MaTPoC писал(а):Я имею в виду с заменой пыльников, т.к. заскрипели они не с проста.
Прошлый раз, когда я их разбирал, я за*бался их сбивать. Нет что б сделать трех-палые, как на всех японцах и дешевле в произодстве и технологичней, так нет же, блин. Как делали 20 лет, так и делают.
Ну еще тыщ 20 пройдут, т.к. в поворотах не хрустят, правда люфт уже есть. Да и хрен с ним 
У друга 60 тыщ хрустели, правда на Тойоте (немецкие ШРУСы, все ж не японские)
Я обычно делаю так:
1. Слить масло с коробки
2. Ослабляю гайку наружнего ШРУСа(для этого 1 в 1 подходит баллонник от грузовика и лом)
3. Машину на домкрат
4. Откручиваю шаровую опору от поворотного кулака
5. Дергаю прямо за колесо, и внутренний шарнир легко выходит из коробки
6. Выкручиваю гайку с наружнего и снимаю привод
Для разборки шарниров неплохобы иметь некоторый инструмент. У меня самопальный, но зато не приходится по деталям херачить молотком. Смысл в том чтобы сдавить внутреннюю обойму наружнего шруса с вала привода задавливая клин между ним и надетой на вал привода муфтой. Хотя если шрус больше не пригодится то церемониться ни к чему. Кстати используя этот инструмент я могу сменить пыльники не сливая масло из коробки и не трогая ступичную гайку. Сделай и себе, не пожалеешь.MaTPoC писал(а):И как выглядит этот девайс?
К сожалению прямо сейчас чертежа показать не могу, только завтра.
Но если на словах то это чтото вроде:
На вал привода надевается муфта, такая же по устройству как шатунный замок, т.е. распиленный по середине цилиндр внутренним диаметром равный валу а наружным на 2-3 см больше, стягиваемый болтами с гайками (как шатунный замок)
между этой херней и внутренней обоймой шруса ставятся два клина, по форме как подковы заточенные с концов
затем они сжимаются ручными тисками или еще чемнибудь вроде газового ключа
и обойма легко заходит на стопорное кольцо, дальше уже легко снять руками.
Объяснил как смог, завтра чертеж выложу.Цукер писал(а):В принципе процесс снятия правильно описан, только вот зачем этот геморой со сливом масла, если его нет необходимости менять.
Есть еще один момент - нельзя снимать привода с обеих сторон одновременно, сам так не делал но "опытные" говорят полуосевые шестерни могут прокрутиться вокруг сателита, поэтому перед выдергиванием второго привода в качестве заглушки с другой стороны использовать старый шрус.
Снимаю шляпу, совсем забыл... 
А про масло не понял.... как зачем сливать, онож через дифф-л то и витечет. Разве нет??? 
nbb2108 писал(а):
А про масло не понял.... как зачем сливать, онож через дифф-л то и витечет. Разве нет???
А ты пробочкой его, такой же по диаметру как хвостовик ШРУСа, при определенной сноровке вытечет чайная ложка ну или две.
Хорошо когда коробка нового типа с щупом, оно же отверстие для заливки, на старой коробке еще извернуться нужно чтобы масло залить.Цукер писал(а):nbb2108 писал(а):
А про масло не понял.... как зачем сливать, онож через дифф-л то и витечет. Разве нет???
А ты пробочкой его, такой же по диаметру как хвостовик ШРУСа, при определенной сноровке вытечет чайная ложка ну или две.
Хорошо когда коробка нового типа с щупом, оно же отверстие для заливки, на старой коробке еще извернуться нужно чтобы масло залить.
Ну это если ложкой заливать. Если тавотницы нету, можно насосом накачать.MaTPoC писал(а):Я имею в виду с заменой пыльников, т.к. заскрипели они не с проста.
Прошлый раз, когда я их разбирал, я за*бался их сбивать. Нет что б сделать трех-палые, как на всех японцах и дешевле в произодстве и технологичней, так нет же, блин. Как делали 20 лет, так и делают.
Ну еще тыщ 20 пройдут, т.к. в поворотах не хрустят, правда люфт уже есть. Да и хрен с ним У друга 60 тыщ хрустели, правда на Тойоте (немецкие ШРУСы, все ж не японские)
Поставил я давече такой внутренний трехпалый мля, фирмы Herzog(Вроде как Германия).Вибрации начались такие жуткие, что через неделю его выкинул нафиг..Кроме того там не было вовсе ограничительного большого кольца(и канавки под него), так что выдирнуть из коробки весь привод невозможно было, выбивать его затра@лся..Короче не рекомендую, лучше старые добрые шарики, пуская с зазором, зато эластичнее работают :cool:MaTPoC писал(а):На сервис ехать жалко, ибо надо 1000 выложить, а ШРУСам уже не долго осталось.
Мне всего в 600 руб. обошлось этой весной- на приличном официальном сервисе. В Питере
Чуть треснул 1 пыльник. Купила 2 пыльника и смазку.
Вынули эти палки полностью (привод?).
Масло слили из коробки
Почистили шрусы, смазку новую забили, заменили оба пыльника на новые,и по моей просьбе поменяли гранаты местами (совет журнала ЗР :-D ).
Все собрали обратно.Масло залили. Возились. Денег не жалко, работа грязная, того стоит.
Сами шрусы пока живые, ставила импорт 2 года назад (пробег более 30 тысяч).