Бермадей писал(а):Предыдущий "колхозник" куда-то отрезал провода на клапан и концевик заслонки А откудова их брать с электрики - ХЕЗ. может кто поможет? Фотке подкапотного бардака скину, увидите?
Самый простой вариант, взять с "+" катушки зажигания... Если хочешь, чтобы работал ЭПХХ кури схемы, и ставь блок ЭПХХ... Или он есть...???Бермадей писал(а): "обманул" обратку таким макаром - врезал перед фильтром тройничок и вывел в него шлангу с обратки,
Так ты только себя обманул -теперь возможны проблемы особенно при запуске.Цитата:Все выводы обратки в шланг до насоса - кроилово. Вот представьте, что весь бензин стек в бак (он конечно не должен, но допустим). Насос будет сосать воздух из обратки. При этом бензин из бака он не засосет, т.к. воздух сосать легче (да и клапана у насоса пока сухие не держат).
NAUexx писал(а):Карбовые семёры изначально ездили без обратки.
+1. Только 5 ка была.
Я туда 83 карб поставил, обратку бросил перед насосом и даже клапана обратного не было.
Проблем не было ни каких. Но на классике бак высоко стоит, насос низко и бенз до насоса самотеком отлично поступаетAlexandr008 писал(а):обратку бросил перед насосом и даже клапана обратного не было.
Хм... И не переливало? При такой схеме без обратного клапана в обратке должно было переливать через неё. 
NAUexx писал(а):Просто получаем две напорные магистрали от БНа на карб.
Alexandr008 писал(а):обратку бросил перед насосом
А не после.
В общем у меня бенз по кругу гонялся. БН - фильтр - карб- линия обратки - БН.Alexandr008 писал(а):обратку бросил перед насосом
А не после.
Фсё, одуплил. 
Для классики действительно нормально из-за высоко расположенного бака. 
Бермадей писал(а):обманул" обратку таким макаром - врезал перед фильтром тройничок и вывел в него шлангу с обратки, теперь в пробке точно не закипит.
С помощью обратки осуществляется регулировка давления топлива перед запорным клапаном. Точно так же как на инже в рампе,только в миниатюре. Это её основное предназначение. 
По поводу паровых пробок,по моему она от них нифига не помогает,может даже преумножает. То что она якобы пар сбрасывает в бак,так бензин в нём ещё больше насыщается парами,которые опять частично идут в топл.магистраль. А вот без обратки давление перед запорным клапаном больше и в самом куполе насоса то же. При общем снижении производительности насоса без обратки,меньше кавитации в клапанах. А это как раз минимизирует появление новых пробок. Недостаток системы без обратки лишь в одном. После остановки двигателя , при тепловом ударе в ПК может налить лишнего бензина . Как правило этого не происходит,потому как клапана в насосе,чуток да травят.Бермадей писал(а):"обманул" обратку таким макаром - врезал перед фильтром тройничок и вывел в него шлангу с обратки, теперь в пробке точно не закипит.
БН охлаждается холодным бензом из бензобака. Если в подкапотке гонять бенз по малому кругу, это практически без обратки.
Бермадей писал(а): осталась теперь единственная проблемма - с клапаном холостого хода.
У отрубания подачи топлива в некоторых режимах смысла не много. Еле заметная разница в торможении двигателем. Про экономию топлива вообще смешно говорить. Выломанная игла - отсутствие глюков.Валенок писал(а):Еле заметная разница в торможении двигателем.
Чево чево. 
А как ты на снежном спуске будешь оттормаживаться мне интересно без принудиловки или по льду ?Валенок писал(а):Про экономию топлива вообще смешно говорить.
В городском режиме литр на сотню не меньше. Смешно это или нет не знаю но ещё к этому тормоза живут в два раза больше.торантино писал(а):Чево чево. А как ты на снежном спуске будешь оттормаживаться мне интересно без принудиловки или по льду ?
Если у тебя ХХ 2000-3000 об/мин, то неполучится - спору нет. А если 1000, то вполне тормозит. Я ж не теоретик, 17 лет ездил каждый день. И с дырявым тормозным шлангом по городу было дело.
Добавлено спустя 2 минуты 17 секунд:
торантино писал(а):В городском режиме литр на сотню не меньше.
Если в старт-стопном режиме с активным разгоном-торможением, - допускаю.Валенок писал(а):Выломанная игла - отсутствие глюков.
+1Валенок писал(а):Если у тебя ХХ 2000-3000 об/мин, то неполучится - спору нет. А если 1000, то вполне тормозит.
На 1000 ,вернее при падении ниже 1900 об. клапан включится,что бы двигатель совсем не заглох. Пока обороты падают до 1900 при полностью отпущенной педали газа,движок очень уверенно и эластично тормозит авто.
Катясь с затяжной горки как правило подбираешь передачу что бы обороты не сваливались ниже 1900. То есть можешь ехать с горы 5кмнапример в Урале не расходуя при этом бензин и не давя на тормоза. Они не перегреваются при этом без нужды. Кто считает что мало бензина уходит с откушенной иглой,тот глубоко заблуждается.
На принудительных оборотах 2-3 тыс. расход будет в разы больше чем просто на х.х.при 1000 об.торантино писал(а):То есть можешь ехать с горы 5кмнапример в Урале не расходуя при этом бензин и не давя на тормоза. Они не перегреваются при этом без нужды.
+100500
А в жару ещё и мотор студится.
Валенок писал(а):Выломанная игла - отсутствие глюков.
Ну, так-то в авте с целью избежания глюков можно много чего понавыламывать. торантино писал(а):Кто считает что мало бензина уходит с откушенной иглой,тот глубоко заблуждается.
На принудительных оборотах 2-3 тыс. расход будет в разы больше чем просто на х.х.при 1000 об.
А в равнинной местности редко бывают эти принудительные обороты.NAUexx писал(а):Ну, так-то в авте с целью избежания глюков можно много чего понавыламывать
Постоянно этим занимаюсь. ) Упрощаю конструкцию.
Добавлено спустя 3 минуты 17 секунд:
торантино писал(а):Я не представляю просто ,как зимой без ЭПХХ ездить. Ползать что ли? Я свободно гоняю по льду и торможу именно двигателем. Поэтому наверное и колодки ещё не разу не менял. Пробег за сотку.
Вот зимой как раз ЭПХХ мне не нравится. Если бросить газ на ледяном повороте, то даже на шипах может развернуть. Без ЭПХХ замедление плавнее. Никого ни в чем не убеждаю. У каждого свои вкусы.
Ехать 5 км, тормозя двигателем, у нас негде, - сразу остановишься. )торантино писал(а):Vik писал(а): в равнинной местности
Я не представляю просто ,как зимой без ЭПХХ ездить.
Ползать что ли? Я свободно гоняю по льду и торможу именно двигателем. Поэтому наверное и колодки ещё не разу не менял. Пробег за сотку.
Старая школа торможения Нас даже в автошколе инструктор так учил тормозить, говорит берегите колодки Да и торможение порой эффективней:)Валенок писал(а):Если бросить газ на ледяном повороте, то даже на шипах может развернуть.
Во всех книгах по вождению переднеприводных трезвонят, сбрасывать нужно до поворота,в повороте добавлять. А так и летом крутит на мокром асфальте.Валенок писал(а): Без ЭПХХ замедление плавнее.
Слишком плавное и длинное. Толку от него мало. Под горку ещё и в разгон пойдёт. Без иглы то же ездил,есть с чем сравнить.™DENIS писал(а):Да и торможение порой эффективней:)
Как минимум в два раза.