверяем метку на маховике с ВМТ поршя 1го или 4го цилиндра.
торантино писал(а):KillingSkull писал(а):поставили голову,
Сверяем метки ГРМ, сверяем метку на маховике с ВМТ поршя 1го или 4го цилиндра. Смотрим зазоры в клапанах, замеряем компрессию. Проверяем правильное подсоединение ВВ проводов , искру в первом цилиндре на такте сжатия. НУОЗ+4. Вот и всё. Незаводится?
Значит топливо
Понял, спасибо. Еще вопрос, если во время установки меток, мы провернули коленвал на 180 градусов относительно распредвала, а так же регулировочные шайбы зазоров я оставил старые, хотел доехать сам до СТО. Это может повлиять на отказ заводится. Сейчас зубилка не рядом со мной, да и в понедельник не очень хочется под машиной валяться, поэтому собираю информацию для полной диагностики.
Добавлено спустя 5 минут 2 секунды:
kazak1102 писал(а):NAUexx писал(а):Дык это ж метки...
Но в ВМТ 2-й горшок...
Тут надо глянуть соответствие меток маховика и шкива колена... А туда мало кто заглядывает, думаю... Я и сам туда никогда не смотрю, но у меня и ничего не провёрнут...
Метки на шкиве распреда и коленвала точно совпадают, а вот на маховике, слегка сдвинут вверхKillingSkull писал(а):Метки на шкиве распреда и коленвала точно совпадают, а вот на маховике, слегка сдвинут вверх
Не должно такого быть. Если метка на шестерне КВ совпадает, а на маховике нет, то либо шпонка на КВ смята, либо в качестве метки на маховике чо-то не то берёте (там есть с чем спутать ), либо реально его на 180 градусей развернули. KillingSkull писал(а):Метки на шкиве распреда и коленвала точно совпадают, а вот на маховике,
Очередность проверки такая:
1.Ставим метку маховика в ноль
2.Проверяем совпадение метки на шкиве распредвала
3.Убеждаемся отверткой в цилиндре,что поршень 1-го цилиндра встал в ВМТ.
Если все совпадает,но не заводится,то мерим компрессию и еще раз тщательно проверяем правильность установки ВВ проводов в крышке трамблера.
Должны быть от метки 1-го против часовой стрелки 1-3-4-2
NAUexx писал(а):KillingSkull писал(а):Метки на шкиве распреда и коленвала точно совпадают, а вот на маховике, слегка сдвинут вверх
Не должно такого быть. Если метка на шестерне КВ совпадает, а на маховике нет, то либо шпонка на КВ смята, либо в качестве метки на маховике чо-то не то берёте (там есть с чем спутать
), либо реально его на 180 градусей развернули.
Отчетливая метка, да, там есть еще выемка, ее можно принять за метку, но уверен что все верно.NAUexx писал(а):(там есть с чем спутать
Точно.KillingSkull писал(а):если во время установки меток, мы провернули коленвал на 180 градусов относительно распредвала,
Давай так поступим. Выворачиваем свечку 1го или 4го цилиндра,как будет удобнее и ставим поршен в ВМТ. Например поставили 1го цилинда. И ищем метку на маховике,чёрточку ,она должна смотреть точно на ноль линейки. После этого точно совмещаем метку на шкиве распредвала против клювика на жестянном кожухе. После одеваем ремень натягивая длинную ветвь и сгоняя лишнее против часовой к ролику. Натягиваем ремень роликом и затягиваем гайку. Всё. ГРМ выставлен правильно. KillingSkull писал(а):а так же регулировочные шайбы зазоров я оставил старые, хотел доехать сам до СТО. Это может повлиять на отказ заводится.
Если не попутал. Выверни свечи заткни пальцем и покрути стартером. Должно отдавить палец напором воздуха.торантино писал(а):Давай так поступим. Выворачиваем свечку 1го или 4го цилиндра,как будет удобнее и ставим поршен в ВМТ. Например поставили 1го цилинда. И ищем метку на маховике,чёрточку ,она должна смотреть точно на ноль линейки. После этого точно совмещаем метку на шкиве распредвала против клювика на жестянном кожухе. После одеваем ремень натягивая длинную ветвь и сгоняя лишнее против часовой к ролику. Натягиваем ремень роликом и затягиваем гайку. Всё. ГРМ выставлен правильно.
Все я понял, еще взгляну на положение бегунка, он должен смотреть на 1 цилиндр.
Добавлено спустя 2 минуты 42 секунды:
торантино писал(а):Если не попутал. Выверни свечи заткни пальцем и покрути стартером. Должно отдавить палец напором воздуха.
Начали мерить полумертвым компрессометром, у которого стрелка задевает табло на 6 атм, так вот стрелка уперлась в 6, я чуть ослабил прижим и компрессометр чуть не вылетел. Собственно компрессия какая никакая есть. но это пальцем в небо, понятно что нужно мерить.KillingSkull писал(а):взгляну на положение бегунка, он должен смотреть на 1 цилиндр.
