С недавнего времени обнаружилась некоторая проблеммка с КПП (ТАЗ 2110 1.7 16V). А именно - стала выскакивать вторая передача на КПП 2110 на моем слегка притюненном моторе

При торможении двигателем вторая передача не выскакивает. Если придерживать при плавном наборе скорости рукой рычаг переключения передач, то не выбивает вторую передачу, чуть даю посильнее газу и выбивает.

Все остальные передачи не вышибает, но вот первую стало тяжело включать при ступенчатом переключении передач сверху-вниз (торможения мотором). Первая стала втыкаться только при сборе скорости до порядка 25-20 кмч, иначе скрежет шестеренок.

Может мотор провис и теперь ходы мотора с КПП под капотом приводят к выбиванию кулисы? Кулиса стандартная, не короткоход.

На ближайшем сервисе (мое тюн ателье в выходные не работает и приходится мыкаться по ближайшим сервисам ТАЗов) "мастера" сказали "да все путем" с опорами и дело скорее в КПП, хотя зажав ручник и пытаясь дернуть с места мотор в подкапотном пространстве ощутимо гуляет. Может быть сам механизм кулисы у КПП (там такая хитрая трапеция к коробке крепицца у матрех с реактивной тягой) разболтался или еще что...

Что может быть причиной неисправности, учитывая описанные симптомы? Понмаю что доктора диагноз на расстоянии не ставят. Но вот может у кого-то есть идеи как исключить из проверки возможно опоры, кулису и прочее.

Может руками включить на подъемнике вторую, отключить кулису и все тяги от КПП и попытаться набрать обороты и дать нагрузку на КПП путем нажатия на тормоз левой ногой? Если будет выбивать то дело в КПП явно, ели нет, то скорее всего наверное опоры или кулиса? Все верно я просчитал?

Скорее всего - синхронизатор. Материал очень мягкий, зубчики гнутся и стачиваются очень быстро, например, когда не до конца выжимаешь сцепление и включаешь передачу.
Если опора, то чаще выбивает в паре, например 2 и 4.

как любопытно... А обьясни ка тогда мне физику процесса!:?