Приборка курск и ей похоже ничего не помогает т.к. внимательно смотрел схему и никаких узких мест не выявил. Остаётся только окисление контактов в соединениях подходящих к самой приборке. Но как подумаю что для их зачистки надо снимать морду панели так и обламываюсь.

Возможно, причина в том, что при включении стартера напряжение именно на контакте 4 белой колодки падает до такого уровня, что микроконтроллер комбинации приборов просто "виснет". Неплохо бы замерить напряжение на этом контакте хорошим стрелочным вольтметром при включенном стартере (и отключенном, например, разъёме датчика Холла на распределителе зажигания). Таким образом
можно проверить, какое напряжение подано в режиме работы самого мощного потребителя.
На контакты 10 белой колодки и на 2 красной колодки +12 В нужно подать с клеммы 15/2 замка зажигания (я брал с выключателя ближнего света, найдя контакт, на котором пропадает +12 В после выключения зажигания).
Второй вариант. Возможно, при переходе ключа из положения "0" в режим "зажигание" происходит кратковременное пропадание +12 В. Здесь тоже может крыться причина "зависания" КП.
И, наконец, самая банальная причина: неплотная посадка разъёмов-"мамок" (в колодках) в ответные части в комбинации приборов. Лечится простым лёгким подгибанием всех контактов, шилом, например. И неплохо бы пшикнуть WD-40,
чтобы не мучиться с вытаскиванием колодок из разъёмов.

... и какая именно приборка, vdo или другая?

Это просто разные комбинации приборов.
VDO - электронные окошки показания одометра + датчик температуры за боротм (не всегда).
Есть ещё с механическим одометром (у меня такая). Чья - не скажу. Мне на ней стрелки больше нравятся, т.к. они такие светленькие, а на VDO - красные и какие-то уродливые по форме.