Естественно.
KillingSkull писал(а):уверен что все верно.
С этими метками ты правильно уверен и несовпадение всего на 2 градуса роли не играет.
Теперь проверяй отверткой ВМТ поршня именно в 1-м,а не 2-м цилиндре.торантино писал(а):Давай так поступим. Выворачиваем свечку 1го или 4го цилиндра,как будет удобнее и ставим поршен в ВМТ. Например поставили 1го цилинда. И ищем метку на маховике,чёрточку ,она должна смотреть точно на ноль линейки. После этого точно совмещаем метку на шкиве распредвала против клювика на жестянном кожухе. После одеваем ремень натягивая длинную ветвь и сгоняя лишнее против часовой к ролику. Натягиваем ремень роликом и затягиваем гайку. Всё. ГРМ выставлен правильно.
т808 писал(а):С этими метками ты правильно уверен и несовпадение всего на 2 градуса роли не играет.
Теперь проверяй отверткой ВМТ поршня именно в 1-м,а не 2-м цилиндре.
NAUexx писал(а):Не должно такого быть. Если метка на шестерне КВ совпадает, а на маховике нет, то либо шпонка на КВ смята, либо в качестве метки на маховике чо-то не то берёте (там есть с чем спутать ), либо реально его на 180 градусей развернули.
Итак, по порядку:
1) Выставили метку на маховике, поршень 1-го цилиндра находился в ВМТ, это было заметно через свечное отверстие, поворот на один зуб и поршень смещался вниз.
2) Выставили метку на распредвале, при этом бегунок смотрел ровно на 1 цилиндр
3) Одели ремень с передней стороны, далее на помпу и ролик. Ключом на 17 не забыли сорвать резьбу натяжного ролика в ГБЦ.
4) Выворачиваем свечи, замеряем компрессию и получаем: 0-8-10-0. Собственно на первом и четвертом цилиндре стрелка даже не дергается.KillingSkull писал(а):распредвал
А что за картинка....??? Распредвал то хоть крутится при вращении колена, или ремень по шкиву зубьями трещит...??? 
KillingSkull писал(а):Выворачиваем свечи, замеряем компрессию и получаем: 0-8-10-0. Собственно на первом и четвертом цилиндре стрелка даже не дергается.
На шкив РВ "совершенно случайно" не забыли шпонку поставить...??? 
Хотя..., судя по рисунку... Но РВ таки не крутится... kazak1102 писал(а):
А что за картинка....??? Распредвал то хоть крутится при вращении колена, или ремень по шкиву зубьями трещит...???
Фото было сделано перед установкой ремня, он тут еще не одет, двигатель крутили с натянутым ремнем естественно.kazak1102 писал(а):На шкив РВ "совершенно случайно" не забыли шпонку поставить...???
Хотя..., судя по рисунку... Но РВ таки не крутится...
Шпонка очень плотно сидела в пазу распредвала, она не вынималась при ремонте и сейчас на месте.KillingSkull писал(а):Шпонка очень плотно сидела в пазу распредвала
А шпонка на шестерне КВ?
Значит так... Ставьте всё по меткам, поршень 1-го горшка при этом встанет в ВМТ в конце такта сжатия, т.е. оба клапана должны быть закрыты.
Вместо свечи в 1-ый горшок вкручивайте переходник (либо свечу с выбитым центральным электродом, чтоб дырка сквозная была) со шлангом, дуйте компрессором в горшок. На глушак оденьте "изделие №2", на сапун вентиляции картера воздушный шарик... Если изделие №2 надувается - травит выпускной клапан, если шипит в карб - впускной, если надувается шарик - Ваша ЦПГ худая, как решето.KillingSkull писал(а):Выворачиваем свечи, замеряем компрессию и получаем: 0-8-10-0. Собственно на первом и четвертом цилиндре стрелка даже не дергается.
Похоже ты всё же шайбы попутал.торантино писал(а):Похоже ты всё же шайбы попутал.
Исключено, все было подписано, аккуратно складировано по порядку.
Итак, после регулировки клапанов, компрессия 12-10-11-12. На некоторые клапана поставили самые тонкие шайбы, которые не везде продаются. Вообще сильно были зажаты. Разбег в компрессии конечно смущает, но главное зубилка ожила и завелась.
На будущее: не забивать на регулировку клапанов.Вот тут я проглядел KillingSkull писал(а): Перебрал ГБЦ 21099 (замена клапанов и маслосъемных колпачков). Сегодня поставили голову, но машина не заводится
KillingSkull писал(а): а так же регулировочные шайбы зазоров я оставил старые, хотел доехать сам до СТО. Это может повлиять на отказ заводится.
При замене клапанов их регулировка обязательна,что ты не сделал. Поэтому не было компрессии и естественно она не заводилась.